Nihon US News

画像の出所：https://www.dallasobserver.com/news/dallas-southwest-airlines-gets-worse-with-end-of-free-bag-policy-21906895 サウスウェスト航空への深い忠誠心を抱く人々がいますが、私にとってそれは至高の存在でした。 ダラス・スターズ、テキサス・マンスリーの年間購読、そしてサウスウェスト航空の3つが私の忠誠心の対象です。しかし、今日、その忠誠心は揺るがされています。 サウスウェスト航空は、その設立当初から、世界の良い面を象徴していました。 フライトは安価であり、24時間前にチェックインを行えば、ほぼ確実に窓側の席を確保できました。 南部のホスピタリティを思わせるフライトアテンダントからのウインクと「ミモザの料金を忘れちゃった」という言葉を受けた回数は数知れません。 今日、私はその全てが終わりを迎えると感じています。 2つの無料手荷物を持って目的地に飛ぶことができなければ、自由意志を持つアメリカ人としての重要性が失われると思い、私はサウスウェストのマイルを貯めるクレジットカードを切り刻んでいます。 今朝、ダラスに本社を置くこの航空会社は、夏に愛されてきた「2つの無料手荷物」ポリシーを廃止することを発表しました。 無料の荷物は、ラピッドリワーズ・ロイヤリティプログラムの上位階層のメンバーやビジネスクラスのチケットを持つ人々、または航空会社のクレジットカード所持者（私もそうでした）に引き続き適用されます。 これが原則の問題であり、階級の結束でもあります。 昨年、サウスウェスト航空は私的資本の切り刻みを体験しました。 エリオット・インベストメント・マネジメントがこの会社に19億ドルの投資を行ったことから始まりました。 今日の発表は、顧客体験を損なう可能性がある利益追求のための大きな一撃のように感じます。 エリオットは航空会社をコスト削減によって利益を増やそうとし、5億ドルのコスト削減を求めています。 サウスウェスト航空の創業者ハーブ・ケレハーは馬鹿ではありませんでした。 彼は利益を追求しながらも、顧客体験を大切にする製品を構築する方法を理解していました。 サウスウェストが飛行機の乗務員が私に無料のミモザを提供する度に9ドルを失うとしても、私は他の航空会社を国内では何年も利用してきませんでした。 エリオット・インベストメント・マネジメントは、サウスウェストの特長的なポリシーを支持した長年の取締役を追放してきました。 今年初めには、同社で初めての大規模な解雇も行われました。 昨夏、航空会社は客が自分で座席を選ぶという50年間の伝統を終わらせると発表しました。 今月初めには、かつての寛大なポイント獲得構造の急激な評価減が発表されました。 「ワナ・ゲット・アウェイ」運賃は、数週間前の1ドルあたり67％少ないポイントしか獲得できないようになり、この大胆な変更はすでに予約済みのフライトにも遡及的に影響を及ぼしています。 これらすべてを考慮すると、サウスウェスト航空の無料手荷物ポリシーは、同社にとって最後の良い部分だったと感じます。 今、何も良いものを嫌うお金に縛られた投資家たちによって、それも失われることとなりました。 サウスウェスト航空は以前から完璧ではありませんでした。 他の航空会社に比べて株式価値は長い間低迷しており、これがエリオットの買収を引き起こした一因です。 2022年の冬のスケジュールの混乱は、ウィキペディアのページまで持つほどのひどさでした。 また、サウスウェストはボーイングの危機の際にも大きな打撃を受けました。 それでも私はサウスウェスト航空を愛していました。…

画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2025/03/11/breaking-news/trump-cuts-target-world-leading-greenhouse-gas-observatory-in-hawaii/ トランプ政権は、著名なハワイの気候研究所のサポートオフィスのリースをキャンセルすることを検討している。関係者によると、カーボン排出の影響を追跡するための重要な研究の未来に対する懸念が高まっている。 このオフィスは、米国海洋大気庁（NOAA）が賃貸している20以上のオフィスの一つであり、億万長者のエロン・マスクによる政府効率化省が提案する経費削減策の一環としてリースの終了が提唱されている。 DOGEのウェブサイトに掲載されたオンラインリストには、ヒロにあるNOAAオフィスの情報と、リースをキャンセルすることによって年間15万692ドルの節約が見込まれていると記載されている。 スタッフや研究者、その他の情報源によると、この建物はヒロから約30マイル西にあるマウナロア観測所を支える主要なオフィスになっている。 この観測所は、1956年にマウナロア火山の北側に設立され、世界の二酸化炭素モニタリングの発祥地として知られ、地球の大気中のCO2の測定記録を最も長く保持している。 リースキャンセル計画がどの程度進んでいるのか、オフィスが閉鎖されるのか移動されるのかはすぐには明らかではない。NOAAのスタッフは公にコメントを拒否し、彼らのコミュニケーションオフィスはメールでのコメントリクエストに応じなかった。 「ヒロのオフィスは必要です」と、カリフォルニア州のスクリプス海洋研究所に所属する気候科学者ラルフ・キリングは言った。 彼の父親であるチャールズ・デビッド・キリングは、マウナロアの測定結果を使用して、1958年から現在に至るまでの地球の大気中の二酸化炭素の蓄積を示す有名なキリング曲線を確立した。 ヒロの駅のスタッフは、定期的に町のオフィスとマウナロアとマウナケアの火山のピークとの間を移動し、ガラスのフラスコで空気サンプルを収集してヒロに持ち帰る。そしてそれをノアの研究所があるコロラド州ボルダーに出荷し、科学者たちが温室効果ガスの濃度を分析する。 一部の科学者や政治家は、トランプ政権が気候研究に対して広範な攻撃を行っていると非難しており、連邦政府は気候関連の資金を取り消し、NOAAから数百人の従業員を解雇している。 マスクとそのDOGEチームは、トランプの指示で連邦官僚機構の規模とコストを引き下げる任務を与えられており、彼らは無駄で不必要な支出に焦点を当てていると述べている。 「このオフィスが閉鎖されることは非常に悪いことでしょう」と、Union of Concerned Scientistsのフェローである大気科学者マーク・アレッシは言った。 「私たちが気候変動を追跡するために絶対に必要なCO2の測定を提供するだけでなく、気候モデルのシミュレーションにも情報を提供しているのです。」 他にも、トランプ政権はすでに彼らの仕事を難しくしていると指摘する者もおり、ホワイトハウスはDOGEの「コスト効率向上イニシアチブ」の一環として、30日間にわたって政府職員が保有するクレジットカードの使用を凍結した。 「私たちの世界的な温室効果ガスモニタリングネットワークを継続することが非常に難しくなっています」と、NOAAの測定に関与している大気科学者は言い、名前を明かさないことを希望した。 「これは、世界中のサンプリング機器の持ち運びが継続的に必要だからです。突然、私たちの政府発行のクレジットカードが使えなくなりました…私たちのモニタリングプログラムはすぐにでも死んでしまうようです。」とその科学者は語った。 元NOAA職員で名前を明かすことを希望しなかった者は、このオフィスのリースが8月31日に終了する予定であると述べた。

画像の出所：https://www.inquirer.com/politics/secret-service-contract-canceled-ashley-biden-doge-20250311.html エロン・マスクが指導する政府効率化局（DOGE）は、アシュリー・バイデンの保護を提供するために使用されていたフィラデルフィアのアパートのリースをキャンセルしたと報告し、米国シークレットサービスとの間に対立を生じさせました。 DOGEのウェブサイトによると、この法執行機関が使用していた1,000平方フィートのアパートの賃貸契約を終了したとのことです。これは、トランプ政権下の連邦政府規模削減の一環として、DOGEが終了した700以上の契約の一つです。 公的記録は、そのリースが元大統領ジョー・バイデンの43歳の娘の自宅近くにあるアパートビルに関連していることを示しています。 しかし、シークレットサービスは月曜日、フィラデルフィアのリースに関して変更は把握していないと述べました。アシュリー・バイデンの周囲での24時間体制の保護にとって、その宿泊施設は重要であり、7月まで保護が続くとのことです。 アシュリー・バイデンは、父親が退任する前に発行した大統領令の一環として、保護対象者としての詳細を保持しています。関連情報を持つシークレットサービスの関係者によれば、「このシークレットサービスの作業現場は当局の業務に対して必要不可欠であり、保護機能を実施するために必要です」と、広報担当者のアントニー・グリエルミが月曜日に語りました。 グリエルミ氏は、リース契約に関する質問はDOGEに回すべきだと記者に伝えました。 DOGEのデータベースには、他にも少なくとも半ダースのシークレットサービスのリースキャンセルが含まれており、デラウェア州にあるバイデン家族の他のメンバーの住居に関連するものも含まれています。グリエルミ氏は、そのうちの2つのリースは実際にはバイデンの任期終了に伴い11月に終了したものであると述べました。 エロン・マスクに関連する政府メールアドレスとDOGEの代表者3名に送信されたコメント要請のメールには、応答がありませんでした。米国政府の不動産資産とリースを管理する独立した連邦機関である一般サービス局（GSA）は、シークレットサービスのリース終了に関与していないと述べました。 「GSAによって終了のためにフラグが立てられたリースはありません」とGSAの広報担当ウィル・パウエルが言いました。「フィラデルフィアおよびウィルミントンのリースは、その期間が終了するまで有効です。」 フィラデルフィアのアパートのリースは、アシュリー・バイデンの保護の状況とともに7月まで延長されるとのことです。バイデン家族の代表者はコメントを控えました。 このリースは納税者に月額3,029ドルの費用がかかっており、DOGEが最近キャンセルした賃貸契約の総額は5億ドル近くに上ります。 シークレットサービスとの対立は、世界で最も裕福な男が率いるこの新興機関にとってまた別の混乱した出来事を示しています。DOGEは、政府サービスの削減が国中の共和党の強固な拠点に影響を与え始めている中、予算削減への圧力が高まっています。 シークレットサービスのリース終了の試みは、ドナルド・トランプ大統領がその権限を行使する中で行われています。トランプは、就任から数時間後に、かつての国家安全保障顧問で現在の公然の批判者であるジョン・ボルトンのためのシークレットサービスの保護を解除しました。 元大統領とその配偶者は、シークレットサービスから生涯にわたって保護を受ける権利を保持します。しかし、その子供たちは、16歳を過ぎるとエリートの警備部隊による保護が保証されているわけではありません。 その保護の拡張は前例のないことではありません。トランプが2021年1月に退任する際、彼は自分の4人の成人子供と3人のトップ閣僚に6か月の延長を指示しました。 ホワイトハウスの広報担当者は、バイデン家族の子供に関するシークレットサービスの詳細についてのコメントに即座に応えませんでした。 シークレットサービスは、通常、その保護業務に関する報告を公に確認したり情報を提供したりすることはありません。しかし、グリエルミ氏は、原則として、DOGEがリース情報を公開することに対してシークレットサービスは問題を持たないと述べました。 「シークレットサービスの作業現場の住所を開示することは、必ずしも保護対象者の安全を危うくするわけではありません」と彼は述べました。彼は、多くのシークレットサービスの保護対象者の地元の不動産および税記録が公的記録の一部であることを指摘しました。 「私たちは、これらの可能性を非常に認識しており、保護態勢の策定にあたってはすべてを考慮に入れています」と彼は付け加えました。 先週ホワイトハウスは、DOGEの削減に関する質問をその機関自体に回しましたが、DOGEのウェブサイトには新しい採用者を募るページしかなく、連絡先情報が記載されていません。

画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2025/03/11/breaking-news/trump-cuts-target-world-leading-greenhouse-gas-observatory-in-hawaii/ トランプ政権が、著名なハワイの気候研究ステーションの支援オフィスのリースをキャンセルすることを検討しているとの報道があり、炭素排出の温暖化への影響を追跡する重要な作業の未来に対する懸念が高まっている。 このオフィスは、米国海洋大気庁（NOAA）が賃貸している20以上のオフィスの1つで、政府の効率化を推進している億万長者のイーロン・マスクが率いる省庁による費用削減の一環として、リースの期限が切れる予定である。 DOGEのウェブサイトに掲載されているオンラインリストには、ヒロのNOAAオフィスが記載されており、リースをキャンセルすることによって年間$150,692の節約が見込まれている旨が明記されている。 スタッフ、研究者、その他の情報源によれば、この建物はヒロから約30マイル西にあるマウナロア観測所の主な支援オフィスとしての役割を果たしているという。 この観測所は、1956年にマウナロア火山の北側に設立され、世界の二酸化炭素監視の「発祥の地」として認知されており、大気中のCO2の測定の最も長い記録を保持している。 リースキャンセル計画がどの段階にあるのか、オフィスが閉鎖されるのか、移転されるのかはすぐには明らかではなかった。 NOAAのスタッフは公にコメントを控えており、彼らのコミュニケーションオフィスはメールでのコメント依頼に応じなかった。 「ヒロオフィスは必要です」と、カリフォルニア州サcripps海洋研究所の気候科学者ラルフ・キリングは述べた。 彼の父親であるチャールズ・デイヴィッド・キリングは、マウナロアの測定を使って有名なキリング曲線を確立した。これは、1958年から現在にかけて地球の大気中の二酸化炭素の蓄積を示すグラフであり、人間が化石燃料を燃やし続けるにつれて上昇する傾向がある。 ヒロにいる駅のスタッフは、町のオフィスからマウナロアやマウナケアの火山の頂上へ定期的に移動しており、ガラス製のフラスコで空気サンプルを収集し、それをヒロに運び、コロラド州ボールダーのNOAA研究所に発送して、科学者たちが温室効果ガス濃度を分析している。 一部の科学者や政治家は、トランプ政権が気候研究に対する広範な攻撃を開始していると非難している。連邦政府は気候資金を縮小し、NOAAから数百人の職員を解雇している。 マスク氏と彼のDOGEチームはトランプにより連邦官僚制の規模とコストを削減する任務を帯びており、無駄な支出に焦点を当てていると述べている。 「このオフィスが閉じられたらひどいことになります」と、科学者であるマーク・アレッシは、関心を持つ科学者の団体である「連合された科学者たち」のフェローである。 「私たちが気候変動を追跡するために切実に必要なCO2の測定を提供するだけでなく、気候モデルのシミュレーションにも影響を与えるからです。」 他の人々は、トランプ政権がすでに彼らの仕事を困難にしていると言う。ホワイトハウスは、DOGEの「コスト効率イニシアチブ」の下で、機関職員が保持するクレジットカードを30日間凍結した。 「私たちの世界的な温室効果ガス監視ネットワークを継続することが非常に困難になっています。」と、NOAAの測定に関与する大気科学者は言った。名前を明かさないよう要望した。 「サンプリング機器を世界中に継続的に配送する必要がありますが、突然政府発行のクレジットカードを使用できなくなりました…私たちのモニタリングプログラムはすぐに終わってしまうようです。」と、その科学者は述べた。 元NOAAの職員は名前を明かさず、オフィスのリースは8月31日に終了する予定だと言った。

画像の出所：https://apnews.com/article/japan-nissan-uchida-autos-6341d68967fbcc677904620c2640ce29 東京（AP） – 日本の自動車メーカー日産自動車の最高経営責任者（CEO）、内田誠が同社の非常に低迷した財務結果を受けて辞任することになりました。 日産自動車は火曜日に、現 chief planning officer のアイバン・エスピノサが内田の後任となることを発表しました。 エスピノサは2003年に日産に入社し、メキシコや東南アジアで多くの時間を過ごし、製品計画を監督し、電気自動車への移行を推進してきました。 「日産には、現在見えている以上の可能性があると心から信じています」とエスピノサは記者に語り、再建の詳細を考えるには時間が必要だと強調しました。 彼は日産への愛を強調し、同社のユニークさと価値を理解していると述べました。 日産は、長期的な成長を達成するためには企業のリーダーシップを「刷新する」必要があると述べています。 内田は取締役に留まるものの、「車好きの本物」としてエスピノサに自信を示し、会社の結束を強化するためにリーダーシップのバトンを渡すことを強調しました。 「日産は必ず復活する」と彼は話し、エスピノサと共に急遽開かれた記者会見に現れました。 先月、内田がホンダ自動車との話し合いを中止した後、彼の今後についての憶測が広がりました。 それは、昨年末に発表された両社の事業を統合するための共同持株会社設立の話し合いを取りやめたためです。 その際彼は、話し合いの焦点が日産をホンダの子会社にすることに変更されたと述べ、それを受け入れられないと否定しました。 また、特定のプロジェクトでのシナジーを実現するための戦略的パートナーシップは引き続き続けると語りました。 日産は、今月末までの2024年度に80億円（5億4000万ドル）の損失を予測しています。 ホンダとの交渉や他の潜在的なパートナーシップについて尋ねられたエスピノサは、もう少し時間が必要だとコメントを控えました。 内田が日産の舵を握った5年以上の間、売上はアメリカや中国の主要市場を含めて低迷しました。 内田はまた、9,000人の雇用を削減することを発表していました。 愛好家に愛されるZスポーツカーや、2010年に発売された先駆的な電気自動車リーフの製造者としての悲しい転機です。 内田は2003年に日産に入社し、大手商社である日商岩井から転職しました。また、日産のアライアンスパートナーであるフランスのルノーでの活動を経て、中国市場の運営を監督しました。 日産は1999年にルノーによって経営破綻の危機から救われました。 2018年、ルノーによって送り込まれた元スーパースター経営者カルロス・ゴーンは、報酬の過少申告を含むさまざまな財務不祥事の容疑で日本当局に逮捕され、その後レバノンに逃亡しました。 ゴーンの事件による日産の傷ついた企業イメージは大きな課題でした。 また、COVID-19のパンデミックや自動車業界の広範な変化も影響を与えました。 内田のCEO辞任に加え、日産は他の大規模な経営陣の変革を発表しました。…

画像の出所：https://www.globenewswire.com/news-release/2025/03/11/3040571/0/en/Japan-Tool-Steel-Market-Valuation-to-Set-to-Reach-US-306-58-Million-By-2033-Astute-Analytica.html 2025年3月11日、新デリー（GLOBE NEWSWIRE） — Astute Analyticaが発表した新しい研究によると、日本の工具鋼市場は2024年に2億630万ドルの価値があり、2033年までに3億658万ドルに達すると予測されており、2025年から2033年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）は4.5%と見込まれています。 日本の工具鋼市場は、国の製造業の重要な基盤であり、自動車、航空宇宙、電子産業などを支えています。 世界の経済的挑战に直面しているにもかかわらず、業界は驚異的な回復力と適応力を示しています。 最近の分析では、この市場が専門的な高性能素材の需要が高まる中、持続的な成長の見通しを持っていることが示唆されています。 市場の成長は主に自動車産業における高性能材料の需要と、電子セクターにおけるスマートデバイスの普及によって推進されています。 2024年には、日本の粗鋼生産量は8400万トンに達し、経済的圧力や変化するグローバル市場の動向によりわずかな減少を示しました。 それにもかかわらず、工具鋼セグメントは驚異的な回復力を示しており、市場のニーズに合わせて革新的な製品やソリューションを適応させています。 特に成長著しい電気自動車市場や先進的な製造プロセスにおける特殊な要件に応える業界の能力が、国内外市場での競争力を維持する上で重要な役割を果たしています。 2024年、国内の工具鋼メーカーは、消費者の嗜好の変化、持続可能性に関する規制、急速な産業デジタル化に大きく影響されています。 自動車セクターは特に目立っており、現代の車両製造の要求を耐える高度な工具鋼を求めています。 並行して、航空宇宙セクターは熱抵抗、耐久性、最小の重量ペナルティの独自の組み合わせを持つ工具鋼に投資し、効率への焦点を反映しています。 これらのセグメント全体で、人工知能駆動の生産ラインや積層製造などの技術的変革が、工具鋼の設計と製造における革新を加速させています。 【日本工具鋼市場の主な発見】 市場予測（2033年）：3億658万ドル、CAGR 4.5%。 材料別では、クロム（37.4%）、製品別では冷間工作工具鋼（27.0%）、プロセス別では圧延プロセス（64.40%）、用途別では自動車（62.40%）が最大です。 主なドライバーとして、自動化されたダイ鍛造の拡大が挙げられます。これは、自動車のマイクロコンポーネントの需要に対処するためです。 複雑な部品の精度を保つための鍛造校正を可能にする統合センサー分析も重要です。 高硬度鋼の採用が、複雑な金型設計のためのスタンピングラインの拡大を促進しています。 【主なトレンド】 マルチ合金鍛造のシナジーが、産業工具ニーズに対する熱安定性を向上させる一方で、積層製造の統合が、プロトタイプ開発の時間を短縮し、金型の反復を加速しています。 コラボレーションロボティクスプラットフォームが、エンジニアリングセクター全体でのダイメンテナンス手続きの民主化を推進しています。 【主な課題】 過熱は、ウルトラコンパクト製品カテゴリーにおける精密鍛造のワークフローを複雑にし、コーティングと高速多軸ミリング操作間の複雑な統合要件が課題となっています。 工具の急速な摩耗は、自動車鍛造プレスの改修サイクルを求めています。…

画像の出所：https://apnews.com/article/congress-budget-funding-government-shutdown-e027a644af4152377b8cf99f6a91102f ワシントン（AP） — 共和党は、部分的な政府閉鎖を回避し、9月まで連邦機関の資金を維持する予算案が議会での投票にかけられる際、団結の重要な試練に直面しています。 スピーカーのマイク・ジョンソン（R-La.）は、民主党からの支持が得られない中で、火曜日に投票の準備を進めています。 これは、議員たちが行動を起こさなければ土曜日に始まる閉鎖をリスクにさらすことを民主党にあえて挑戦する形です。 共和党は、両院のメンバーから圧倒的な支持と、上院の民主党の一部の助けを必要としており、トランプ大統領の机に法案を届ける必要があります。 これは、トランプ大統領の政権の中で最大の立法試験の1つであり、バイス・プレジデントのJDバンスが火曜日の朝、支持を呼びかけるために国会議事堂を訪問しました。 「政府を運営し続ける必要がある」とジョンソンは、下院の共和党会議から出てきた際に語りました。 「それは我々の基本的な責任です」とバイス・プレジデントも同意の意を示しました。 「非常に好意的に受け取られ、非常によく伝わったと思います。 残っている懐疑派は1人か2人だけになっていると思います。」 この戦略はトランプの支持を得ており、彼は共和党に「団結を保つように — 異論はなし — タイミングが適切なときに戦う」と呼びかけています。 下院の共和党はこの法案が2024年度の予算案と比べて、非防衛支出を130億ドル削減し、防衛支出を60億ドル増加させると述べています。 注目すべきは、この法案が、社会保障やメディケアを含む大多数の政府支出をカバーしていない点です。 これらのプログラムの資金は自動的に確保されており、議会によって定期的に審査されることはありません。 民主党はこの法案がトランプ政権に対する支出決定に対する裁量を与えることを懸念しています。 彼らはすでに、億万長者でトランプの顧問であるイーロン・マスクが運営する政府効率局（DOGE）を通じて大規模な削減を行おうとする政権の動きに警鐘を鳴らしています。 彼らはこの支出法案がその努力を助長するだろうと述べています。 「これはクリーンなCR（継続的解決策）ではありません。 この法案は空白の小切手です」とコネチカット州のローザ・デローラ下院議員は言いました。 「これはエロン・マスクとトランプ大統領への空白の小切手です。」 支出法案は通常、主要なプログラムに対する特定の資金指示を伴いますが、民主党の発表したメモによれば、この法律の下では数百の指示が無効になり、政権は優先事項を再構成する余地が増えることになります。 「トランプ大統領は、この全年度CRを支持しています。 なぜなら、彼は自分にとって何が得られるかを理解しているからです。 すなわち、連邦支出に対するより多くの権力を得て、勝者と敗者を選び、民主党の州や優先事項を…

画像の出所：https://www.cnbc.com/2025/03/11/trump-raises-canadian-steel-aluminum-tariffs-to-50percent-in-retaliation-for-ontario-energy-duties.html トランプ大統領は火曜日、自身の政権に対して、カナダからの鋼鉄およびアルミニウム輸入に対する関税を25%引き上げ、合計で50%になるよう命じたと発表した。 新しい政策は水曜日の朝から実施されると、トランプは真実の社会（Truth Social）の投稿で述べ、カナダの「51番目の州」に吸収されるべきだという彼の主張を繰り返した。 トランプは、最新の関税を課す理由としてオンタリオ州政府が米国への電力輸出に25%の税を課す決定をしたことを挙げた。 この動きは、トランプがカナダからの輸入品に課した25%の関税に対する報復措置だった。 「オンタリオ州、カナダが米国に来る『電力』に25%の関税を課したことに基づいて、私は商務長官に指示して、カナダから米国に来る鋼鉄とアルミニウムに対してさらに25%の関税を課すことにした。合計で50%になる。」と、トランプは火曜日の朝に真実の社会で書き込んだ。 「これは明日の朝、3月12日から実施される。」と彼は続けた。 トランプの発表を受けて、ダウ工業株30種平均は500ポイント以上急落し、S&P 500は0.8%、ナスダック総合株価指数は0.4%下落した。 市場は既にトランプの関税の影響やリセッションに対する広範な懸念から苦しんでいた。 トランプの発表の数分後、フォードは米国エネルギーに対する反発措置を維持すると述べた。 「私たちは後退しない。私たちは容赦ない。」とフォードはMSNBCで述べた。 「トランプ大統領が私たちの国、家族、雇用に対して無意味な攻撃を行ったことをアメリカ国民にお詫び申し上げます。これは受け入れられません。」 トランプは、カナダとメキシコに対して2月初旬に関税を課し、1ヶ月間の猶予を与えた後、関税を再適用し、その後部分的に延期した。 フォードは、トランプの最新の猶予にもかかわらず、オンタリオの関税を維持することを誓った。 「なぜ彼が最も親しい友人や同盟国に対して攻撃を続けるのか、私はよくわからない。」とフォードは述べた。 「しかし、私たちはアメリカ国民に声を上げてもらう必要があります。私たちはそのCEOたちに実際に背筋を伸ばして、トランプに伝えてもらう必要があります。『これは悲劇的な結果になるだろう。今は混乱の渦中です。』」 トランプは火曜日の投稿で、カナダに「すぐに米国の農家に対する関税を撤廃」するよう求めた。 彼はまた、「今後間もなく電力に関する国家非常事態を宣言する」と警告した。 「これにより、米国はカナダからのこの虐待的な脅威に迅速に対応することができる。」とトランプは書いた。 彼はまた、カナダが他の「忌まわしく、長年の関税」を撤廃しなければ、4月2日に自動車輸入に対する関税を「大幅に引き上げる」と警告した。 こうすることにより「カナダの自動車製造業を事実上、永続的に閉鎖」となるだろうとトランプは書いた。 トランプは関税を経済のお手元に効くツールと称賛し、4月2日を他国が米国商品に対して独自の課税を行っている場合の広範な「相互関税」を課す日として強調している。 カナダとメキシコに対するトランプの二転三転する関税は、両国との緊張を高めている。 しかし、特にカナダでは、米国製品をボイコットする運動が発生し、政治指導者たちがトランプの貿易戦争を強く非難している。 元カナダ首相のジャスティン・トルドーは、トランプが自国を弱体化させることによって「併合」を容易にしようとしていると直接非難した。 火曜日の投稿で、トランプは関税計画とカナダの州に関する目標をさらに明確に関連づけている。

画像の出所：https://www.civilbeat.org/2025/03/alarm-big-island-police-pacts-ice/ トランプ政権の新たな時代に、移民やその支持者たちにとって懸念材料となるのは、これまで長年存在してきた覚書（MOU）だ。 最近のコナでの移民取り締まりに続き、ハワイ島でのMOUが再び厳しく scrutinized されている。 ハワイ島の警察と連邦法執行機関との間における長年の合意が、トランプ政権の移民に対する圧力が高まる中で、地元の警察官が大規模な追放作戦に関与する可能性を高めている。 移民及びその支持者たちの懸念は、最近のコナでの移民当局による二回の捜査でさらに増幅した。 そのうちの一つでは、コナのコーヒー農園で働く家族が拘束された。 コナでの捜査に関して、アーマンド・ロドリゲスは「昨年から合計で少なくとも5回のこのような捜査があり、実際に Hawaiʻi 郡警察が関与しているかは不明だ」と語った。 ロドリゲスは、「今、みんなが恐れている」とも述べている。 MOUは何を意味するのか？ 議論のきっかけは、郡議会で現市長に署名を求めるという一見平常の手続きによるものである。 一つはハワイ県警察とホノルルのFBI安全街任務部隊との間のもので、もう一つはアメリカ合衆国移民帰化局の本部捜査部門との間である。 ハワイ州郡の他の警察署（ホノルル、カウアイ、マウイ）はICEとの合意を持っていないが、FBIを含む他の連邦法執行機関とのMOUは存在している。 ハワイ郡警察のシェリー・バード副署長は、「私たちは、この関係を強化することがコミュニティの安全のために非常に重要だと考えています」と述べた。 しかし、多くの人々が懸念するのは、地元の法執行機関がトランプ氏の移民追放計画に巻き込まれてしまうのではないかということだ。 ロドリゲスに続いて、サンディ・マーは「移民法の不正行政違反に関与させられる危険性がある」と語った。 このような合意内容が広範囲であることが「非常に問題である」と彼女は指摘した。 FBIとの既存のMOUには移民に関する記述はないが、ホノルルの母国保護ミッションの一環として、外国人密輸が注視されている。 トランプ政権がさまざまな省庁を巻き込んで移民問題を進行させている状況を考えると、何が起こるか不透明だ。 プログラムの変更により、地方の法執行官に移民に関する業務が与えられる可能性が出てきた。 法執行機関は、移民の政治的保護を希望する人々に対する信頼を失わせる可能性がある。 サンディ・マーは「定期的に、連邦政府との合意の内容について調査したい」と述べている。 バード副署長は、「私たちはこれらの活動に参加しようとしているわけではない」と強調した。 その後、協議会はこの内容について調イドを加え、議論を続けることになっている。 ロドリゲスは、移民コミュニティを支援する活動を行っている。 彼は地域社会と警察との間に築かれた良好な関係が、各々の側での信頼を保つ上で重要であることを強調した。 「ハワイの警察が移民を対象として行動するように思われれば、犯罪や家庭内暴力を報告することはないだろう」と言われている。…

画像の出所：https://www.forbes.com/sites/richardbishop1/2025/03/10/plus-and-tier-iv-partner-to-deploy-driverless-trucks-in-japan/ プラス、AIベースの自動運転トラックソフトウェアのグローバルリーダー、およびTIER IV、世界初のオープンソース自動運転ソフトウェアを支える重要な存在が、戦略的パートナーシップを発表しました。 この提携は、日本の主要高速道路でのレベル4自動運転トラックの開発および展開を加速することを目指しており、ジョブ不足の解消を目指した日本政府主導の取り組みを支援します。 プラスとTIER IVは、プラスのエンドツーエンドの仮想ドライバーAIモデルと、TIER IVが推進するオープンソース自動運転ソフトウェア「Autoware」を基にしたプラットフォームを統合し、日本市場向けのカスタマイズされた自動運転ソフトウェアソリューションを提供します。 トライアルは新東名高速道路で行われます。 TIER IVのCEOである加藤慎平氏は、「私たちは常に、パートナーとの共創が最良の自動運転システムを世界に届ける最速の方法だと信じてきました。プラスは、アメリカとヨーロッパの主要トラックメーカーでレベル4の自動運転トラックを稼働させているグローバルな自動運転ソフトウェア企業です。これにより、プラスは日本における自動運転技術の展開を加速するための理想的なパートナーです。」と述べています。 「無人トラックは、日本の深刻なトラックドライバー不足と高齢化する人口に対する必要な解決策です。」とプラスのCEO兼共同創設者であるリウ・ダビッド氏は言います。「私たちは、AV2.0ジェネレーティブAIベースの自動運転技術と、グローバルなトラックメーカーとの自動運転トラック展開に関する専門知識を活かして、TIER IVと共に日本における無人トラックの普及を加速することに興奮しています。」 野村総合研究所の調査によると、2030年までに日本のトラックドライバーは36%不足すると予測されています。この課題に対処するために、プラスとTIER IVは手を結び、TIER IVの経験と日本車メーカーからの自動運転トラック開発における実績を活用します。 このコラボレーションを通じて、企業は日本市場におけるより革新的で効率的な貨物輸送の道を開くでしょう。 METI（経済産業省）は、先進テクノロジーの展開を支援してきた歴史があります。 2018年に完了したトラックプラトーニングプロジェクトでは、METIと国土交通省（MLIT）が主導し、複数の日本トラックメーカーからのトラクタートレーラーがプラトーニング試験を行いました。この試験では、4社が共同開発したシステムが一般用トラックに搭載され、高速道路でのプラトーニングが行われました。 その試験は、技術とオープンロード交通の互換性をテストしました。 運転手不足への対応が求められる中、日本では乗客輸送と貨物輸送の両方で運転手不足が懸念されています。 人口が高齢化する中、より多くの乗客輸送の必要性が高まっています。 同時に、運転手が不足しているため、サプライチェーンの強化が懸念されています。これは国の低出生率によって今後悪化することが予想されます。 これに応じて、日本政府はレベル4の自動運転トラックの開発と展開を支援するプログラムを創設しました。 すでに三菱ふそう（ダイムラー傘下）やいすゞといった主要な日本のトラックOEMとのパートナーシップを結んでいる自動運転の先駆者TIER IVは、METIプログラムとのパートナーシップを結ぶための絶好の位置にあります。 この新しい取り組みにより、プラスは、アメリカやヨーロッパだけでなく、今度は日本でも展開することで、広範なグローバルなフットプリントを持つ初のアメリカの自動運転トラック技術会社としてのユニークな地位を持つことになります。 プラスは、グローバルなフットプリントが、曝露され、対処するために訓練された広範で多様な運転条件により、一般化可能な仮想ドライバーを構築するためのテクノロジー開発を加速すると述べています。