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コロラド州の有権者は、今秋に学校の無料給食プログラムに関する二つの提案について投票を行うよう求められています。 これは2025年のオフイヤー選挙における唯一の州全体の争点です。 提案LLおよびMMは、今年前半にコロラド州議会によって投票にかけられることが決定され、Healthy School Meals For Allプログラムへの資金を確保するためのものです。 このプログラムは2022年にコロラド州の有権者によって承認されましたが、運用の初期段階でコスト予測を上回ってしまいました。 追加の資金がない場合、プログラム管理者は、低所得の学生および学校に対する資格を制限する措置を取らざるを得なくなると述べています。 また、地元産の農産物の購入を増やし、給食スタッフの賃金を引き上げ、連邦のフードスタンプ削減に対しての支援が得られなくなることも併せて懸念されています。 Keep Kids Fed Coloradoという団体が、提案LLおよびMMを支持するために登録されており、寄付金が15万2000ドルに達しています。 その大部分は、Hunger Free Coloradoという非営利団体からのもので、数多くの支持団体からの賛同も得ています。 これには、Children’s Hospital Colorado、Great Education Colorado、Mi Familia Vota、Rocky Mountain Farmers Union、およびSave the Children Action…

地域交通局（RTD）は、障害者向けのモビリティサービスに対する公的税金の支出について、1年以上にわたり論議を重ねた後、Access-on-Demandサービスの料金導入と、サービスの縮小を再検討しています。 Access-on-Demandサービスは、税金を使わずにUberやLyftなどの商業サービスを利用した無償の移動手段を障害者に提供しています。 RTDの最新の提案によると、基本料金は6.50ドルに設定され、最大補助額は1回当たり25ドルから20ドルに引き下げられ、RTDの2342マイルのサービスエリアでの24時間365日の利用が終了します。 Access-on-Demandを利用する乗客は、プログラム開始から5年で10倍に急増し、毎月62000回以上利用されています。 このプログラムには、RTDの12億ドルの年間予算のうち1700万ドルがかかります。 RTDの職員は、将来的にはさらに多くの都市住民が補助金を受ける資格を得ると見積もっています。 RTDのCEOであるデブラ・ジョンソンは、15人のRTD理事に対し、プログラムのコストを抑えるよう訴え、Access-on-Demandを「財政的に持続可能」にする必要があると強調しています。 利用者たちはRTDの会議に参加し、このプログラムを「人生を変える」と描写し、現状のまま維持されることを求めています。 障害者の多くが低所得者層であるため、仕事、食料、医療の予約、社会的つながりを保つ手段を必要としていると、彼らは強く主張しています。 火曜日に予定されている投票に向けて、定期利用者のマリアン・ミギオレッリさんは、「これはRTDサービスの中で、すべての利用者が満足している唯一のサービスです。彼らが狙っているサービスであることがとても悲しい。」と感想を述べました。 彼女は、理事が7月に議論した妥協案である基本料金4.50ドルまたは2.50ドル、補助限度の引き下げ、及び24時間365日のサービス維持を支持しています。 元RTD理事のクラウディア・フォルスカ氏は、「RTDにおいて、これほど大きな影響を受ける他のカテゴリーの人々がいるでしょうか？予算の圧迫があるなら、全体的にサービスを削減すべきです。」と述べ、料金導入に強く反対しました。このまま料金を導入すれば「プログラムを価格で排除することになる」と警告しました。 今週、24人の州議員がRTD理事に送付する手紙に署名し、「推奨される行動を完全に拒否する」よう促しました。 手紙には、提案された変更が「壊滅的影響」を及ぼし、「無謀で無責任、非道徳的」な障害者へのターゲティングだと警告する内容が記されています。 ジョンソンはこの手紙をまだ見ていないと述べましたが、「運賃全体を補助し、Access-on-Demandサービスの費用を完全にカバーすることは、需要を生み出し、持続可能ではない」と考えています。彼女は、ゼロ料金の青少年プログラムを除いて、これが唯一の無償サービスだと付け加えました。 コロラド障害者連合のリーダーであるジャイミー・ルイス氏は、「すべての公共交通機関は補助が出ている」と指摘し、Access-on-Demandの存続には「RTDがコストを相殺するために何らかの収入を集める必要がある」と述べました。 RTDは、車椅子のリフトやその他の支援がUberやLyftといった商業サービス全てで普遍的に利用できるわけではないため、Access-on-Demandを利用する乗客に対するこれらのサービスを確保する必要があります。 そのため、RTDの管理者は、別の5100万ドルのAccess-a-Rideサービスに契約されている214台のバンの一部を転用することになりますが、これによりAccess-a-Rideの時間通りのパフォーマンスが影響を受けています。 「無料の昼食はありません。誰もタダでUberを提供することはないでしょう。」とルイス氏は述べています。彼は、RTDがAccess-on-Demandを無料サービスとして提供するのは誤った判断であり、現実が打撃を与えていると考えています。 RTDの理事クリス・ニコルソン氏は、Access-on-Demandを再構築すれば年間560万ドルの節約が見込まれ、それにより「すべての人がどこでもより良いサービスを得るための新しいバス路線が開設できる」と述べています。 ニコルソン氏は、RTDがこの提案を承認する可能性が高いと考えています。「これが不快なことは分かっていますが、5000万ドルの赤字に直面しており、販売税収が減少する見込みです。すべてはその枠内で生きなければならず、それが政治的に不快であってもです。」と締めくくりました。 画像の出所：coloradohometownweekly

コロラド州公務員退職協会（PERA）は、2000年代初頭に財政が悪化して以来、初めて会員への支援を目的とした立法提案を準備しています。 今月初め、コロラドスプリングスで開催された年次リトリートにおいて、年金担当者は財政の自動調整を防ぐ、または遅らせるためのいくつかのアイデアを提示しました。 もし州議会がこれに同意すれば、退職者は月々の年金受給額のさらなる削減を免れ、公務員の給与からの給与控除の引き上げを回避できる可能性があります。 PERAは、財政状態がより良好な地方政府や司法部門のための拠出率の引き下げも検討しています。また、もし年金の財政が今後も改善されるなら、好調な年には退職者にボーナスを支給する費用を試算しているとのことです。 この動きは、数十年にわたる厳しい財政状況からの変化を示しています。批評家の中には、PERAが725,000名の会員の懸念を考慮する姿勢を示していると受け取る人もいます。 自動調整の回避 自動調整規定は、2018年の年金改革法律SB 200の重要な柱でした。この法律は、PERAを破産の危機から救うために作られました。 この法案では、公務員やその雇用主からの寄付を増やし、退職者の生活費に相当する調整金を減少させることが求められました。その結果、彼らの年金受給額はインフレよりも遅く成長するようになりました。また、年金の財政状態が30年間の全額資金調達の道から大きく外れた場合、自動的に給付カットや拠出額の引き上げがトリガーされる仕組みになっています。 「私たちのステークホルダーグループ、会員、そして州議会との対話を通じて、全員が自動調整を望んでいないということに合意しています」と、PERAのエグゼクティブディレクター、アンドリュー・ロスは述べました。 この措置がPERAの財政の安定性を劇的に改善しましたが、2018年に予想していた以上に会員に負担をかけています。自動調整は、パンデミック後にインフレが急上昇する中で、公務員や退職者の給与を圧迫する形で、設計された最初の4年間に2回も発動しました。 その間、PERAのスタッフと理事会は、退職者や公務員からの苦情を無視し続ける姿勢を打ち出しました。 チェリー・クリーク・スクールズのCFOであるスコット・スミスは、昨年エグゼクティブディレクターに就任したロスからの提案を、会員の懸念への応答がようやく見られることを反映した歓迎すべき変化であると評価しました。 「SB 200の本来のバージョンは、私たちの会員にとってあまりにも厳しすぎ、PERAのビジネス運営には過度に寄与するものでした。アンドリュー（ロス）はそれを理解し、会員の立場を彼の意思決定の最前線に置いていると思います」とスミスは述べました。 2026年に向けたPERAの計画 PERAの当局は、SB 200の大幅な改訂を計画していないと述べています。提案が法律になった場合でも、年金給付はすぐにより優遇されたレベルには戻りません。PERAは、退職者に対して289億ドルの未資金給付を負っています。 それでも、PERAが受け取った資金の分配方法を少し変更することで、年金の財政軌道を改善し、さらなる給付カットや拠出額の引き上げを行う可能性を減少させることができるとロスは述べています。 まず、ロスは州議会に対し、州の年間225百万ドルの支払い全額を、最も資金不足の公立学校の年金に振り向けることを許可してほしいと願っています。公立学校の部門は、給付を永続的に支払うために必要な資金の66%しか保持していません。また、2048年までに全額資金調達を達成する見込みのある部門の中で唯一、それに向けて進んでいないとも報告されています。 現在、地方政府は2036年までに全額資金調達に達すると見込まれていますが、州分は2044年までに到達する予定です。それに対して学校は、2053年という予測される完全資金調達日まで5年遅れています。 最終的に、州の225百万ドルを公立学校の年金に向けることができれば、すべてにとって利益だとロスは述べています。現在、資金が不足している学校部門が全PERAの会員や雇用主に給付カットや拠出額の引き上げを引き起こす可能性を抱えています。 PERAはまた、雇用主が健康保険信託基金に支払っている資金の半分（現在は給与の約1%）を年金の未資金負債の返済に使用することを提案しています。この健康保険信託は、PERAのメディケアアドバンテージプランに登録している人々の医療保険料を補助していますが、その財源は年金プランよりも整った状況にあります。この信託基金は、今後5年以内に100%の資金調達が見込まれています。 最後に、PERAは、資金状況が最も良好な2つの部門である地方政府と司法において、公共職員や政府機関の拠出率を引き下げることを提案しています。これを行っても、年金の全体財政に大きな影響はなく、両部門は今後3年から6年内に全額資金調達を維持する見込みです。 これらの3つの変更がすべて実現すれば、PERAのアクチュアリーによると、次回の自動調整を2044年まで遅らせることができるとしています。これは、年金がその間に財政目標を達成することを前提としての予測です。現在は、2034年に自動調整が発生すると考えられていますが、もしその前年に市場が下落しなければの話です。 「自動調整がないことは、すべてのPERAの会員にとって役立ちます」と、理事長のレベッカ・フレイレは述べました。「退職者、現職のメンバー、雇用者、受益者のすべてが、それを避けることが最善の利益なのです。」 ロスは、これらの変更を来年1月から始まる次の立法セッションで一般議会に提案したいと述べました。 大規模な変更はすぐには実現しない PERAの発表はこれにとどまりませんでした。年金の専門家らが退職者に対する追加の13か月目の手当を支給する案や、一度決まった給付カットや拠出額の引き上げを見直しやすくする案についても概説しました。 しかし、ロスは、PERAがそのようなことを行えるまでにはまだ数年かかるとの見通しを示しました。「私たちは退職者に注力しており、どのようにサポートできるかを考えていますが、生活費調整はコストが高いのです」と彼は述べました。…

高位の軍事指導者にとって、適応能力は極めて重要な資質である。 戦闘では、状況は数時間ごとに変化する。 戦争の霧、敵の予期せぬ行動、天候や地形、さまざまな人間的要因の摩擦は、指導者にミッションと価値観を見失うことなく調整を求める。 最も優れた将軍や提督は、何年もかけてこれを実践しており、彼らのキャリアを通じて、戦場だけでなく、あらゆる職業環境で、適応または適応の準備をしてきた。 最近、何百人もの軍の幹部が、任務先からクアンティコに移動するよう命じられ、国防長官のピーター・ヘゲセス氏と大統領ドナルド・トランプからの講演を聞くために集合することとなった。 これは、彼らの適応能力が試される瞬間でもある。 当初、火曜日に行われる集まりは、ヘゲセス長官が「戦士のエートス」についての見解を述べるセミナーとして位置付けられていたが、参加する軍人たちはすでにこのテーマに精通している。 軍のエートスはスローガンではなく、憲法への誓いや各軍種の価値観、そして戦士のエートスの4つの要素に基づく職業文化の一部である。 新任の軍人は基本訓練期間中やサービスアカデミーの初日にこれらの規範を学ぶ。 これらの要素は、兵士が党や大統領のためではなく、国家と国民、その部隊および仲間のために戦うという考えを強化する基盤を形成している。 その後、ペンタゴン内部からの匿名の声によると、ヘゲセス氏のこの1時間のセッションにおける真の目的は、「馬を厩舎に入れて調教すること」というより大げさなものであった。 彼は軍人たちに期待する内容を読み上げるつもりであり、戦士のエートスがアメリカ軍の強さを示す新しいイノベーションであるかのように扱おうとしていた。 この「厩舎に連れていく」という表現は、カウボーイ映画にふさわしいものであり、実際、過去20年間にわたり兵士を戦場に導いてきた者たちにとって、不安を引き起こすものであった。 このイベントは、その驚異的なコスト、全軍の指導者を一元的に集めることによる安全リスク、そして世界中の進行中の任務への混乱が問題となる中で、ホワイトハウスによってエスカレートされ、トランプ大統領自身の演説が行われることが日曜日に発表された。 (この観客にトランプ大統領が演説することが最初から計画されていたかどうかは、他の人々に判断を任せる。) トランプ大統領が軍事の聴衆に向けて演説する様子を過去に見たことがある。 2025年のウエストポイント卒業式では、入隊生たちは式典前に、今後の責任を忘れず、演説中には規律を保ち、政治的偏見を見せず、体の言語や表情に注意を払うよう伝えられた。 私は卒業生たちに向かって座っており、彼らは新任の少尉として期待通りの行動を示した。 トランプ大統領が過去の政権の政策を侮辱し、バイデン元大統領を嘲笑し、金持ちの友人の「トロフィー妻」を自慢する中でも、彼らは冷静さを保っていた。 新たに任命された少尉たちは、任務への誓いが何であるかを理解しており、彼らの行動が必要とされていた。 彼らが覚えていたのは、数週間前にアメリカ人が目にした光景である。 フォート・ブラッグでは、トランプ大統領が厳選された支持者の若者たちの前で演説し、彼らを前面に配置したテレビ放送の背景として利用された。 彼らの応援や歓声は、制服を着た状態での政治的な偏見を反映しており、軍の職業倫理や制服制定法に違反していた。 この場面は、軍の評判に悪影響を与えるものであり、規律の欠如を示すものだった。 今度の火曜日は異なる聴衆である。 彼らは感化を受けやすい板前生やバックドロップとなる軍人ではなく、戦闘に兵士を率い、国際的な連合を指揮し、軍事奉仕の無私の伝統を体現してきた将軍や提督たちである。 私はこれらの男性や女性を多く知っている。 彼らは、簡単に操れるような群衆ではない。 儀典に従い、長官や大統領が講堂に入る際には敬礼し、離れる際にも同様の姿勢をとる。 彼らは礼儀正しい拍手を送るが、それ以上の反応はない。…

タイは、2025年に日本の主要な観光地としての地位を更に強化しています。 そのために、ダイナミックなキャンペーンと印象的な成長戦略が展開されています。 この動きは、名古屋の愛知スカイエキスポで25日から28日に開催された「ツーリズムエクスポジャパン2025」において顕著に表れました。 タイはその際、活気に満ちた文化遺産とウェルネス提供を強調し、伝統的な観光客のみならず、ミレニアル世代やZ世代といった若い世代からの関心も引き寄せました。 日本とタイの空の便も強化され、ターゲットを絞ったマーケティング施策が進行中で、さらなる成長が期待されています。 2025年末までに125万人以上の日本人旅行者を迎える見込みであり、タイは文化体験、リラクゼーション、冒険が盛り込まれた選択肢を提供することで、日本の旅行者にとってのトップの選択肢としての役割を強化しています。 バンコク、2025年9月29日 – タイ国政府観光庁（TAT）は、ツーリズムエクスポジャパン2025（TEJ 2025）への参加を成功に収めました。 この年次の大規模旅行商談会は、日本市場との関係を構築し、新しい世代の旅行者を引き付ける良い機会を提供しました。 エキスポでは、タイの観光提供を強調し、日本の旅行者に再訪を促すための効果的なプラットフォームとなりました。 TATのブースは、90平方メートルの広さで、「タイにおける5つの必見ポイント」というテーマで設計され、訪問者たちにタイの文化とライフスタイルの魅力を体験させることに成功しました。 ブースでは、ムエタイの実演や影絵芝居、伝統的なイサーン音楽のパフォーマンスが行われました。 また、地域のクラシックおよびフォークダンスが加わり、タイの多様なパフォーミングアーツの豊かさを際立たせました。 文化的なパフォーマンスに加え、ウェルネスとクラフトの活動もブースで行われ、リラクゼーション、癒し、創造性を訴えるタイの姿勢を示しました。 参加者は有名なスパによる「ヌアド・フォン」と呼ばれるタイ伝統マッサージの体験をしました。 その他のハンズオン活動には、花冠作り、土製のピンやキャンドルのワークショップ、地元の素材を使用した香り作りが含まれていました。 これらの活動は、参加者にタイ文化の深みを紹介するとともに、タイがウェルネス観光の目的地であることを実体験として提供しました。 TATのエクスポへの参加は、より多様な旅行セグメントとのエンゲージメントを促進するための広範な戦略の一環でした。 この戦略にはミレニアル世代、Z世代、デジタルノマド、推し活旅行者、アクティブシニアが含まれています。 タイのブースは、文化的体験、ウェルネス活動、インタラクティブなワークショップを提供することで、これらのグループに響くものでした。 これらのイニシアティブは、文化体験を求める旅行者から、リラクゼーションや冒険を求める旅行者まで幅広いニーズに応えるタイの進化する観光風景を示しています。 日本への接続性の増加は、重要な市場での成長機会も高めています。 北海道の札幌、東京の成田と羽田、中部の名古屋、大阪、福岡という6つの主要空港との改善された航空路線が、さらに多くの旅行者をタイに呼び込むのを助けています。 2025年には、タイと日本の間の総座席数は300万席を超え、前年に比べ8.5%の増加が見込まれています。 こうした接続性の強化は、タイを日本人旅行者にとってさらにアクセスしやすい目的地にする助けとなっています。 これを支えるために、TATの日本オフィスは、日本からの訪問者数を増やすことを目的としたターゲットキャンペーンを実施しています。 主要な施策の中には、「タイ商用航空便プロモーション」があり、ZIPエアやエアジャパン、主要旅行代理店との提携を組んでいます。 このプロモーションは、旅行者を引き付け、特にタイへのフライト予約をした人々にインセンティブを提供する特別オファーを作成することに焦点を当てています。…

中国の電気自動車（EV）大手BYDコーポレーション（1211.HK）は、9月に日本での売上が期待を下回り、バークシャー・ハサウェイが長年保有していた株式を完全に売却したことで株価が5%下落しました。 世界最大のEVメーカーであるBYDは、国際的な拡大に取り組んでいますが、日本市場は非常に難しい市場となっています。 2023年に日本に参入したBYDは、当ブランドの存在感を高めるために45のディーラーを開設し、4つのEVモデルを発表しました。 さらに、2026年末には電動軽自動車の発売を計画していますが、2023年の間に売れた車両はわずか5,300台にとどまっています。この数字は、BYDがヨーロッパや中国で達成した急速な展開と大きな差があります。 6月にはわずか512台を販売し、同月に1,137台が売れた日産のサクラミニEVには遠く及びませんでした。 日本市場での売上の弱さの背景には、消費者の選好があると考えられます。 世界的にEVの普及が進んでいる中、日本では新車販売のわずか3.4%がフルEVです。 ほとんどの消費者はトヨタやホンダのハイブリッド車を選ぶため、地元ブランドへの忠誠心や外国メーカーに対する懐疑心が影響していると見られています。 需要が低迷する中、BYDは日本の自動車市場ではめったに見られない大幅な値下げを実施しました。 特定のモデルでは最大100万円（約67万円）の割引が受けられ、政府の補助金と合わせると価格が最大50%も下がります。 これにより、BYDのアット3クロスオーバーは4.2百万円近くにまで富を下げることが可能です。 中国では価格競争がBYDのリーダーシップを確立するのに役立ちましたが、日本ではこの戦略が裏目に出る可能性があると分析家は警告しています。 「大幅な価格引き下げは、より多くの資金を支払った初期の購入者を怒らせるリスクがあり、また再販価値を下げる可能性もあります」とブルームバーグ・インテリジェンスの自動車アナリストである吉田達生氏は指摘しています。 この戦略は、値引きをほとんど行わない日本の自動車メーカーの中での目立った要素でもあります。 BYDの取り組みが失敗する場合、外国製EVが日本の市場で足場を築けないという印象を強化することになるでしょう。 9月には、バークシャー・ハサウェイのBYDへの投資撤退がさらに株価に影響を与えました。 バークシャーは、2008年から225百万株を購入することで始まった15年間の投資を完全に終了しました。 これにより、9月22日にBYDの株価は香港で3.6%下落しました。 このタイミングは投資家の不安を増幅させます。 BYDの株価は、これまでの4ヶ月で約30%下落していますが、国内での需要減少や価格競争の激化、テスラ、Nio、Li Autoなどのライバルからの競争が影響しています。 日本市場の情勢は、BYDのグローバルな野望にとって象徴的な試練となっています。 ここでの成功は、海外市場での攻撃的な価格モデルを検証することができる一方、失敗すればハイブリッド車が主流の市場で入り込む難しさを浮き彫りにするでしょう。 画像の出所：coincentral

ダッカ、9月29日 – 国連世界食糧計画（WFP）は、日本政府からの500百万日本円（約340万米ドル）の迅速な寄付を歓迎し、ロヒンギャとホストコミュニティに対する命を救う支援を行います。 「日本は、バングラデシュと国際社会と共に、ロヒンギャ人口の基本的なニーズが満たされることを確実にし、特に女性と子供という最も脆弱なホストコミュニティのメンバーも支援することを firm に約束します」とサイダ大使は述べました。 「キャンプのニーズの高まりと人道的資金の急激な減少について深く懸念しています。日本はWFPおよびすべてのパートナーと協力して、人道的危機の悪化を防ぎ、ロヒンギャが安全かつ尊厳を持ってミャンマーに帰還するための長期的な解決策に貢献するために取り組み続けます。」 日本からの最新の寄付により、WFPは10万人以上のロヒンギャ難民と2,000人の脆弱なバングラデシュ国民に月々の食料支援と栄養サポートを提供します。 家庭には、米、レンズ豆、新鮮な野菜などのさまざまな食品をキャンプの店舗で購入するための電子クーポンが配布されます。 特別な栄養サポートは、キャンプ内外で若い子供や妊娠中または授乳中の女性に届けられ、栄養不良を予防し治療します。 2024年初頭以来、ミャンマーのラカイン州での激しい戦闘により、約150,000人の新たなロヒンギャがキャンプに到着しました。 合計人口は110万人を超え、ニーズが高まる一方で、国際的な資金が急激に減少しているため、全体的な人道的対応がリスクにさらされ、食料、調理ガス、栄養、健康管理、教育、保護といった重要なサービスが脅威にさらされています。 新しい資金が確保されない限り、今後6か月間で少なくとも6,000万米ドル、今後12か月間で1億6,700万米ドルが必要であり、WFPは2025年12月から食料支援が重大な中断を受けるリスクに直面しています。 「日本の堅固なパートナーシップと日本国民の寛大さに深く感謝しています」と、バングラデシュのWFP国代表、ドム・スカルペッリは述べました。 「危機は岐路に立っています。キャンプの人道的状況のさらなる悪化を防ぐよう、すべてのパートナーに呼びかけます。WFPは、すべてのドルを最大限活用し、効率性、透明性、価値を保証するために全力を尽くし続けます。」 これまでのところ、WFPはすでに測定可能な節約を生み出し、現在および今後の実施期間中に1,900万米ドルの節約が期待されています。 プログラムの最適化、財務および物流の効率化、機関間のコストシェアリング、その他の効率化策を通じて、毎ドルの82セントがロヒンギャの支援に直接使用されています。これは、2023年半ばには71セントでした。 2017年8月に緊急事態が始まって以来、日本はバングラデシュにおけるロヒンギャ難民支援において、WFPおよび他の国連機関やNGOに2億4千万米ドルを超える支援を行っています。 画像の出所：reliefweb

トランプ大統領は月曜日、外国映画に対して100%の関税を課すと発表しました。他にも、北カロライナ州の家具製造業を活性化するための「かなりの」関税を外国からの家具輸入に適用する意向を示しました。 「我が国の映画製作業は外国によって盗まれてしまった」とトランプ大統領はTruth Socialに投稿しました。彼は、家具への関税も北カロライナ州の家具業を revitalization するためのものであり、同州は中国や他の国々によって「完全に失われた」と述べました。 トランプ大統領は先週、家具への関税も含む新たな貿易政策の拡大を予告していました。その中には医薬品や大型トラック、キッチンキャビネットなども含まれています。 新たな関税は30%から100%までの範囲で課されます。 100%の関税が適用されるのは特許薬ですが、この場合、生産者がアメリカに製造工場を建設する場合や、医薬品に関する貿易協定を持つ国の場合には例外が適用されます。 トランプ氏は、5月に映画業界への関税案を持ち出したことがありましたが、当時の専門家たちはその実施方法に疑問を持っていました。 最近、トランプ大統領は課税による収入を農家への救済策として利用することを考慮していると述べました。トランプ氏は、農家が「しばらくの間、痛手を受けるだろうが、関税が効果を発揮することで利益を得るだろう」と語りました。 農家への支援がどのように行われるかは不明であり、また、迫っている最高裁の関税審査が控えているため、法的な問題が生じる可能性もあります。 不利な判決が出れば、行政は数十億ドルの税収を返還せざるを得なくなるでしょう。 他方、米中間では「巨大な」ボーイング（BA）航空機の取引に関する交渉が行われており、これは広範な貿易協定の「中心的な部分」となるかもしれません。 米中は、トランプ大統領と中国の習近平国家主席の先週の電話協議を受けて、さまざまな点で合意に進展を見せていると報じられています。トランプ氏は、その電話協議の後、両国が米国でのTikTokアプリのスピンオフに合意したと述べました。 トランプ氏は今後数ヶ月にわたって一連の会議を行う予定だと語りました。 トランプ大統領は月曜日、米国で家具を製造していない国に対しても関税を課す意向を明らかにしました。「北カロライナ州の家具業を復興させるために、アメリカで家具を製造していない国に対しては substantial Tariffs を課す」と述べ、詳細については後日発表するとしました。 先週トランプは、キッチンキャビネットやバスルーム用キャビネット、関連製品に対して50%の関税を10月1日より課すと発表しました。また、30%の関税がアップホルスターファニチャーに適用されます。 トランプ大統領は月曜日の投稿で、米国外で制作された映画に対して100%の関税を掛けることを改めて強調しました。彼は、「我が国の映画製作業は、他国によって赤ん坊からキャンデーを奪うかのように盗まれている」とし、「この長年の問題を解決するため、外国製のすべての映画に100%の関税を課す」と述べました。 映画はサービスとして扱われるため、トランプ氏が提案している関税のメカニズムがどのように機能するのかは不明です。5月にトランプ氏が映画業界への関税を提案した際には、映画製作のインセンティブを外国が提供していることで、アメリカのハリウッドや映画製作地域が「打撃を受けている」と説明していました。 アメリカのアクションフォーラムによると、アメリカの映画産業は149億ドルから153億ドルの貿易黒字を維持しているとされています。さらに、アメリカの映画産業は依然として優勢であり、1995年以来、アメリカ国内の10大映画スタジオが85%以上の興行収入を占めています。 トランプ氏の新たなタリフ案は、米国を現地生産を強化させるうえでの政策の一環とみられています。 画像の出所：finance

日本の新車市場は、国内ブランドが圧倒的に支持されている厳しい環境です。 東京の狭い駐車スペースにミニクーパーやルノーを見かけることはありますが、一般的には高級ブランドのBMWやメルセデス・ベンツの車を見かけることが多いです。 それだけに、中国の大手自動車メーカーであるBYDが日本市場に進出することに注目が集まりました。 BYDはヨーロッパ、ラテンアメリカ、アジアの他の地域で急速に成長しており、日本でも成功する可能性があるのか、その動向が注目されています。 しかし、現時点では厳しい状況が続いているようです。 BYDの日本での2年間の販売報告によると、2023年上半期に5,300台しか販売できていないことが明らかになりました。 これは、45店舗目の販売拠点を開設し、4台目のEVモデルを発表したにもかかわらず、期待される需要を生み出せていないことを示しています。 特に、日本市場では燃費の良さや信頼性が求められ、消費者は小型エンジンの軽自動車を好む傾向にあります。 そのため、BYDも値下げを行うという手法に出ています。 政府の補助金を利用し、最大100万円（約67,000円）の値引きを行うことで、車両価格が最大50%も引き下げられることが可能です。 例えば、BYDのアット・スリーの価格は4.2百万円未満となっています。 加えて、BYDはセアリオン7、アット・スリーのクロスオーバー、セールスポーツセダン、ダルフィンコンパクトなど、多様なモデルを取り揃えています。 2026年末には軽自動車規模の新型EVを発表する予定ですが、果たして本当に日本の消費者の心をつかむことができるのかは不透明です。 実際、日本市場での新車販売数は前年に465万台程度でしたが、アメリカ市場に比べてはるかに小さいため、BYDがこの市場にこだわる理由は何でしょうか。 BYDが日本市場に取り組む理由は、「日本に勝つことが目的ではなく、存在感を示すこと」であるという意見もあります。 特に、品質意識の高い消費者から認知を得ることは、BYDにとって重要なステップです。 こうした取り組みは、BYDがゼネラルモーターズやトヨタ、フォルクスワーゲングループと同等のグローバル企業として着実にのし上がるために必要不可欠です。 ただし、価格を安くすることは、中古車の価値や利益、ディーラーやサプライヤーにも打撃を与えるリスクがあります。 このため、中国政府はそのような価格引き下げ行為に厳しく対処してきました。 BYDが日本市場で動きを見せる中、他の自動車メーカーも注視していますが、果たしてどこまでその成果を上げられるでしょうか。 アメリカでは、車と住宅の売れ行きが経済の状態を測るバロメーターとされており、最近の車の販売データには懸念が高まっています。 2025年第3四半期の車の売上は強いものと見られていますが、次の四半期に入ると、その影響がどう出るかは疑問が残ります。 カーMAXなどの中古車販売大手が最近の四半期で売上と利益が大幅に減少したことが、業界全体の不安を反映しています。 さらに、トランプ大統領の関税政策や自動車メーカーの高コストの電動化戦略の見直し、金利の引き上げなどが影響を及ぼしています。 日本の新車市場へのプロセスを強化しながら、アメリカ市場でもBYDは再評価されることが期待されています。 メルセデス・ベンツにおいては、アルミニウムのリサイクルを通じて脱炭素化を進めている動きが見られます。 ノルウェーの金属生産会社Norsk Hydroとの協力による低炭素アルミニウムを使い、新型電気自動車CLAの生産に取り入れています。 この取り組みは、製品のサステイナビリティを重視する高級ブランドにとって、環境に配慮した材料にコストをかけることが将来的な利益に繋がるという意義を持っています。 社員にとっても、サステイナブルな材料の使用による製品の価値が再認識されることが期待されます。…

1950年代初頭、イギリスの医師フィリップ・ヒュー・ジョーンズは、ジャマイカのキングストン近郊で運営していた糖尿病クリニックに現れた13人の患者に困惑した。 当時、研究者たちは主に2種類の糖尿病を認識しており、現在のタイプ1およびタイプ2として知られている。 ヒュー・ジョーンズ自身は、1955年に発表した数百人の患者に関する研究でこの用語を造った。 彼の患者のほとんどはこれらの2つのカテゴリーに該当したが、その中の13人はどちらのカテゴリーにも当てはまらなかったと、ウエスト・インディーズ大学の内分泌学者マイケル・ボインは述べる。 「彼らは比較的若く、痩せていて、栄養失調のように見えました。」とボインは言う。 通常、これは自己インスリンを生成できないタイプ1糖尿病の特徴であり、これにより体重が減少する可能性がある。 しかし、これらの13人の患者は、共通のタイプ1の症状であるケトアシドーシスを経験しなかった。 ケトアシドーシスは、体がインスリンを使い果たし、脂肪を燃焼し始めると発生し、血液が危険なほど酸性になる可能性がある。 「たとえ彼らが痩せていても、ケトアシドーシスを発症しなかったため、タイプ1糖尿病は除外できる」とボインは言う。 しかし、彼らは体重過多の傾向があるタイプ2糖尿病にも該当しなかった。 「だから彼は言いました、『うーん、これらは異なる。彼らはタイプ1でも2でもない』」とボインは続ける。 そして彼はこれらの患者を『タイプJ』と呼ぶことにした。 『J』はジャマイカに由来する。 この名前は広まりませんでした。 その後、同様の形態の糖尿病のケースが続出しましたが、認知された名前はありませんでした。 現在、70年後、国際的な研究者チームが新しい名前を公式に定めるために努力しています。 それがタイプ5糖尿病です。 アインシュタイン医科大学の糖尿病研究者メレディス・ホーキンズ博士は、「今がこの病気を認識する絶好の時期です。この病気は最大2500万人に影響を与える可能性があります」と語ります。 4月、国際糖尿病連盟はこの新しい名前を採用しました。 現在、Hawkins博士と国際研究者チームは、世界保健機関などの他の団体にもこの名前を受け入れるよう促しています。 「科学的な観点から、この病気に名前を付けることは重要です」とインドのヴェロールにあるクリスチャン医科大学の内分泌学者ニハール・トーマスは言います。 「患者は大いに利益を得るでしょう」と彼は述べ、適切な治療を受けていない患者も負の影響を受けていると指摘します。 無名の危険性 ヒュー・ジョーンズが1955年の論文を発表した後、世界中の研究者たちがタイプ1やタイプ2に当てはまらない同様のケースに気づき始めました。 「それは時間とともにさまざまな名前で呼ばれましたが、一般的には同じことを説明していました」とボインは言います。 「そして、東南アジア、インド、アフリカでは、初期の栄養失調との強い関係があることが特に顕著でした。」 ホーキンズ博士自身は、2000年代初頭にウガンダでこの異常な糖尿病形態を初めて目にしました。 「非常に貧困な患者が地方からやってくることが多く、非常に痩せて栄養失調で、血糖が非常に高いという状況でした」と彼女は語ります。 彼らは頻尿、過度の喉の渇きや空腹、さらには神経の損傷といった糖尿病の典型的な症状を示しました。 当時、ホーキンズを含むほとんどの臨床医にとって、その患者たちは典型的なタイプ1のケースに見えました。…