Category: 経済

画像の出所：https://www.theguardian.com/business/2025/mar/31/trump-tariffs-global-stock-markets 月曜日、ドナルド・トランプが今週発表予定の新関税が「すべての国」に影響する可能性があると示唆したことを受けて、世界中の株式市場が大きく下落しました。 米国大統領が、米国との貿易不均衡が最も大きい国々にのみ適用されると期待されていた「相互関税」に対する希望を打ち砕いた後、アジア太平洋市場、ヨーロッパ、そして米国で株価が下落しました。 トランプは、空軍一号で記者団に対して「すべての国から始まる。基本的には、私たちが話しているすべての国だ」と述べました。 この米国への輸入関税は水曜日に発表される予定で、トランプからは「解放の日」と呼ばれています。 月曜日、貿易戦争の深刻化の脅威が投資家を不安にさせました。 東京では、日本のNikkei指数が4％下落し、韓国のKOSPIも3％下がりました。 売りの波は欧州市場にも波及しました。 英国のFTSE 100は2週間ぶりの安値となる1.3％下落し、ドイツのDAXとフランスのCACもそれぞれ2％の損失を記録しました。 「売りの波が全球市場を席巻しています」とCMCマーケッツの最高市場分析官であるヨッヘン・スタンツルが述べました。 「米国政府が課した関税と水曜日に新たな発表があるかもしれないという恐怖が、世界中の取引所に陰鬱な雰囲気をもたらしています。」 ウォール街は月曜日に大きく下落して取引を開始しました。 S&P500は1.4％下落し、テクノロジー中心のナスダックは2.4％、ダウ・ジョーンズは0.8％下がりました。 金は1オンスあたり3,128ドル（約2,416ポンド）という記録的な高値に達し、投資家たちはトランプの最新の関税が発表される前に安全資産へと駆け込みました。 ブラックロックの最高経営責任者ラリー・フィンクは月曜日にトランプの貿易関税を薄めた批判を行い、「保護主義が力強く戻ってきた」と述べました。 世界最大の投資ファンド運用会社のCEOとしての彼の年次株主宛ての手紙の中で、彼は「ほとんど全てのクライアント、ほとんど全てのリーダー」との対話を通じて、彼らが「最近の記憶で最も経済に不安を感じている」と告げました。 また、「その理由が理解できる」と付け加えました。 経済学者たちは、輸入品に新たな関税が課せられることで、輸入業者がコストを顧客に転嫁し、米国のインフレを押し上げる恐れがあると懸念しています。 また、信頼を損なう可能性もあるとしています。 先週金曜日に発表されたデータでは、今月の米国の消費者信頼感が急落し、2022年以来の低水準となり、ニューヨークの株価にも影響を与えました。 ゴールドマン・サックスは今、米国の景気後退の確率を12か月以内に35％に引き上げており、以前の20％から上昇しています。 さらに、同社はこれにより、通常はウォール街でさらなる損失を引き起こすと警告しています。 「歴史的な株式市場の景気後退シナリオは、最近の市場ピークから約25％のS&P 500の下落を示唆しています。 このパターンに従えば、今日の価格からさらに17％下落し、約4,600の底値に達するとも考えられます」とゴールドマンのアナリストたちはクライアントに伝えました。 スイス銀行UBSはS&P 500指数の年末の予想を6,600ポイントから6,400ポイントに引き下げました。 しかし、UBSグローバルウェルスマネジメントの最高投資責任者マーク・ハフェレは「これにより、年末までの米国株式の大きな上昇余地がまだあると考えています。」と追加しました。 貿易戦争の恐れは、トランプが新たな25％の自動車輸入関税を発表した3月に市場に影を落としています。…

画像の出所：https://www.forbes.com/sites/williampesek/2025/03/29/trump-hits-japan-with-25-tariff-tokyo-shouldve-seen-coming/ 日本の石破茂首相（自由民主党（LDP）総裁）の支持率が28%を下回ったというニュースを聞くと、それがどうしてそんなに高いのか不思議に思わざるを得ません。 最近の石破の苦境の理由は、自由民主党の仲間に対するギフト券のスキャンダルです。しかし、真の問題は、彼が10月1日に就任して以来無視してきた経済です。 この経済は、米国のドナルド・トランプ大統領によってさらに悪化しています。 水曜日に、トランプが外国の自動車および自動車部品の輸入に25%の関税を課すとのニュースがあり、これは石破の政党が避けたかった貿易戦争のエスカレーションを示しています。 しかし、これを石破とLDPが予測できなかったのはおかしいことです。 2月初め、石破はトランプとの初の対面を持ちました。この会談は、日本の1億2500万人にとって重要な意味を持つものでした。 そこで石破は、トランプとの強固な関係を築いたと主張しました。 暗黙のメッセージは、石破が日本をトランプの関税、特に自動車に対して守る準備が整ったかもしれないということです。 しかし、そうではありませんでした。日本の市場は、トランプの逆風に備える中で備えています。 石破のチームがこの不名誉を予見できなかったのであれば、注意を払っていなかったということになります。 ここでの一部の問題は、東京が2017年から2021年のトランプ1.0時代から誤った教訓を学んだことです。 当時、石破の党員である安倍晋三がトランプへの対応方法を模索していました。 多くの人にとって、安倍がそれを巧みに扱ったと考えられていますが、これは神話に過ぎません。 安倍の卑屈さにもかかわらず、日本はトランプの鉄鋼、アルミニウム、その他の商品の関税免除を獲得できませんでした。 安倍の懇願にもかかわらず、トランプは環太平洋パートナーシップから離脱しました。 トランプは、安倍がノーベル平和賞に自身をノミネートしたことを知らしめ、安倍を辱めました。 これは、北朝鮮の金正恩指導者と親密になるトランプのやり方が日本の国家安全保障を脅かすものでした。 ”トランプのささやき手”という考え方が、石破に失敗の土台を築いてしまいました。 2月7日以降、トランプは日本を中国と同じアジアの経済に分類しました。 トランプは、日本の自動車の米国市場進出に関する勝利を覆してしまいました。 今、日本はトランプ2.0とのビジネスの無意味さを認識しつつあります。 東京の当局は、トランプを取引型のリーダーと呼ぶことが好きです。 しかし、トランプは交渉しません、彼は強要します。 彼に少しでも譲歩すれば、再び数か月後に東京に対して多くを要求してきます。 迫るトランプの嵐は、石破が短命政権になることを避けるチャンスを大いに複雑にしています。 安倍が約8年間権力を握った一方で、多くの日本の指導者は1回のみの政権で終わります。 石破が13か月目までたどり着ける理由はほとんどありません。 最近の共同通信の調査では、石破内閣の支持率が27.6%にまで落ち、2月から12ポイントの減少です。 その後、有権者は石破のスキャンダルのない政治家という評判が虚構であることを認識しました。…

画像の出所：https://www.dw.com/en/japan-winces-as-trump-threatens-tariffs-on-auto-imports/a-72067997 東京は、アメリカの日本の自動車メーカーを関税から免除するようワシントンを説得しようと期待を寄せているが、専門家はあまり楽観的ではない。 日本政府は、ドナルド・トランプアメリカ大統領が発表した、すべての輸入車に対して4月2日から25％の関税が適用されるとの発表に対して失望を表明している。 茂の石破首相は、アメリカに対して日本の自動車メーカーをこの税制から免除するよう求めているが、これは既存の2.5％の関税に加わるものである。 もし東京がトランプの要求を緩和するよう説得できなければ、自動車メーカーや日本経済全体は痛手を受ける可能性がある。 「こちらのビジネスに対する全体的な影響は深刻になるだろう」と、富士通グローバル市場情報ユニットのチーフポリシーエコノミストであるマーティン・シュルツは語った。 「日本の輸出の約3分の1は自動車や関連セクターで占められており、業界全体で雇用の8％を占める。これらの関税によって日本経済は0.2％縮小する見込みだ」と彼はDWに語った。 「価格が四分の一以上も上昇すると、誰がその追加コストを負担するのかが問題となる。」と彼は述べた。 「私たちは、アメリカの消費者にとっては価格が上がり、需要は低下するという結果を見ることになるだろうが、それだけではなく、日本企業が提供するモデルは置き換えるのが難しいものもある、たとえば電気自動車などだ」と彼は付け加えた。 関税はサプライヤーチェーンを混乱させることになる。 別の複雑な要因として、製造プロセスの一環として輸入される部品に対する関税が課されることがある。 専門家は、アメリカとの通商が円滑であることを前提に、メキシコやカナダに生産施設に多額の投資をした日本企業が、トランプ政権の保護主義的な立場に影響を受けていることを指摘している。 日本の自動車メーカーは、ワシントンからのニュースに対してほぼ沈黙を保っているが、これはおそらく政権をさらに刺激しないようにとの意図からだろう。 「日本は重要な投資を行い、重要な雇用の創出を成し遂げてきた。それはすべての国に当てはまるわけではない」と茂の石破首相は木曜日の記者会見で述べた。 「我々はアメリカに対して、第一位の投資国である」とも語った。 林義政官房長官も東京の立場を強調するために言及した。 「アメリカ政府による現在の措置や他の広範な貿易制限が、日本とアメリカの経済関係、さらには世界経済や多国間貿易システムに重大な影響を及ぼす可能性があると考えています」と述べた。 「この発表に対し、我々は再度アメリカ政府に対して、この措置が極めて遺憾であると伝えました。アメリカ政府に対し、日本をこの措置から除外するよう強く求めました」と林は加えた。 シュルツは、日本政府がトランプに特別なケースとして認識してもらうことができるとは楽観的には思っていない。 「貿易交渉は非常に成功しないと思います。なぜなら、両者の間で均衡を取るためにさまざまな関税や提案をまとめる必要があるからです」と彼は指摘した。 「それを行うためには交渉が必要ですが、これらの決定はホワイトハウスでなされており、トランプに近い問題です」と彼は述べた。「日本の交渉者が彼に東京の意見を伝えることはできません。」 現在、日本の自動車企業はアメリカに輸入される車両の約16％を占めており、南朝鮮のメーカーからの輸入は15％である。分析によれば、この関税は日本の大手6社に対して総額114億ドルの追加コストを課すことになるという。 アメリカの消費者が『最大の被害者』 タカキ・ナカニシ、東京に本社を置くナカニシリサーチインスティテュートのCEOで自動車セクターの専門家はDWに対し、これらの関税がすべての輸入車に対して同じであるため、影響は日本に限られないと述べた。 「この分野には痛みが伴うが、それは世界中に広がるだろう。日本は不利な立場にはならないだろう」と彼は言った。 「もちろん、一番の被害者はアメリカの消費者とアメリカの経済だが、トランプ支持者は価格が上昇したり株式市場が損なわれたりするなど、より多くの経済問題が発生するまでは何が起こっているのかを本当に理解しないのではないか」とも彼は付け加えた。 しかし、ナカニシはトランプがまだ東京の考えに賛成する可能性があると楽観的である。 「何が起こるかを言うのは非常に難しいが、大統領は意見を簡単に変えることがあると思う。でも、日本には交渉の余地があると思う」とナカニシは提案した。 「私の見解では、対立はヨーロッパとの方がはるかに強い。なぜなら、欧州政府は相互関税を検討しているからだ。それは日本にとって機会になるかもしれない。」

画像の出所：https://www.dw.com/en/japan-returns-to-semiconductor-arena-now-dominated-by-taiwan/a-71974216 東京は、日本の半導体産業を復興させるために積極的に取り組んでおり、長年の輸入依存からの脱却を目指しています。 しかし、同国がこの分野における超大国の地位を取り戻すことは、依然として遠い夢のようです。 近年、グローバル貿易は対立、関税、パンデミックによる混乱などによって徐々に不安定化しており、日本は国内の半導体産業を再構築しようと奮闘しています。 かつて日本は高性能電子機器の市場を支配し、現在でも世界で最も先進的なチップ製造技術を誇っています。 しかし1980年代、当時の日本は韓国のような国々にベーシックチップの大量生産を奪われたことがあります。 この分野が当時あまり利益を生まないと認識されていたからです。 また、国際貿易が妨げられないだろうという理解もあり、日本は輸入に依存することが可能でした。 しかし、その理解は変わったと、東京大学の科学技術政策の教授である鈴木一人氏は述べています。 彼はDWとのインタビューで、コロナウイルスのパンデミックによる供給チェーンの混乱について指摘しました。 「日本、ヨーロッパ、アメリカでのチップの突然の不足は、日本政府に対し、国内産業が衰退しないためには、専用の供給を持つ必要があることを認識させました。」と彼は語っています。 最近では、トランプ政権の政策が自由貿易を妨げていることも、日本政府の緊迫感を高めていると鈴木氏は付け加えました。 政府の最大の関心事は何でしょうか？ マッコーリーグループの東京における半導体部門の専門家であるダミアン・トン氏は、「経済の安全保障を確保することが、政府にとって最大の要因です。」と述べています。 「政府には、自国の製造業の需要を満たすために、半導体の独立した能力を維持することが重要だという考えがあります。」と彼はDWに語りました。 また、昨今の「AIブーム」は政府のこの分野に対する注目を更に高めていますと、トン氏は付け加えます。 しかし、このようなプレッシャーにもかかわらず、トン氏は、日本がかつての世界の支配的なチップメーカーの地位を取り戻そうとしているとは考えにくいと述べています。 「日本政府は、グローバル規模で展開することを目的としていないと思います。」とトン氏は言います。 「日本にとっての自国の規模を維持したいが、同時に他の外国企業がここに来て、独自の製造施設を設立することに対して魅力的であり続けたいという考えがあります。」 こうした目標に向けて、日本は国内生産を促進するための二本の戦略を進めています。 第一に、2021年に世界的な半導体大手である台湾積体電路製造（TSMC）を招き、ソニーや自動車部品メーカーのデンソーと連携して、熊本に工場を建設することです。 このプロジェクトは1.2兆円（80.1億ドル、73.4億ユーロ）規模で、政府の補助金が40%以上を占めています。 この工場は、車や消費者向け電子機器に使用される22ナノメートルおよび28ナノメートルのチップを生産しています。 2023年、TSMCはこの地域での需要増加を受けて、二つ目の製造プラントを建設すると発表しました。 第二の要素は、新しい日本の半導体メーカーであるラピダスを創設することです。 2022年以降、日本政府機関はこの新会社に何億ドルもの資金を供給し、北海道に生産施設を設立する手助けをしています。 ラピダスは、アメリカ企業のIBMおよびベルギーのマイクロエレクトロニクスセンター（IMEC）と協力して、最先端の半導体研究を実用化する作業を行っています。 政府は最近、2025年の予算においてラピダスにさらに1000億円を提供することを発表しました。 「目標は、他の企業とともに最先端のチップを製造し、日本がグローバルプレイヤーであり続けることです。」と鈴木氏は述べています。 「半導体分野における競争が激化しており、特に人工知能、電気自動車、自動運転、ドローンなどの分野における需要が急速に増加しています。」と彼は言います。…

画像の出所：https://www.businessinsider.com/cruises-are-booming-in-japan-2025-3 日本のクルーズ産業は、観光客の増加に伴い急成長しています。 国のクルーズ客のほとんどは海外からの旅行者です。 クルーズ会社は、日本の航路を拡大し、新しい船をデビューさせるか、アメリカでの販売を開始しています。 日本の海のバケーション産業は、国への訪問者の急増に応じて急速に回復しています。 2024年、日本は約3700万人の観光客を迎え、2023年から47%増加し、COVID-19パンデミック前年の2019年からは15%の増加を記録しました。 あなたのソーシャルメディアフィードが示すように、アメリカ人はこのブームの中で小さくとも注目すべき役割を果たしており、昨年は270万人以上が訪問し、2023年から33%、2019年から58%の増加を見せました。 この急増はまだ終わっておらず、観光局は2025年にはさらに多くのアメリカ人旅行者を見込んでいます。 アメリカ人観光客が増えると、クルーズも増えます。 2024年、日本は記録的な数の観光客を迎えました。PAUL MILLER/AFP via Getty Images アメリカでは、パンデミック関連の制限が解除された2021年以降、浮かぶリゾートの需要が急増しています。 一方、日本は2023年に初めて外国のクルーズ船を受け入れるようになったばかりです。 そのため地元の産業はまだ完全には回復していませんが、状況はすぐに変わる可能性があります。 国際旅行者は日本のクルーズ客の大部分を占めており、観光局はBusiness Insiderに対してそう伝えました。 2024年、日本は推定144万人の国際クルーズ客を迎え、2023年から121%の増加を記録しましたが、2019年からはまだ40%減です。 また、2024年には1923隻の国際クルーズ船が訪問することが見込まれており、2019年と比べて9隻少ないだけです。 この成長は続くと期待されており、観光省は2025年には250万人の国際クルーズ客と2000隻以上の訪問船を迎えることを目指しています。 これは2019年の水準を超えることになります。 クルーズ会社は、キャステラケーキの一切れを求めています。 ノルウェージャンクルーズラインは、2025年に日本からの航海を10隻から26隻に倍増させる予定です。 同社は、アジアの航海に対する需要が高まっていることを理由に挙げました。 春の日本航路は特に人気があり、今年の桜の季節の航海はすでに完売しています。 ノルウェージャンと同様に、プリンセスクルーズのダイヤモンドプリンセスも、来年の日本シーズンを拡張し、2025年3月から2026年11月までの運航を予定しています。 この船は、国の沿岸でCOVID-19のスーパー拡散者としての歴史があるため、皆さんには馴染みがあるかもしれません。 プリンセスクルーズは、2026年の日本でのシーズンを延長する計画です。…

画像の出所：https://english.kyodonews.net/news/2025/03/e7608216993c-update1-japans-iwaya-calls-us-tariffs-regrettable-in-talks-with-rubio.html 日本の外務大臣である岩屋毅は木曜日、トランプ大統領によるすべての鉄鋼およびアルミニウムの輸入に関する関税の導入について、米国のマルコ・ルビオ国務長官に「遺憾だ」と伝えたと述べた。 会談はカナダの小さなリゾート地ラ・マルベイ、ケベックで行われた後、岩屋は記者団に対して、トランプ政権に対し、自動車と相互関税の計画から日本を除外するよう求めたと語った。 また、岩屋はルビオ氏に、両国が日本の安倍晋三首相とトランプ大統領との2月のホワイトハウス首脳会談での合意に基づいて、二国間同盟をさらに強化すべきだと伝えたと述べた。 岩屋はG7外相会議の合間にルビオ氏と面会し、トランプ大統領の非連続的な2期目が始まってから3回目の会合であると報告した。 その中で、ウクライナやガザ地区に関する問題についても議論したと岩屋は述べたが、詳細には言及しなかった。 トランプ大統領が計画している関税の中で、日本は特に輸入車に対する約25％の関税の提案を懸念している。この関税は現在の2.5％から引き上げられることになる。 相互関税の導入や、すべての国からの輸入品に対して同等の関税を課すトランプ氏は、4月2日に自動車関税を導入すると発表しており、これは日本の自動車産業に大きな打撃を与える可能性がある。 2024年、日本はアメリカに約137万台の車両を輸出し、これが日本のアメリカへの総輸出の28.3％を占めていると、日本の貿易データが示している。 日本は輸入車、トラック、バスに対して関税を課していないが、トランプ氏は日本や他の国でアメリカ車があまり運転されていないことを常に指摘している。 トランプ氏の補佐官は、日本市場におけるアメリカ車ブランドの不人気は、安全規制などの構造的な障壁に起因すると主張している。 トランプ大統領の鉄鋼およびアルミニウムの関税は水曜日に発効した。二日前、日本の貿易大臣である武藤洋次氏は、ワシントンで米国商務長官のハワード・ルトニック氏や他の高官と面会したが、高い関税から除外されるという保証は得られなかった。 岩屋のルビオ氏との会談は、トランプ氏が日本との長年の安全保障条約が一方通行であると不満を漏らした一週間後に行われた。 トランプ氏は3月6日、オーバルオフィスでの記者会見で、「私は日本を愛している。我々は日本と素晴らしい関係を持っているが、日本を守るための契約はあるが、彼らは我々を守る必要はない」と述べた。 「それがその契約の内容であり、彼らは我々と経済的に大きな利益を上げている」とも付け加えた。 木曜日、岩屋はカナダ、英国、イタリアの外相とも別途対話を行い、二国間協力を強化し、主要なグローバル問題において密接に連携することで合意したと日本の外務省は報告している。

画像の出所：https://www.cnn.com/2025/03/13/business/alcohol-tariffs-eu-trump-trade-war/index.html トランプ大統領は木曜日、EUが自国の鉄鋼およびアルミニウムに課した関税への報復として、欧州のアルコールに対して大規模な関税を課すことを脅迫しました。 この貿易戦争は簡単に手がつけられなくなる可能性があります。 トランプはTruth Socialに投稿し、EUが水曜日にアメリカのスピリッツに50%の関税を課した場合、200%の関税をEUからのアルコール飲料に対して課すと述べました。 「この関税が直ちに撤回されない場合、米国はフランスや他のEU加盟国からのすべてのワイン、シャンパン、アルコール製品に200%の関税を課すことになります。」とトランプは述べ、「これはアメリカのワインとシャンパンビジネスにとって素晴らしいことです。」と続けました。 アメリカによるEUの報復への対抗措置は、トランプが水曜日の午前0時にアルミニウムと鋼に25%の関税を課す措置を発動した直後に起こりました。 EUはこれを「不当な」貿易行動と呼び、アメリカの財に対して260億ユーロ（280億ドル）相当の関税を課す方針を発表しました。 これには、ボート、バourbon、モーターサイクルが含まれています。 EUはこの措置が「迅速かつ相応のものである」と言っていますが、アメリカのスピリッツ業界はこの報復関税に対して苦痛を覚悟すると述べました。 もしこの貿易摩擦がさらにエスカレートすれば、アメリカのスピリッツメーカーはもっと多くの報復に直面する可能性があります。 フランスは「反撃する」と約束しています。 フランスの貿易大臣、ロラン・サン＝マルタンは木曜日に「トランプは彼が選んだ貿易戦争をエスカレートさせている」と述べ、自国の産業を常に保護するために「反撃する」と書き込みました。 EU委員会の貿易スポークスパーソン、オロフ・ギルは、木曜日のブリーフィングでアメリカに「直ちに」鉄鋼とアルミニウムの関税を撤回するよう呼びかけました。 「私たちは交渉したいし、将来の関税を避けたい」と彼は言いました。 「それは何も生み出さない勝ち負けの結果ですので、私たちはウィンウィンの結果に焦点を当てたいのです。」 ギルは木曜日、EUの貿易当局とアメリカの対応者との間で「電話が準備されている」とCNNに語りました。 アルコール飲料は、EUがアメリカに対して輸出するトップ商品に位置づけられています。 フランスは2023年にアメリカに向けて約2700万本のシャンパンを出荷しました。 業界団体コメット・シャンパーニュによると、アメリカはプレミアム飲料の最大の輸出先であり、イギリスに次いでいます。 アイルランドウイスキー協会も木曜日に声明を出し、この関税は「雇用、投資、ビジネスをリスクにさらし、産業には壊滅的な影響を与える可能性がある」と述べました。 「貿易戦争には勝者はいない」と同協会は述べ、アメリカが最大の貿易相手国であると指摘しています。 トランプは水曜日、アイルランドのタシーク、ミハエル・マーチンとのオーバルオフィスでの会議で、EUの報復関税に対してアメリカの反撃を暗示していました。 「もちろん、私は反応します。」とトランプは述べました。 木曜日、トランプはEUを「世界で最も敵対的で虐待的な課税及び関税の権限の一つ」と呼び、アメリカのバourbonに対する報復関税を「嫌なものだ」と評しました。 しかし、報復の問題はさらなる報復を招き、容易な解決策がなく、明るい見通しがないことです。 トランプは、彼の関税計画をすぐに終わらせるつもりはないと示唆しています。 ウォールストリートからの反発が高まっているにもかかわらず、トランプは4月2日から予定されている追加の関税の幅広い範囲を脅かしました。 これらの関税が実施されれば、EUからの反応を引き起こす可能性があります。 「アメリカには自由貿易がなく、私たちは「愚かな貿易」をしています。」とトランプはTruth…

画像の出所：https://english.kyodonews.net/news/2025/03/9b23c7b2e777-update1-us-makes-no-promises-on-tariff-exemptions-for-japan-in-trade-talks.html 日本の貿易相、武藤容治は月曜日、ドナルド・トランプ大統領が鉄鋼、自動車およびその他の輸入品に課す予定の新関税からの免除を求めて米国当局者と会談したが、日本が免除を受けるとの保証を得ることには失敗した。 ワシントンで米国貿易代表ジェイミソン・グリアおよび商務長官ハワード・ルートニックとの別々の会談後、武藤は彼らから日本が米国経済に与える重要性についての理解を得たと述べた。 彼は、東京はトランプ政権の提案された関税の影響を受ける日本企業を保護するための努力を続けると述べた。 「最新の議論を基に、私たちは日本と米国の国益をウェン・ウェンの状況にする方法について密接に相談していくつもりです」と経済、貿易、産業大臣は記者会見で語った。 彼は、非連続の第二期にワシントンに戻って以来、トランプの関税政策の設計を担当する主要人物との一連の会議を持った。 これらの会談にはホワイトハウス国家経済会議のケビン・ハセット議長も参加しており、トランプの25％の鉄鋼およびアルミニウム輸入関税が発効する2日前に行われた。 この大臣は、米国当局者と共に二国間経済関係を強化するための密接な協力を進めることで合意したと述べたが、日本に対する関税免除についての合意には至らなかった。 彼はまた、日本企業が米国において莫大な投資をしていることを強調した。 具体的な詳細は控えたものの、アラスカでの液化天然ガスの開発など、二国間のエネルギー協力についても議論したと述べた。 ニッポン製鋼株式会社の141億ドルの米国製鋼株式会社の買収が阻止された件についての議論について尋ねられた際には、「詳細については控えますが、関係する民間企業は具体的な計画の調整を進めると思います」と話した。 トランプは、米国経済を活性化し、米国の労働者の雇用を増やすことを目指し、輸入品に対してより高い課税を行うと約束している。 しかし、トランプの攻撃的なアプローチはカナダや中国との間で報復的な貿易戦争を引き起こし、米国の消費者は価格の上昇の見込みに直面している。 米国の株式市場も、彼の関税計画による経済への影響に対する不安が高まり、最近急激に下落している。 トランプは、輸入自動車に対する関税を現在の2.5％から25％に引き上げる方針を示しており、これは日本の自動車産業にとって大きな打撃となるだろう。 米国市場は、日本の自動車メーカーにとって最大の輸出先であり、総輸出の約3分の1を占める。 日本の貿易データによれば、約137万台の車両が米国に出荷されており、これは世界最大の経済体への輸出総額の28.3％を占めている。 日本は輸入車、トラック、バスに関して関税を課していない。 一方、米国政府は日本からの乗用車に対して2.5％、トラックに対して25％、バスに対して2％の関税を課している。 トランプは、4月2日を、すべての国からの貨物に対して相互関税を導入する予定日として挙げている。 先週、トランプは北米自由貿易協定に基づくカナダおよびメキシコからの輸入に対する25％の関税をその日まで一時停止した。 彼の突然の決定は、変動的な動きの直後のことであり、この措置によって企業と世界の金融市場にはさらなる不確実性がもたらされた。

画像の出所：https://apnews.com/article/japan-nissan-uchida-autos-6341d68967fbcc677904620c2640ce29 東京（AP） – 日本の自動車メーカー日産自動車の最高経営責任者（CEO）、内田誠が同社の非常に低迷した財務結果を受けて辞任することになりました。 日産自動車は火曜日に、現 chief planning officer のアイバン・エスピノサが内田の後任となることを発表しました。 エスピノサは2003年に日産に入社し、メキシコや東南アジアで多くの時間を過ごし、製品計画を監督し、電気自動車への移行を推進してきました。 「日産には、現在見えている以上の可能性があると心から信じています」とエスピノサは記者に語り、再建の詳細を考えるには時間が必要だと強調しました。 彼は日産への愛を強調し、同社のユニークさと価値を理解していると述べました。 日産は、長期的な成長を達成するためには企業のリーダーシップを「刷新する」必要があると述べています。 内田は取締役に留まるものの、「車好きの本物」としてエスピノサに自信を示し、会社の結束を強化するためにリーダーシップのバトンを渡すことを強調しました。 「日産は必ず復活する」と彼は話し、エスピノサと共に急遽開かれた記者会見に現れました。 先月、内田がホンダ自動車との話し合いを中止した後、彼の今後についての憶測が広がりました。 それは、昨年末に発表された両社の事業を統合するための共同持株会社設立の話し合いを取りやめたためです。 その際彼は、話し合いの焦点が日産をホンダの子会社にすることに変更されたと述べ、それを受け入れられないと否定しました。 また、特定のプロジェクトでのシナジーを実現するための戦略的パートナーシップは引き続き続けると語りました。 日産は、今月末までの2024年度に80億円（5億4000万ドル）の損失を予測しています。 ホンダとの交渉や他の潜在的なパートナーシップについて尋ねられたエスピノサは、もう少し時間が必要だとコメントを控えました。 内田が日産の舵を握った5年以上の間、売上はアメリカや中国の主要市場を含めて低迷しました。 内田はまた、9,000人の雇用を削減することを発表していました。 愛好家に愛されるZスポーツカーや、2010年に発売された先駆的な電気自動車リーフの製造者としての悲しい転機です。 内田は2003年に日産に入社し、大手商社である日商岩井から転職しました。また、日産のアライアンスパートナーであるフランスのルノーでの活動を経て、中国市場の運営を監督しました。 日産は1999年にルノーによって経営破綻の危機から救われました。 2018年、ルノーによって送り込まれた元スーパースター経営者カルロス・ゴーンは、報酬の過少申告を含むさまざまな財務不祥事の容疑で日本当局に逮捕され、その後レバノンに逃亡しました。 ゴーンの事件による日産の傷ついた企業イメージは大きな課題でした。 また、COVID-19のパンデミックや自動車業界の広範な変化も影響を与えました。 内田のCEO辞任に加え、日産は他の大規模な経営陣の変革を発表しました。…

画像の出所：https://www.globenewswire.com/news-release/2025/03/11/3040571/0/en/Japan-Tool-Steel-Market-Valuation-to-Set-to-Reach-US-306-58-Million-By-2033-Astute-Analytica.html 2025年3月11日、新デリー（GLOBE NEWSWIRE） — Astute Analyticaが発表した新しい研究によると、日本の工具鋼市場は2024年に2億630万ドルの価値があり、2033年までに3億658万ドルに達すると予測されており、2025年から2033年の予測期間中に年平均成長率（CAGR）は4.5%と見込まれています。 日本の工具鋼市場は、国の製造業の重要な基盤であり、自動車、航空宇宙、電子産業などを支えています。 世界の経済的挑战に直面しているにもかかわらず、業界は驚異的な回復力と適応力を示しています。 最近の分析では、この市場が専門的な高性能素材の需要が高まる中、持続的な成長の見通しを持っていることが示唆されています。 市場の成長は主に自動車産業における高性能材料の需要と、電子セクターにおけるスマートデバイスの普及によって推進されています。 2024年には、日本の粗鋼生産量は8400万トンに達し、経済的圧力や変化するグローバル市場の動向によりわずかな減少を示しました。 それにもかかわらず、工具鋼セグメントは驚異的な回復力を示しており、市場のニーズに合わせて革新的な製品やソリューションを適応させています。 特に成長著しい電気自動車市場や先進的な製造プロセスにおける特殊な要件に応える業界の能力が、国内外市場での競争力を維持する上で重要な役割を果たしています。 2024年、国内の工具鋼メーカーは、消費者の嗜好の変化、持続可能性に関する規制、急速な産業デジタル化に大きく影響されています。 自動車セクターは特に目立っており、現代の車両製造の要求を耐える高度な工具鋼を求めています。 並行して、航空宇宙セクターは熱抵抗、耐久性、最小の重量ペナルティの独自の組み合わせを持つ工具鋼に投資し、効率への焦点を反映しています。 これらのセグメント全体で、人工知能駆動の生産ラインや積層製造などの技術的変革が、工具鋼の設計と製造における革新を加速させています。 【日本工具鋼市場の主な発見】 市場予測（2033年）：3億658万ドル、CAGR 4.5%。 材料別では、クロム（37.4%）、製品別では冷間工作工具鋼（27.0%）、プロセス別では圧延プロセス（64.40%）、用途別では自動車（62.40%）が最大です。 主なドライバーとして、自動化されたダイ鍛造の拡大が挙げられます。これは、自動車のマイクロコンポーネントの需要に対処するためです。 複雑な部品の精度を保つための鍛造校正を可能にする統合センサー分析も重要です。 高硬度鋼の採用が、複雑な金型設計のためのスタンピングラインの拡大を促進しています。 【主なトレンド】 マルチ合金鍛造のシナジーが、産業工具ニーズに対する熱安定性を向上させる一方で、積層製造の統合が、プロトタイプ開発の時間を短縮し、金型の反復を加速しています。 コラボレーションロボティクスプラットフォームが、エンジニアリングセクター全体でのダイメンテナンス手続きの民主化を推進しています。 【主な課題】 過熱は、ウルトラコンパクト製品カテゴリーにおける精密鍛造のワークフローを複雑にし、コーティングと高速多軸ミリング操作間の複雑な統合要件が課題となっています。 工具の急速な摩耗は、自動車鍛造プレスの改修サイクルを求めています。…