Nihon US News

画像の出所：https://newenglandsounds.com/2024/11/10/live-review-photos-gwar-in-boston-ma-11-05-24/ 2024年の選挙日、ボストンのパラダイス・ロック・クラブでは、金属ファンがGWARの混沌とした、政治色の強いスペクタクルのために集まり、静寂とはほど遠い一夜となった。 投票所が全国で閉まる中、GWARの象徴的なステージプレゼンスは、ゴア、コメディ、そして brutal commentaryの錯綜したミックスを、賑やかで満員の観衆の前に披露した。 バンドのメッセージは明確だった：誰も風刺の対象から逃れられない。 私はこのバンドをライブで見るのは初めてで、曲もほとんど知らなかったが、その伝説的なライブショーを、特に選挙の晩に体験したいと思っていた。 GWARのメディア撮影をするには2つの方法があると言われた。 1つ目は、ステージ近くで撮影する場合はレインスーツを持参すること。 そして2つ目は、より推奨される方法で、ボロボロの古い服を着て、白いシャツを持参するか、バンドのグッズ（通常は売っている白い衣装）を買い、それでただそのすべてを受け入れることだ。 私は後者を選んだが、もちろん、カメラをジップロックバッグで覆うという良いアドバイスには従った。 このショーに非常にワクワクしていて、他とは違うコンサートが見られると思った。 おお、ここから始まる！ 夜は「エル・プレシデンテ」で始まり、トランプとカマラ・ハリスの間の風刺的な対決を示すスキットで幕を開けた。 バンドはこの政治風刺を、鋭いウィット、ゴア・エフェクト、そして典型的な大袈裟なステージアクションで貫いた。 観客は「候補者たち」が乱闘するのを見て、盛り上がった。 トランプは巨大な中世のフレイルで何度も殴られ、その胸が引き裂かれて骨や腸の grotesqueなミックスが現れ、小さなパイプからは青と赤の汚物がステージ上で噴き出し、観客を襲った。 私はこの一部始終の写真を撮ろうと頑張ったが、もちろんその nastynessが私の顔と胸にかかってしまった。 ショーは始まった！ フロントマンのブロタール・ザ・ベルセルクは、彼の大げさな absurditéユーモアで観客を盛り上げた。 次のトラックはスラッシュとパンクエネルギーのミックスをもたらし、バンドの独特のプリマルな攻撃性とヒラリーを伴った。 観客は「Completely Fucked」がステージに登場する頃には「血」にまみれており、ピットでファンは完全な混乱を楽しんでいた。 「Hail, Genocide!」や「Mother Fucking Liar」のような曲は、選挙の日により切実に感じられ、集団としての怒りと楽しさの感覚を増幅させた。…

画像の出所：https://newatlas.com/transport/auto-flow-road-autonomous-self-sorting-cargo-highway/ 日本政府は、主要都市を結ぶ巨大な「コンベヤーベルト」のような輸送システム「自動物流道路」の構想を先日発表した。 トラックは都市間および都市内での貨物輸送において一般的な手段であるが、完璧な解決策ではない。 トラックは大きく、騒音を生じ、交通の流れを妨げ、驚くべき速度で二酸化炭素を排出し、多くのドライバーを必要とする。 特に、日本政府が現在最も懸念しているのは、運転手不足の問題である。 国土交通省（MLIT）は2030年までに運輸業界で34％のキャパシティ不足が予測されているとしています。 この自動物流道路プロジェクトは、その問題に取り組むために設計されたものである。 基本的には、自律走行の貨物ポッド専用の高速道路であり、昼夜を問わず商品を運搬することができ、従来の人間の運転車両の邪魔にならない。 これらの車線は、既存の道路スペース、例えば肩部や中央分離帯を利用し、セクションによっては地下トンネルに埋設されることもある。 主要な都道府県にデポが建設される予定で、これもほぼ自律型である。 貨物が最寄りのデポに到着すると、自律走行のフォークリフトが荷物を降ろし、ポッドに積み込む。 その後、ポッドは自ら自動運転で自動物流道路を走行し、目的地に最も近いデポへ向かう。 ここからは、トラックやドローン、その他の車両が残りの部分を運ぶことになる。 自動物流道路のセクションは地下に建設される可能性があり、その中央には「バッファリングレーン」が設けられる。 驚くべき点は、ポッドが途中で自動的に並び替えを行うことができる点である。 ポッドは自動物流道路の中央にあるバッファリングレーンに自ら駐車し、同じ目的地へ向かうものや、到着時間を調整するために待機することができる。 このシステムの導入により、大きな倉庫を使う必要がなくなり、デポの間に存在する数百マイルの道路スペースを利用できるようになる。 また、一日のどの時間帯にも交通の流れを分散して、混雑を減らすことができる。 到着時間もより正確に調整できるため、人間のトラックドライバーが長時間待機することも減少するだろう。 一見、道路上に停車しているポッドは泥棒の被害に遭いやすいように思えるが、これまでのレンダリングでは、自動物流道路はガラスのドームで覆われることが示されている。 人々を外に出さないことが、事故や交通渋滞、またはお客様の荷物を盗もうとする不審者を防ぐ目的かもしれない。 すべての貨物は、幅1.1メートル（3.6フィート）、高さ1.8メートル（5.9フィート）のパレットにフィットするように設計されている。 また、小さな不規則な形状のパッケージは、同様の寸法のケージの中に積み重ねることができる。 このアイデアが成功すれば、日本政府によると、毎日12,000人から17,000人分の労働を行うことができる。 これは、オンライン注文が増加し続け、同時に人間の労働力が減少していく中で、大きなメリットとなるだろう。 もちろん、これは非常に大規模なプロジェクトであり、日本政府は現在、インフラやその構成要素の構築に関心のある民間企業を募集中である。 最初の目標は、東京と大阪の間の500キロ（310マイル）の高速道路にテストトラックを建設することだ。 テスト走行は2027年に開始される予定で、2020年代半ばには完全運用が目指されている。

画像の出所：https://www.backpacker.com/stories/issues/new-trails/how-the-appalachian-trail-inspired-one-of-japans-greatest-long-hikes/ デビッド・ハフは疲れ果てていた。彼は東京の北西に位置する7,000フィートの峰、苗場山に翌日登る予定だった。しかし、彼は事前に決めた送り迎えを逃したと思い、山の登山口へ向かって二車線の高速道路を進んでいた。濡れて泥だらけになりながらも、降りてくる彼の旅の手助けに出会えることを願いながら登り続けた。しかし、暗闇の中で誰にも会うことはなかった。彼は最終的に諦めなければならず、今夜泊まる予定の宿まで2時間歩かなければならないことを知った。 そして彼は対向してくる車のヘッドライトを見た。車は止まり、中にいた年配の日本人のカップルは、言葉の壁を越えて彼と話そうと試みた。男が運転席を離れてトランクを開けると、ハフは彼らが自分のリュックを車に載せたいと思っていることに気づいた。彼らは彼を宿泊地まで運ぼうとしていたのだ。後部座席に座り、シートの保護のためにタオルの上に座ると、彼はやっと休むことができ、カップルの寛大さに救われた。 今夏、ハフは信越トレイルというほぼ70マイルの道をスルーハイキングした。このトレイルは、日本の本州の山中に広がっている。彼は変わりやすい天候に耐えながら、日差しや雨から自分を守るために傘を使った。しかし、高い湿度のため、彼は雨具を諦めた。厚い霧が彼を冷やしたり、森の中を見渡したりするたびに、彼は西ノースカロライナに戻った気分を味わった。 しかし、彼が自分が家にいないことを思い出させる多くのこともあった。スイッチバックは一般的ではなく、トレイルの急な登りや下りは彼の身体に負担をかけ、左の太ももが throbbing に痛んだ。彼は石の神社を通り過ぎ、新鮮な海産物とご飯の昼食を食べた。彼はほとんど一人で歩いており、トレックの終わり近くで数人のハイカーにしか会わなかった。彼は日本のウグイスの鳴き声を聞き分けることを学び、その長い低いホイッスルは刻みのある鳴き声で終わった。木の板やブロックの道をたどりながら、彼は開けた田園地帯を横切り、整然とした稲作の田んぼを通り過ぎ、その緑の新芽のカーペットのような形に感動した。毎晩、彼は温泉で筋肉の痛みを癒した。 ハフは、ノースカロライナのキャロライナマウンテン・クラブ（CMC）のメンバーとして日本を訪れ、地元の長距離トレイルグループと交流していた。CMCはアパラチアントレイルの保全を支える30のボランティアクラブの一つであり、メンバーはトレイルの維持管理についての専門知識を日本の仲間と共有した。しかし、ハフはその後も信越トレイルをハイキングすることにし、故ジョージ・マサへのトリビュートとしてこのトレイルに挑戦した。マサは、20世紀初頭にノースカロライナに移住した日本人の写真家で、彼の写真を通じて、グレートスモーキーマウンテンズ国立公園となる土地の保存を訴え、アパラチアントレイルのルートを描いた。プロの写真家でもあるハフは、未来の保全活動を応援するためにジョージ・マサ基金を設立した。 「おそらく、彼が夢見る中で[マサは]、アメリカで彼が手に入れることに成功したトレイルに触発された日本のトレイルが生まれるとは考えもしなかったでしょう」とハフは言った。だがマサは、アパラチアントレイルと信越トレイルの間のつながりの一部であり続けた。 信越トレイルの創設は、CMCが日本を訪れる20年以上前のことだった。1990年代、関田山脈の近くの住民たちは、地域の観光を増やすことに取り組んでいた。1997年、彼らは東京の北西に位置する日本海近くに森の家という市民センターを建設した。2000年、そのグループは信越トレイルの設立可能性を調査するために信越トレイルトレッキング委員会を結成した。さらに、この年にはイイヤマブナの森クラブが設立され、地域での伐採に反対する活動を始めた。このクラブの活動は、信越トレイルの創設に重要な役割を果たしたジャーナリスト、加藤則義の注目を集めた。 加藤は長距離トレイルが日本に必要だと長年訴えていた人物だった。彼はジョン・ミューアの熱心な支持者であり、カリフォルニアのシエラネバダ山脈を通る200マイル以上のジョンミューアトレイルをハイキングした。彼はミューアの伝記とジョンミューアトレイルを巡るガイドブックを書いた。長距離ハイキングは彼にとって単なるレクリエーションではなく、人々が自然の中での自分の位置を再認識する方法だった。伐採に関する論争の中心となる地域を訪れた後、彼は地元の人々と協力して山のトレイルを造るための取り組みに参加した。日本の雑誌「トレイルズ」によると、加藤はこの場所が彼の夢を叶える場だと感じたという。 日本では長距離トレイルのアイデアは新しくなく、1970年代中ごろに南部の海岸沿いに初めて開かれた東海自然歩道が存在した。このトレイルの構築は、アパラチアントレイルを訪れた後に触発された環境省のレンジャー、及川道夫によって行われた。その後数十年にわたり、さらに多くの長距離トレイルが建設された。 しかし、信越トレイルの初期には、長距離のトレッカーは少数派であった。現在信越トレイルクラブの代表取締役である木村浩志でさえ、その当初は長距離トレイルの成功を疑っていた。彼は加藤がこの地域を最初に訪れたとき、森の家のマネージャーだったが、二人が会ったとき彼は長距離トレッキングに興味がなかった。しかし、2003年、彼は加藤と共にアパラチアントレイルを訪れ、長距離トレイルの構築や維持管理について学ぶことを決意した。その訪問は彼にとっての転換点となった。 サラ・アダムスは、彼女が初めて加藤則義と木村浩志に出会ったとき、5歳だった。一枚の古い写真には、アダムスがピンクのドレスを着て、ハローキティのバッグを腕に掛けている姿が映っている。彼女は兄弟たちと一緒に微笑み、両手を胸の前で合わせて、ふわふわの白いウサギのぬいぐるみを抱えている。彼女の兄は加藤の隣の子供の髪をくしゃくしゃにし、後ろには多くの大人たちが並んでいる。アダムスはアメリカ人の父と日本人の母の間で生まれ、アパラチアントレイルのすぐ近くで育った。彼女の故郷、ジョージア州ダロネガには、アパラチアントレイルのアプローチトレイルがあるアミカロラ滝州立公園までわずか20分の距離だった。現在、アダムスはアパラチアントレイルのジョージアとナンタハラ区間の地域マネージャーを務めており、彼女の人生はずっとこのATを中心に回っている。彼女は、近所で開催されるKonnarock Trail Crewのボランティアたちを祝うためのパーティーに、マンドリンを持って参加するのを覚えている。そして、彼女の兄がバンジョー、妹がフィドルを持って、一緒に伝統的なブルーグラスやロックの曲を演奏した。彼らは日本の民話から付けた名前「三本の矢」として知られていた。アダムスの家族には、自分たちの生活の中の日本人とアメリカ人のつながりを説明する言葉があった。それは「ジャパラチア」である。 アダムスの父は、加藤と木村のアメリカ訪問のために組織を手伝った。彼らはアパラチアントレイルの運営について学び、土地管理者と話し、ボランティアと共にトレイルの維持管理に参加した。木村は、トレイルを維持するために多くの人々が協力していることに感銘を受け、自身が思いもよらないような地域の文化の違いも見ることができた。アパラチアントレイルは彼の考えを変えた。日本にも長距離トレイルが成功できると彼は決意した。 加藤と木村が日本に帰ると、彼らは信越トレイルへの支援を集めるために活動を開始した。地域住民の懸念に応えるための会議を開催し、地域の各省庁と提携した。彼らはボランティアを集め、既存の道や新しい道を使ってトレイルを作る手助けをした。2005年、約30マイルのトレイルが開通した。その年、加藤はトレイルの開発のためにアパラチアントレイルをスルーハイクするために時間を確保し、アダムスの家族に泊まった。彼女は、彼がスプリンガー山から出発した日、自分の兄弟と一緒に加藤の後を追っていたのを覚えている。 3年後、信越トレイルは50マイルに拡大し、2021年には68マイルに達した。森の家はトレイルの訪問者センターになった。後に「トレイルズ」は、信越トレイルの誕生を日本の長距離トレイル文化の新たな時代の始まりとして評価した。 アパラチアントレイルと信越トレイルは、その長さの違いにかかわらず、いくつかの共通点を持っている。両トレイルは公的な協力と民間の協力が組み合わされた形で運営されている。アパラチアントレイルは、アパラチアントレイル保全協会、政府機関、ボランティア主導のクラブがすべて協力してトレイルを維持している。信越トレイルもまた、都市などの政府機関と信越トレイルクラブのような民間組織との間のパートナーシップを利用している。木村によると、両トレイルではボランティアが維持管理に参加しているが、アパラチアントレイルにおいてはボランティアがより多く存在している。現在、信越トレイルの維持作業は公式の組織によって行われているが、木村はいつの日か信越トレイルもアパラチアントレイルと同じようにボランティアのサポート体系ができることを望んでいる。 加藤はトレイルズに対し、アパラチアントレイルでの彼の体験は彼の人生を変えたと語った。しかし、スルーハイクから約10年後、彼の人生は短命となった。彼は筋萎縮性側索硬化症（アメリカではルー・ゲーリッグ病として知られている）を患い、2013年に亡くなった。アダムスは加藤の家族と連絡を取り続けた。 アダムスは、イエール大学の卒業論文を書いたとき、加藤と信越トレイルについて思いを馳せた。彼女の家族の友情は、彼女がトレイルを忘れることがないようにしてくれた。彼女はそれ以来、そのトレイルがどのように成長したのかに興味を持ち続けていた。2019年、彼女は信越トレイルをスルーハイクするために日本を訪れ、その後、論文「『ジャパラチア』：アパラチアントレイルと日本の信越トレイルのつながり」を書いた。 昨年、アダムスは家族の伝統を引き継ぎ、信越トレイルクラブのアパラチアントレイル訪問の手助けをした。加藤が訪問してから20年後、木村は再びアダムスの家族と共に、彼の同僚でアパラチアントレイルをスルーハイカーでもある佐藤幸と共に帰国した。信越トレイルクラブの進捗を評価し、両トレイル間の関係を強化するために、彼らはジョージア州、ノースカロライナ州、バージニア州のATクラブを訪れた。しかし、もはやアパラチアントレイルだけが学ぼうとしているトレイルではなかった。年末には、ATが新しい日本の長距離トレイルの代表者を迎えた。それは日本の歴史上最もひどい自然災害のひとつから生まれたトレイルだった。 2011年、東日本大震災と津波は、東北地方を襲い、約20,000人が行方不明となった。加藤は、自分の病気にもかかわらず、地域の復興のために新しいトレイルを建設することを提案した。2019年には、ミチノク海岸トレイルが開通し、約620マイルにわたる東北の海岸を太平洋岸沿いに伸びている。昨年秋、福島海岸トレイルもオープンし、MCTは約125マイル延長された。 ミチノク海岸トレイルの事務局長、相澤久美は、デービッド・ハフと彼のキャロライナマウンテン・クラブのメンバーをMCTのハイキングで案内した。トレイルのある区間では、鋭い崖が太平洋に突き出しており、高潮時には歩行することが不可能だった。そのため、相澤は彼らを岩の上に梯子で導き、トンネルを通り抜けることができる場所に導いた。彼らはフェリーの助けにより小さな島々の連なりを横断してハイキングを行った。 相澤は、このトレイルが地域にとって重要であることを知っていた。「東北は多くの新しい訪問者が必要であり、それが壊滅的な被害からの復興に本当に役立つ」と彼女は語った。しかし、MCTの貢献は観光の増加に留まらず、ハイカーと地元の人々との持続的なつながりを築くことにあると彼女は考えている。彼女はこれは「地域計画」の一種だと呼び、その概念は1921年にベンソン・マッキーがアパラチアントレイルの建設を提案した際に書いた記事に由来している。 相澤は加藤には会ったことがなかったが、彼の影響は彼女の活動に大きく影響している。彼女は毎日、黒いコードのネックレスに銀のディスクチャームをつけている。チャームの切り抜きは山の形をなしており、文字は「JMT」と刻まれている。それは加藤が愛したジョン・ミューアトレイルを念頭に置いたものである。 「彼には本当に敬意を表していますし、彼のアイデアや情熱を次の世代に伝えていきたい」と相澤は説明した。「だから私は、彼を身近に感じるものにしようとしました」。 信越トレイルとアパラチアントレイルとの連携は続いている。最近では、相澤はパシフィック・クレスト・トレイル協会を訪問し、MCTとATが協力できるプログラムを確立することを望んでいる。ジョージア・アパラチアントレイルクラブは、この秋に信越トレイルをスルーハイクし、日本の国立トレイル維持シンポジウムに参加する予定である。 昨年11月のそのシンポジウムでは、信越トレイルクラブとアパラチアントレイル保全協会が公式にパートナーシップを結んだ。お互いの作業を支援し、促進することを約束する友好協定に署名したのである。アダムスは、そのシンポジウムでアパラチアントレイルの次の100年に関する基調講演をしていることが求められた。…

画像の出所：https://www.nbcnews.com/tech/tech-news/school-cell-phone-ban-florida-rcna172352 米国で最も大規模な学区の一つ、ブラウワード郡公立学校で、20万人以上の生徒たちが新学年を迎え、重要な変更を体験しています。それは、学校の一日中、携帯電話の使用が禁止されたことです。 「教室内の大きな違いを感じています。生徒たちはより多く話し、実際に自分の仕事をしています」と、30台ほどの携帯が収納できるスリーブを教室に設置した教員ドミニク・マジョルガは述べています。 夏の間、フロリダ州のブラウワード郡公立学校は、生徒が学校の日中に携帯電話やその他の通信機器を使用することを禁止する決定を下しました。生徒は一日中、携帯電話をオフにするか、エアプレーンモードにしたままにし、授業中にはマジョルガのスリーブのような指定された場所に提出しなければなりません。また、これに違反した場合には懲戒処分を受けることになります。この新しいポリシーは8月に施行され、すぐに保護者、生徒、教員、管理者の間で議論を巻き起こしました。 禁止に対する批判者は、安全に関する懸念を提起しており、緊急時の連絡手段が制限される可能性があると警告しています。これは特に、ブラウワード郡内にあるマージョリー・ストネマン・ダグラス高等学校での2018年の銃撃事件の後に敏感な話題です。 禁止措置に対する反応は迅速でした。保護者たちは、学校がこの変更を発表したXやインスタグラムの記事にコメントを殺到させ、禁止を撤回するよう求めるchange.orgの請願を広めました。この請願はすでに25,000人以上の署名を集めています。 ブラウワード郡サイプレスベイ高等学校の生徒が二人いるカールライン・デュモランは、その署名者の一人です。彼女は、「携帯電話は、学校で何か問題が起こったときに私たちがコミュニケーションを取る手段です。詳細には触れませんが、何が起こったのかは私たちも知っています」と述べました。 デュモランは、「生徒たちは外の世界、保護者や保護者とコミュニケーションを取る必要があります。問題があった場合に知らせるためにです」とも付け加えました。 マージョリー・ストネマン・ダグラス高等学校の生徒にとって、携帯電話は銃撃事件中に重要な資源でした。何人かの生徒は、愛する人にテキストを送ったり、ライブ更新を投稿したり、銃撃事件の際の写真や動画を撮影したりしました。その一部は、銃撃者の裁判で使用され、同名のダグラス高等学校で17人の生徒と教職員を殺害した容疑者は終身刑を宣告されました。 ブラウワード郡学校委員会のロリ・アルハデフ氏は、保護者の安全への懸念を深く理解していると言います。彼女は、パークランド銃撃事件で14歳の娘アリッサを失いました。しかし、彼女は禁止策を支持しており、緊急時のプロトコルがその懸念を軽減するのに役立つと説明しています。たとえば、学校全体の緊急時には、区の方針として、生徒は事前に指定された教師からデバイスを取得できるとしています。 「2018年の2月14日、私が欲しかったのはアリッサの声でした。その日、私はアリッサにテキストを送り、逃げて隠れるように、助けが向かっていることを伝えました」とアルハデフ氏は言いました。「怖いことは分かっていますが、私たちはできるだけ早く保護者に知らせるためにコミュニケーションを取り、子どもたちが安全であることをお伝えします。」 しかし、アルハデフ氏は、時間が経つにつれてルールを調整することにはオープンだと言います。「私は生徒たちと話をしました。彼らはランチの時間や移動時間、学習時間に携帯電話を使いたいと強く主張しています」と彼女は述べました。「その話し合いには絶対にオープンです。」 全面禁止 携帯電話禁止措置は、2023年5月にフロリダ州知事ロン・デサンティスが署名した新法に準じて導入されました。この法律は、公立学校の教室内でのすべての無線通信機器の使用を制限しており、指導時間中は電源を切り、教師が指定した場所に置くことを要求しています。 フロリダ州のこの法律は、米国で施行される最初の法律の一つですが、インディアナ州やオハイオ州など、全国で同様の法律が広がっています。最新の州の一つはカリフォルニア州で、9月23日に「電話を使わない学校法」が通 passed ブラウワード郡は、フロリダ州の法律をさらに進め、一日の全体でデバイスの使用を禁止しました。 ブラウワード郡学校委員会のデブラ・ヒクソン氏は、この規則が承認された会議に出席しましたが、投票前に退席しました。彼女は、生徒が「彼らの時間」で携帯電話を使用できるようにする必要があったため、反対票を投じていたと述べています。 しかし、会議中、ヒクソン氏はボードが生徒にエアプレーンモードのままで携帯電話を保有することを許可することに合意したと述べました。彼女は、パークランド銃撃事件で夫のクリスを失ったヒクソン氏で、苦情や懸念が「かなり落ち着いた」と述べ、保護者が緊急時にも簡単に携帯電話にアクセスできることを理解していることを強調しました。 ブラウワード郡のウェブサイトには、法律に触発された懸念がいくつか挙げられており、サイバーいじめがその一つです。昨年、ウエストブラウワード高等学校で発生した生徒同士の喧嘩を録画したビデオがオンラインで広まり、数千回再生されました。この喧嘩の後、校長は、「喧嘩を撮影した生徒も懲戒処分の対象です」と保護者に警告するメッセージを送りました。 ボードメンバーのアレン・ゼマン氏は、一日中の携帯電話禁止を維持する強硬支持者であり、携帯電話が生徒に与える悪影響、メンタルヘルスの悪化や注意力の散漫を強調しています。 「もし誰もがソーシャルメディアを持っていなければ、誰もが『あなたを好き』と言ったり、あなたに何かを共有したりすることはできません。そうなることで、あなたの日はもっと良くなります」とゼマン氏は述べました。「呼吸し、講義を楽しむ、昼食を楽しむための少しの時間を長く取れます。だからこそ、ブラウワード郡は鐘から鐘まで禁止しており、全員に強制されることが重要です。」 ゼマン氏はまた、公立学校での識字率の驚くべき低下を強調しています。全国教育評価進展（NAEP）による報告書は、1992年以来、読解テストスコアが減少しているとのことです。 マックス・シャクター氏は、パークランド銃撃事件で息子アレックスを失った後、安全な学校のための活動家となり、携帯電話禁止措置を全面的に支持しています。彼は、緊急時に学生は携帯電話を持たない場合でも、安全手順に従うべきだと述べています。 「緊急時、子どもたちは保護者に連絡すべきではありません。保護者は、子どもたちを助けることができないからです」とシャクター氏は言います。 州はまた、学校の安全に関する措置を講じています。2018年の銃撃事件後、フロリダ州は学校安全法を通過させ、緊急時に当局に電話をかけるモバイルアラートシステム、アリッサのアラートを設置し、さらにマージョリー・ストネマン・ダグラス高等学校公安全法では、公共学校のセキュリティ要員と監視体制を強化しています。さらに、学区は学校に金属探知機を設置するために200万ドル以上を投資しました。 教室と廊下 教室外で生徒の携帯電話を使用させないようにすることは、施行が難しいことが明らかになっています。 NBCニュースに話した2人の教師と生徒は、教室内では規則が厳格に守られているが、移動時間やランチの時間では、状況が曖昧になっていると述べています。区の代表者は、彼らはこの禁止がどのように機能しているかを評価するために、11月にレビューされる調査データを収集していると述べました。 クーパーシティ高等学校の科学教師レオ・ヒメネスは、授業中の施行がうまくいっており、生徒の集中力が向上していることを実感していると述べました。彼は、彼の教室内では以前から携帯電話使用についての規則が存在しており、区の規則がそのバックアップとなっていると付け加えました。…

画像の出所：https://www.theguardian.com/us-news/2024/nov/09/california-mountain-fire-destroyed-homes 消火活動が続くマウンテン火災において、土曜日、いくつかの住民が焼失した地域に戻り、家の破壊を捜索する許可を得ました。 土曜日の午前7時（太平洋時間）時点で、火災は17％の制圧率を達成したとのことです。カリフォルニア州の火災対策機関であるカリフォルニア州消防局（Cal Fire）の発表です。 金曜日の時点で、10人が火災による負傷者と報告されています。これはベンチュラ郡の保安官、ジェームス・フライホフによるもので、AP通信が伝えました。 負傷者のほとんどは煙の吸入によるものだと彼は述べました。 土曜日の状況更新で、カリフォルニア州消防局は「昨夜の天候条件は favorable であり、気温は摂氏10度から12度、軽い海上風が約16キロメートル毎時で続いている」と報告しました。 風が弱まることで、消火作業を行う隊員を助けていますが、一部の地域では地形が課題であるとのことです。 同機関は「重要なインフラ、幹線道路、地域住民への脅威が残っている」とし、「未燃焼の燃料の島の中で活発な火災が続いている」と警告しました。 消防士たちが消火活動を行う中、カマリロ、カリフォルニアの、火災で焼失した家のホットスポットに水をかけている姿が見られます。 しかし、山火事から逃げる前に住民たちは何を救うかの決断をしなければなりません。この選択は「最も小さなもの」になることが多いと、ダウン・デレオンはABC7に語りました。 マウンテン火災は今週、カリフォルニア州ベンチュラ郡の彼女の家を破壊しました。 猫、犬、馬、家族の写真、SDカード、思い出の品、1つの衣服の袋。 これは、人為的な気候危機が、世界中の山火事の破壊的な猛威に燃料を追加する中で、ますます一般的になりつつある選択肢です。 特に南カリフォルニアのような火災の発生しやすい地域では、強いサンタアナの風が炎に適応した植生を揺さぶります。 「南カリフォルニアでは、山火事が「いつ」ではなく「どのくらい大きく」になるのかの問題です」と、UCLA気候科学センターのアレックス・ホール所長は述べました。 彼は、生活、収入、生態系に与える影響は「本当に壊滅的」と呼びました。 炎は少しも容赦しません。 幸運な住民は命と最も大切なものを持って逃げますが、不運な人々は取り返しのつかないものを失います。 多くの場合、住民たちは灰と瓦礫の中を踏み入れて戻らなければなりません。 時折、驚くべき残り物が見つかります。 「祝福》（blessed）という言葉がすすで覆われたカリグラフィーで記されたティーポットのように。 何千人もの住民が避難を余儀なくされる中、馬の避難に苦労している人々もいます。 KTLAに語った馬術トレーナーのロビン・フィッシャーは、切羽詰まった状況の中、馬を救助するために移動を開始したと言います。 彼女は、火災で最も影響を受けたコミュニティであるソミスにある馬関連の施設に向かいました。 到着した時、施設はすでに燃えていました。 「私たちが着いたとき、私たちはできるだけ早く馬を積み込みました」とフィッシャーは語ります。 「何も見えず、周りは火だらけでした。トラックの熱を感じました。」…

画像の出所：https://www.austinmonitor.com/stories/2024/11/austin-energy-still-says-hydrogen-power-plant-may-be-the-answer-to-grid-growing-pains/ オースティン・エナジーは、年末の締切が近づく中、期待されているリソース、発電、気候保護計画の更新を最終的に固めるべく、数字を crunching しています。 この記事の公開後、オースティン・エナジーはモニターに連絡し、同社が計画の一部として水素を提案しなくなったことを知らせました。 「私たちはそれらの懸念、他の意見を聞いて調整しました」とオースティン・エナジーの広報担当者は述べました。 「市の公営電力事業者として、すべての可能なエネルギー未来と技術を考慮することはオースティン・エナジーの重要な責任です。 私たちがモデリングと分析を洗練する中で、水素は混合物から外れましたが、私たちは引き続き水素やその他の技術の革新の機会を監視します。」 ユーティリティのスタッフは、電気ユーティリティ委員会の会議で数週間にわたり、更新された計画のための多くのシナリオに関するモデリングデータを共有してきました。 このプランは、オースティンの電力網の成長する需要に対応するための今後10年間のインフラ整備を計画します。 追加のガス発電、拡張された送電インフラ、および地元の太陽光発電とバッテリー貯蔵能力の大規模な拡大が、スタッフが各仮想ルートのコストと利益を考慮して検討しているものとして表に挙げられています。 この更新は、オースティン・エナジーの初期提案をめぐる論争のために遅れています。 その提案は、天然ガスで動く新しい発電所に大いに依存し、4〜5年以内により環境に優しい水素ベースの燃料源に移行するというものでした。 シエラクラブ、パブリック・シチズン、サード・アクト・テキサスといった環境監視団体は、温室効果ガス排出の削減に向けてより断固たるコミットメントを求めて、このアプローチに批判的でした。 ユーティリティは、このプラントがクリーンエネルギー源への長期的な移行を管理するための重要な地元の発電能力の源になる可能性があると主張しています。 特に、悪化する送電混雑、より極端な気象事象、拡大する人工知能とデータセンター産業、電動車両セクターの電化によって、電力網には前例がないストレスがかかっています。 電気ユーティリティ委員会の要請に応じて、オースティン・エナジーは、ガス燃焼発電所に代わる地元の太陽光発電とバッテリー貯蔵能力を強化するためのより積極的なシフトを引き続き検討しています。 それでも、モデルは、排出削減がすでに月々の請求書に不満を抱く料金支払者にとっては高コストである可能性があることを示唆しています。 AEのスタッフによると、この格差は、ユーティリティが第三者の所有者にリースされたバッテリー資産を運営するために毎月料金を支払う見込まれるバッテリー利用契約のコストの一部によるものです。 電気ユーティリティ委員会は、バッテリー所有の初期投資がこれらのコストを回避できると主張しましたが、AEは、自治体所有のユーティリティとしての制約がそのような投資を不可能にする可能性があると述べています。 コミッショナーは、ユーティリティの水素に対する財政的に実行可能なアプローチへの自信が、バッテリーへのためらいと一線を画していると指摘しています。 特に、この技術が実際には導入されていないからです。 それでも、エネルギー市場運営およびリソース計画の副社長マイケル・エンガーは、水素産業でのブレークスルーはほぼ避けられないと主張しています。 「私が言えるのは、私は水素に投資する準備ができている開発者たちが並んでいるということです」とエンガーは述べました。 「連邦レベルでの多くのインセンティブがあり、多くの投資家がそれらのインセンティブを活用しようとしています。 したがって、今日それについてあまり見ていませんが、間違いなく需要と販売契約がある場合に生産するための資金が待機しています。」 AEのスタッフとEUCのメンバーは、今後数ヶ月間データを詳しく検討を続け、12月12日に議会に持ち込むことを期待しています。 それまでの間、誰でもこちらとこちらの modeling outcomes…

画像の出所：https://www.cnn.com/2019/01/13/us/tsa-gun-flight/index.html 1月3日にアトランタから東京の成田国際空港への便において、女性が銃器を持ち込んだ事件に関して、日本の運輸省は、彼女が日本に到着した同日に米国に再入国したと発表しました。 月曜日、アメリカの運輸保安局（TSA）は、アトランタのハーツフィールド・ジャクソン国際空港で標準的なセキュリティチェックポイントを通過した乗客が銃器を持っていたことを公表しました。 同時に、標準的な手順が遵守されなかったとのことです。 日本の運輸省は、デルタ航空やTSAに対する罰則はないとしていますが、TSAの責任を認め、同機関に予防策を講じるよう求めました。 TSAによると、乗客は手荷物に銃器が入っていることを忘れていたとのことです。この事件はテストの一環ではありませんでした。 「TSAは、標準的な手順が遵守されていなかったことを確認し、実際に乗客がハーツフィールド・ジャクソン国際空港の標準的なセキュリティチェックポイントを通過し、銃器を所持していたことを確認しました。」と発表がありました。 デルタ航空もCNNに対し、顧客の開示を受けて、航空会社はこの事件をTSAに報告したと述べました。 このセキュリティの違反は、政府の閉鎖が始まって2週間の時期に発生しました。この間、TSAの職員は働かなければならないものの、給与を受け取っていませんでした。 CNNが1月4日、すなわち違反の翌日に初めて報じたところによると、少なくとも4つの主要空港から数百人のTSA職員が欠勤したとされています。 しかし、TSAは、政府の閉鎖がセキュリティの失敗に寄与したという提案を否定し、その日、通常の職員が勤務していたとしています。 「この事態が部分的な政府の閉鎖の結果として発生したという認識は間違いです。」とTSAは述べました。「2019年1月3日のTSA職員の全国的な欠勤率は4.8%であり、昨年の1月4日と比べて6.3%でした。つまり、実際には、その日の欠勤率は昨年の方が高かったのです。」 TSAは、「責任のある者に対して適切に対処する」と述べました。 TSAの職員は、閉鎖がなくても武器の検出に苦労しています。2015年には、TSAの運営責任者が再配置され、空港の職員が数十の空港で行われた実地テストにおいて、爆発物や武器をほぼすべて検出できなかったという報告がありました。 約51,000人のTSA職員は、政府の閉鎖中に未払いまたは休暇に入っている800,000人の政府職員の一部です。 航空交通管制官組合や航空安全検査官組合、その他の団体や航空旅行の専門家たちが、閉鎖のさまざまな結果について非難の声明を出していますが、TSAや航空の専門家は、飛行は依然として安全であると述べています。 「セキュリティ基準は妥協されず、妥協されたことはありません。」とTSA広報担当のマイケル・ビレロがTwitterで述べました。 政府の閉鎖による経済的な苦痛を軽減するため、TSAは日曜日に、資金の途絶の翌日勤務していた職員に対して1日の給与を支給し、さらにホリデー旅行シーズン中の業務に対して500ドルのボーナスを与えることを発表しました。 「皆さんの努力に対してお支払いすべきもの、そして皆さんが受けるべきものではありませんが、これらの措置が皆さんの直面している経済的な困難を少しでも緩和することを願っています。」とTSAの管理者デビッド・ペコスキーが述べました。

画像の出所：https://variety.com/2022/artisans/news/atlanta-music-supervisors-jen-malone-fam-udeorji-interview-1235384381/ ダウン・オン・ヒズ・ラックの大学中退者と、彼のラッパーいとこの音楽業界のナビゲートを描く番組『Atlanta』。これは、かつてフルタイムのラッパーであった多才なクリエイターによって創られた作品であり、これまでの10年間、「アメリカ合衆国のラップの首都」と言われてきた都市を舞台にしている。 あなたは、ドナルド・グローバーのFXシリーズ『Atlanta』が、音楽の配置に関しては楽勝だと思うかもしれません。Migos、Young Thug、Gucci Maneのトラックを少しライセンスして、あとはおしまい、というような。 しかし、音楽スーパーバイザーのジェン・マローンとファム・ウデオルジは、決してそんな単純なことではありません。 シリーズは、タイトルである故郷への音楽的な敬意を十分に払いつつも、彼らの4シーズンにわたる活動を通じて、グローバーや他のスタッフと密接に連携し、アトランタを反映しながらも都市の枠を超えた音楽のパレットを確立しました。 「番組が音楽の中核に根ざしているため、そこには作家陣、ドナルド、そしてアトランタの感性がある一方で、人々のアトランタに対する考えにあまり重きを置かないようにしてきました」とウデオルジはVarietyに語ります。 「私たちは、このスペクトラムを発展させ、スムーズに機能するようにしてきました。つまり、Kodak BlackからBeach Houseまで、すべてがシームレスに共存することができるのです。」 音楽のキュレーションはキャラクターとともに進むと、ウデオルジとマローンは説明します。 たとえば、シーズン1の初めのシーンで、グローバー演じるアーンがソファに寝転んでいるとき、彼のヘッドフォンから流れるビーチ・ハウスの「Space Song」が鳴り響いています。彼のキャラクターの感性とインディ音楽への愛情は、最終シーズンにも引き継がれています。視聴者は、彼が車の中で日本のブレックファーストの「Kokomo, IN」の数秒を聴くシーンを目にしますが、その直後にブライアン・タイリー・ヘンリー演じるアルフレッドからの電話がその曲を中断します。 「私たちの決定は、これらのキャラクターが何を聴くかに対して、あまり決まった期待を持たないことが主なものでした。曲の選択も、キャラクターの物語の進展を反映することを目指しています」とマローンは言います。 彼らは、グローバー、監督のヒロ・ムライ、そして兄のスティーブン・グローバー、ステファニ・ロビンソン、ジャマール・オロリ、その他のライターたちとの密接な協力により、シリーズに登場するライセンス楽曲の多くが、最初に作家陣から生まれたアイデアだったことを伝えています。 マローンは、彼女自身も「Euphoria」や「Yellowjackets」といった番組で同じ役割を果たすべき音楽スーパーバイザーとしての豊富な経験を持っていますが、ウデオルジは『Atlanta』の制作が進む中で役割を担うようになり、グローバーのクリエイティブサークルに関与していました。 この協力的なパートナーシップと、番組のクリエイターたちの多様な音楽的パレットは、シリーズの音楽を単なる附随物ではなく、作品の一部として際立たせてきました。 最近の例として、最終シーズンの第4エピソード「Light Skinned-ed」のエンディングが挙げられます。このエピソードのサブプロットは、アーンの父親であるラレイ・マークス（イザイア・ウィットロック・ジュニア演じる）とのショッピングモールでの一日を描いています。 リラックスした日になるはずのこの日が、外見に対する感情的な批判という形で終わり、ラレイは家族のディナーで若いウェイターに対して怒りを爆発させます。このエピソードの終わりには、ギル・スコット・ヘロンの「Save the Children」が流れます。 「作家たちはキャラクターや物語に非常に結びついています。編集者やヒロも同様です。今年のエピソードごとに物語を伝えるために彼らが私たちに具体的な選択を与えることがあります。『Save the Children』については、状況を見たときに、もう一つの選択肢はないという感覚に至りました。だから、私たちは権利を交渉しました」とマローンは述べます。 番組がアトランタのヒップホップソングをライセンスする際、決定は現在の地域シーンを鋭く捉えて行われる傾向があります。最終シーズンの第2エピソード「The Homeliest Little…

画像の出所：https://www.ajc.com/uatl/atlanta-hip-hop-icons-gather-in-east-point-as-rico-wade-monument-unveiled/464K2M4O4VAJ7H7SBB3ZSYSGZ4/ ウェイドは、52歳で4月に亡くなりました。 記念碑の建立は、2025年2月の式典が行われた場所に永久的なランドマークとして残ります。 この場所は、ウェイドが母親、二人の姉妹、そしてダンジョン・ファミリーのメンバーと共に育ったデロウェ・ガーデン・アパートメントがあったところです。 オーガナイズド・ノイズのマネージャーであるオーランド・マクギーは、アトランタ市の当初の計画はアトランタの通りの名称変更だったが、イーストポイントが恒久的なものに変更することを提案したと述べました。 「私たちは、彼のレガシーが生き続けることを確実にするために、ここがすべての始まりと創造の場所であることを示したかったのです」と、マクギーはアトランタ・ジャーナル・コンスティチューションに語りました。 イーストポイントは、記念碑のお披露目の前に、笑いとハグ、そして握手に満ちた1時間の式典を開催しました。 V-103のラジオパーソナリティ、グレッグ・ストリートによってプログラムの冒頭に紹介されたディー・ディー「ピーチズ」・マーレイは、アウトキャストの1994年のデビューアルバム「サザンプレイアリスティックアダリックミュージック」のオープニングトラック「ピーチズ（イントロ）」を朗読しました。 「うん、すごくいい感じだ」と、マーレイは演壇から言いました。 詩人ルーベン「ビッグ・ルーブ」・ベイリーは、ウェイドを讃えるために書いたオリジナルの詩を共有しました。 アトランタ市長アンドレ・ディッケンズは、ウェイドのビジョンがヒップホップとポップカルチャーにおけるこの街のプロファイルを高めるのに不可欠だったと観衆に語りました。 「彼は南部ヒップホップの魂と本質を引き出しました。アトランタを訪れるすべての人々は、彼がどんな人であったかを認識できるでしょう」とディッケンズは言いました。 イーストポイントの市長ディーナ・ホリデー・イングラハムは、ウェイドの多作な出力と彼のレコードでの近隣の頻繁な言及がイーストポイントの観光を促進したと述べました。 「彼は世界にとっての魅力と目的地を創造しました」とイングラハムは言いました。 「彼は私たちの体を動かし、地域を高揚させる素晴らしい音楽を世に送り出しました。」 音楽パフォーマンスには、シンガーのリル・ウィルが1998年のアンダーグラウンドクラシック「Looking for Nikki」を歌い、ラッパーのスリム・カルフーン、R&Bグループのミスタが「ブラックベリー・モラセス」を歌いました。 残りの時間は、皆がウェイドへの思い出を共有する時間でした。 彼がプロデューサーになる前は、ヘッドランドとデロウェのショッピングセンターにある美容用品店で働いていました。 数人の著名な出席者は、瞬間とウェイドが彼らにとってどんな意味を持ったかについて、AJCに語りました。 ソングライターのマークエゼ・エスリッジは、ウェイドを成熟した責任感のある家の主として思い出しています。「私たちは強い黒人女性を支援したいがために、フルタイムの仕事を持っていました」と彼は重い南部訛りで観衆に語りました。 ダンジョン・ファミリーのメンバー、ジャマール「バックボーン」・ウィリアムズは、ウェイドと彼の親族と一緒に過ごしていました。 彼は彼らを養親のように感じ、ラップへの自信を持てるようになったと言います。 「彼の母は私たちが来ることを許してくれ、私の両親が私のしていることを信じていなかったときでも、住んだり、寝たりすることを許可してくれました」と彼は言いました。 デイビッド「ミスターDJ」・シーツ、グラミー受賞プロデューサーであり、ウェイドのいとこは、これらの土壌にいることで、ウェイドと彼の仲間が創造力を使ってトラブルから逃れる方法を学んでいたことを思い出します。 「ここで私たちは、男になる方法、ストリートでハスルする方法、コミュニティを共同に作り、音楽を作る方法を学びました」と彼は言いました。 ウェイドの親友であるラモン・キャンベルは、彼が自己犠牲的で執念深いビジョナリーで、友人の可能性を見ることができたと語ります。 「彼は他の人が成功するのを見ることに情熱を持っていました」とキャンベルは言いました。「彼の才能は、アトランタにいる多くの優れた才能を見出すことでした。彼はその夢を実現するまで止まりませんでした。」 オーガナイズド・ノイズのメンバー、レイ・マレーは、ウェイドが自分のサークルを励まし続ける方法を知っていたことに同意します。「彼は私たち全員を信じていました。私たちが自信を持てない時でも、私たちは音楽業界や地域の人々を励ますためにそれを実践しようとしました」とマレーは言いました。…

画像の出所：https://www.globalatlanta.com/navigating-complex-municipal-projects-why-international-expertise-and-relationships-matter/ ビル・フロイドとエリック・クラークソンが執筆したこの記事は、グローバルアトランタの年次パートナーであるペンドルトン・グループからの寄稿です。 地方自治体のリーダーたちは、管轄を超える大規模プロジェクトを管理する際にますます多くの課題に直面しています。 アトランタ地域での元市長として、私たちは一見単純なイニシアチブが、重複する機関、複雑な規制、そして断片的なコミュニケーションの網に絡まる様子を目の当たりにしてきました。 これは特に、交通機関や交通に関連するインフラプロジェクトにおいて顕著です。 これらのプロジェクトはしばしば市、郡、州、および連邦機関と、民間セクターのパートナーが協力することを必要とします。 ペンドルトン・グループでは、このような状況での成功の鍵は、技術的専門知識だけでなく、多様な利害関係者との調整とコミュニケーションの能力にあることを学びました。 例えば、ジョージア州運輸局（GDOT）との高速道路プロジェクトや、MARTAとの交通イニシアチブでの協力において、自治体は関係者全体との明確で一貫したコミュニケーションの重要性を見落とすことができません。 アトランタの北部周辺地域では、いくつかの自治体がGDOTとMARTAの両方に依存して、複雑な交通問題を解決しています。 私たちは、各機関が自分たちの専門分野、つまりエンジニアリング、計画、運営、メンテナンスに集中するあまり、全体としての調整が不十分になる様子をしばしば目撃してきました。 この結果、遅延、誤解、非効率が生じます。 そこで、経験豊富なコンサルタントが介入することができます。 私たちの経験により、すべての部門、機関、関係者がプロジェクトを効果的にコミュニケーションし、同じ方向に進むよう助ける「クォーターバック」の役割を果たすことができます。 市長としての在任中、このような課題に直面し、大規模なインフラプロジェクトを管理する中で、官庁間協力の重要な役割を理解しました。 現在、ペンドルトンでは、コミュニケーションのギャップを埋め、人間関係を構築し、プロジェクトが進むようにサポートしています。 海外の経験から学ぶこと エリック・クラークソンが指摘するように、私たちが直面する最も一般的な誤解の一つは、地方政府がこれらの課題を自分たちだけで管理できるという信念です。 市や郡の管理者は非常に有能ですが、多くの業務に追われています。 選挙で選ばれた公職者、任命された委員、スタッフは責任が重く、重要な詳細が見落とされることがあります。 リーダーたちは、官庁間のコミュニケーションは自然に行われると考えるかもしれませんが、私たちの経験は、これらのつながりを確保するための専任チームがなければ、プロジェクトがしばしば停滞することを示しています。 この問題は、外国企業が関与する場合、さらに複雑になります。 多くの国では、大規模なインフラプロジェクトは国の機関によって管理され、通常、重要な資金を伴います。 しかし、アメリカでは、地方政府が断片化された資金調達および規制のシステムをナビゲートしなければならず、これはプロセスに不慣れな国際企業にとって困難となることがあります。 誤解が生じ、知識のある仲介者がいなければ、これらのプロジェクトは不必要な障害に直面する可能性があります。 国内外の関係と経験を持つアドバイザーは、外国企業が米国の自治体と効果的に関与するための支援を行うのに適しています。 ペンドルトンはこの国際的な視点を持っています。 私たちは市の公務員、経済開発委員、企業のリーダーとしての経験を持ち、他国が複雑なインフラプロジェクトに取り組む方法から学べることがあると理解しています。 例えば、ライトレールシステムや歩行者に優しい都市デザインはヨーロッパで長らく成功を収めていますが、これらのアイデアはアメリカでは最近まで注目されていませんでした。 私たちのチームは、国際的なベストプラクティスを独自の課題に適応するための経験と洞察を持っています。 人間関係や専門知識を超えて、多管轄プロジェクトの管理において最も重要な要素の一つは、財政です。…