Category: 文化

画像の出所：https://pres-outlook.org/2024/11/what-japanese-gardens-taught-me-about-letting-go/ 数日間、寺院や神社で礼拝し、マインドフルネスを実践した後、京都のセント・アグネス・アンゴリカン教会国際会衆で英語で聖書が朗読されるのを聞くのは心地よい休息でした。 「私は真のぶどうの木であり、私の父はぶどうの木の栽培者です。実を結ばない枝はすべて取り除かれます。実を結んでいる枝は、より多くの実を結ぶために剪定されます。」（ヨハネ15:1-2） アンゴリカンの牧師は聖書を閉じ、2つのアメリカの巡礼者の列を含む群衆に微笑みました。 彼は、ぶどうの木がぶどうを育てるためには特定の形と安定性が必要であると説明しました。 彼はカリフォルニアで育ったため、それを良く知っていました。結果として、古い枯れた枝のいくつかは、成長している枝に形と構造を提供するために残されます。 もしぶどうを育てることが目的なら、ぶどう栽培者は、最も実を結ぶ形に合わないため、緑の生きた枝すら切り落とします。 牧師の言葉は礼拝後、京都御苑と皇居を歩いているときに私の心に留まりました。 私は、その剪定の比喩が、私が最後のミニストリーの文脈を離れることに関する悲しみを触発したことに気づきました。 私は切り落とす必要があった枝を悲しんでいるのではなく、その運命づけられた幹の上に実がなり始めている小さなぶどうを悲しんでいました。 私は、今はもう存在しないであろう、これから訪れるはずだったものを嘆いていたのです。 私のミニストリーには実を結ぶ可能性がありましたが、それは教会と私の人生の全体像に対して間違った形をしていました。 私は、その枝を剪定するように導かれていると感じ、私はその選択の悲しみを剪定鋏のようにポケットに抱えていました。 考えているときに、鋏が優しい場所を突き刺しました。 いつの間にか、私は枯れているか停滞している枝だけが剪定されるという考えを内面化してしまったのです。 しかし、京都で私は、緑の枝や美しい花もまた、悪いからではなく死んでいるからでもなく切り落とされることを学びました。 ガーデナーが達成しようとしている形があるのです。 私はこの真実を考えながら、私たちの巡礼団が京都での時間を過ごす中で思案を続けました。 天龍寺の外にある曹源池庭園を歩きながら、私は庭師が桜、モミジ、ゼルコバ（日本のウルシの木）をどのように管理しているかを考えました。 彼らがアイリスの茎を花が開く前にどのように切り取ったのかを見始めました。 各切り取りは、全体の菊、アジサイ、風花にとってより大きな美を解放することを意味しています。 私は椿を後にして公園を観察するために一歩下がりました。 そこでは、植物が互いにちょうど良いスペースを与えて、一目が枝を渡り、苔むした場所で休むことができるように剪定されていると理解しました。 日本庭園には、どのような一つの花やユリよりも重要な全体の美しさがあります。 時には、大きな常緑樹の古い枝が木の棒で支えられて、垂れ下がったり壊れたりしないようにされています。 そして、これらの庭園は植物生命以上のものです。 水の特徴や石は、特定の美的感覚のために植物との関係で配置されています。 それらは、静かな散策や穏やかな瞑想のために注意深く育まれた場所です。 私にとって、それは芽生えの蔓を切り落とすことの罪悪感と悲しみを手放し、私の人生の形を受け入れるための場所でした。 庭師たちの全体の仕事を見ながら、自分の人生の剪定された成長の切り株をなでながら、私は泣きました。…

画像の出所：https://www.backpacker.com/stories/issues/new-trails/how-the-appalachian-trail-inspired-one-of-japans-greatest-long-hikes/ デビッド・ハフは疲れ果てていた。彼は東京の北西に位置する7,000フィートの峰、苗場山に翌日登る予定だった。しかし、彼は事前に決めた送り迎えを逃したと思い、山の登山口へ向かって二車線の高速道路を進んでいた。濡れて泥だらけになりながらも、降りてくる彼の旅の手助けに出会えることを願いながら登り続けた。しかし、暗闇の中で誰にも会うことはなかった。彼は最終的に諦めなければならず、今夜泊まる予定の宿まで2時間歩かなければならないことを知った。 そして彼は対向してくる車のヘッドライトを見た。車は止まり、中にいた年配の日本人のカップルは、言葉の壁を越えて彼と話そうと試みた。男が運転席を離れてトランクを開けると、ハフは彼らが自分のリュックを車に載せたいと思っていることに気づいた。彼らは彼を宿泊地まで運ぼうとしていたのだ。後部座席に座り、シートの保護のためにタオルの上に座ると、彼はやっと休むことができ、カップルの寛大さに救われた。 今夏、ハフは信越トレイルというほぼ70マイルの道をスルーハイキングした。このトレイルは、日本の本州の山中に広がっている。彼は変わりやすい天候に耐えながら、日差しや雨から自分を守るために傘を使った。しかし、高い湿度のため、彼は雨具を諦めた。厚い霧が彼を冷やしたり、森の中を見渡したりするたびに、彼は西ノースカロライナに戻った気分を味わった。 しかし、彼が自分が家にいないことを思い出させる多くのこともあった。スイッチバックは一般的ではなく、トレイルの急な登りや下りは彼の身体に負担をかけ、左の太ももが throbbing に痛んだ。彼は石の神社を通り過ぎ、新鮮な海産物とご飯の昼食を食べた。彼はほとんど一人で歩いており、トレックの終わり近くで数人のハイカーにしか会わなかった。彼は日本のウグイスの鳴き声を聞き分けることを学び、その長い低いホイッスルは刻みのある鳴き声で終わった。木の板やブロックの道をたどりながら、彼は開けた田園地帯を横切り、整然とした稲作の田んぼを通り過ぎ、その緑の新芽のカーペットのような形に感動した。毎晩、彼は温泉で筋肉の痛みを癒した。 ハフは、ノースカロライナのキャロライナマウンテン・クラブ（CMC）のメンバーとして日本を訪れ、地元の長距離トレイルグループと交流していた。CMCはアパラチアントレイルの保全を支える30のボランティアクラブの一つであり、メンバーはトレイルの維持管理についての専門知識を日本の仲間と共有した。しかし、ハフはその後も信越トレイルをハイキングすることにし、故ジョージ・マサへのトリビュートとしてこのトレイルに挑戦した。マサは、20世紀初頭にノースカロライナに移住した日本人の写真家で、彼の写真を通じて、グレートスモーキーマウンテンズ国立公園となる土地の保存を訴え、アパラチアントレイルのルートを描いた。プロの写真家でもあるハフは、未来の保全活動を応援するためにジョージ・マサ基金を設立した。 「おそらく、彼が夢見る中で[マサは]、アメリカで彼が手に入れることに成功したトレイルに触発された日本のトレイルが生まれるとは考えもしなかったでしょう」とハフは言った。だがマサは、アパラチアントレイルと信越トレイルの間のつながりの一部であり続けた。 信越トレイルの創設は、CMCが日本を訪れる20年以上前のことだった。1990年代、関田山脈の近くの住民たちは、地域の観光を増やすことに取り組んでいた。1997年、彼らは東京の北西に位置する日本海近くに森の家という市民センターを建設した。2000年、そのグループは信越トレイルの設立可能性を調査するために信越トレイルトレッキング委員会を結成した。さらに、この年にはイイヤマブナの森クラブが設立され、地域での伐採に反対する活動を始めた。このクラブの活動は、信越トレイルの創設に重要な役割を果たしたジャーナリスト、加藤則義の注目を集めた。 加藤は長距離トレイルが日本に必要だと長年訴えていた人物だった。彼はジョン・ミューアの熱心な支持者であり、カリフォルニアのシエラネバダ山脈を通る200マイル以上のジョンミューアトレイルをハイキングした。彼はミューアの伝記とジョンミューアトレイルを巡るガイドブックを書いた。長距離ハイキングは彼にとって単なるレクリエーションではなく、人々が自然の中での自分の位置を再認識する方法だった。伐採に関する論争の中心となる地域を訪れた後、彼は地元の人々と協力して山のトレイルを造るための取り組みに参加した。日本の雑誌「トレイルズ」によると、加藤はこの場所が彼の夢を叶える場だと感じたという。 日本では長距離トレイルのアイデアは新しくなく、1970年代中ごろに南部の海岸沿いに初めて開かれた東海自然歩道が存在した。このトレイルの構築は、アパラチアントレイルを訪れた後に触発された環境省のレンジャー、及川道夫によって行われた。その後数十年にわたり、さらに多くの長距離トレイルが建設された。 しかし、信越トレイルの初期には、長距離のトレッカーは少数派であった。現在信越トレイルクラブの代表取締役である木村浩志でさえ、その当初は長距離トレイルの成功を疑っていた。彼は加藤がこの地域を最初に訪れたとき、森の家のマネージャーだったが、二人が会ったとき彼は長距離トレッキングに興味がなかった。しかし、2003年、彼は加藤と共にアパラチアントレイルを訪れ、長距離トレイルの構築や維持管理について学ぶことを決意した。その訪問は彼にとっての転換点となった。 サラ・アダムスは、彼女が初めて加藤則義と木村浩志に出会ったとき、5歳だった。一枚の古い写真には、アダムスがピンクのドレスを着て、ハローキティのバッグを腕に掛けている姿が映っている。彼女は兄弟たちと一緒に微笑み、両手を胸の前で合わせて、ふわふわの白いウサギのぬいぐるみを抱えている。彼女の兄は加藤の隣の子供の髪をくしゃくしゃにし、後ろには多くの大人たちが並んでいる。アダムスはアメリカ人の父と日本人の母の間で生まれ、アパラチアントレイルのすぐ近くで育った。彼女の故郷、ジョージア州ダロネガには、アパラチアントレイルのアプローチトレイルがあるアミカロラ滝州立公園までわずか20分の距離だった。現在、アダムスはアパラチアントレイルのジョージアとナンタハラ区間の地域マネージャーを務めており、彼女の人生はずっとこのATを中心に回っている。彼女は、近所で開催されるKonnarock Trail Crewのボランティアたちを祝うためのパーティーに、マンドリンを持って参加するのを覚えている。そして、彼女の兄がバンジョー、妹がフィドルを持って、一緒に伝統的なブルーグラスやロックの曲を演奏した。彼らは日本の民話から付けた名前「三本の矢」として知られていた。アダムスの家族には、自分たちの生活の中の日本人とアメリカ人のつながりを説明する言葉があった。それは「ジャパラチア」である。 アダムスの父は、加藤と木村のアメリカ訪問のために組織を手伝った。彼らはアパラチアントレイルの運営について学び、土地管理者と話し、ボランティアと共にトレイルの維持管理に参加した。木村は、トレイルを維持するために多くの人々が協力していることに感銘を受け、自身が思いもよらないような地域の文化の違いも見ることができた。アパラチアントレイルは彼の考えを変えた。日本にも長距離トレイルが成功できると彼は決意した。 加藤と木村が日本に帰ると、彼らは信越トレイルへの支援を集めるために活動を開始した。地域住民の懸念に応えるための会議を開催し、地域の各省庁と提携した。彼らはボランティアを集め、既存の道や新しい道を使ってトレイルを作る手助けをした。2005年、約30マイルのトレイルが開通した。その年、加藤はトレイルの開発のためにアパラチアントレイルをスルーハイクするために時間を確保し、アダムスの家族に泊まった。彼女は、彼がスプリンガー山から出発した日、自分の兄弟と一緒に加藤の後を追っていたのを覚えている。 3年後、信越トレイルは50マイルに拡大し、2021年には68マイルに達した。森の家はトレイルの訪問者センターになった。後に「トレイルズ」は、信越トレイルの誕生を日本の長距離トレイル文化の新たな時代の始まりとして評価した。 アパラチアントレイルと信越トレイルは、その長さの違いにかかわらず、いくつかの共通点を持っている。両トレイルは公的な協力と民間の協力が組み合わされた形で運営されている。アパラチアントレイルは、アパラチアントレイル保全協会、政府機関、ボランティア主導のクラブがすべて協力してトレイルを維持している。信越トレイルもまた、都市などの政府機関と信越トレイルクラブのような民間組織との間のパートナーシップを利用している。木村によると、両トレイルではボランティアが維持管理に参加しているが、アパラチアントレイルにおいてはボランティアがより多く存在している。現在、信越トレイルの維持作業は公式の組織によって行われているが、木村はいつの日か信越トレイルもアパラチアントレイルと同じようにボランティアのサポート体系ができることを望んでいる。 加藤はトレイルズに対し、アパラチアントレイルでの彼の体験は彼の人生を変えたと語った。しかし、スルーハイクから約10年後、彼の人生は短命となった。彼は筋萎縮性側索硬化症（アメリカではルー・ゲーリッグ病として知られている）を患い、2013年に亡くなった。アダムスは加藤の家族と連絡を取り続けた。 アダムスは、イエール大学の卒業論文を書いたとき、加藤と信越トレイルについて思いを馳せた。彼女の家族の友情は、彼女がトレイルを忘れることがないようにしてくれた。彼女はそれ以来、そのトレイルがどのように成長したのかに興味を持ち続けていた。2019年、彼女は信越トレイルをスルーハイクするために日本を訪れ、その後、論文「『ジャパラチア』：アパラチアントレイルと日本の信越トレイルのつながり」を書いた。 昨年、アダムスは家族の伝統を引き継ぎ、信越トレイルクラブのアパラチアントレイル訪問の手助けをした。加藤が訪問してから20年後、木村は再びアダムスの家族と共に、彼の同僚でアパラチアントレイルをスルーハイカーでもある佐藤幸と共に帰国した。信越トレイルクラブの進捗を評価し、両トレイル間の関係を強化するために、彼らはジョージア州、ノースカロライナ州、バージニア州のATクラブを訪れた。しかし、もはやアパラチアントレイルだけが学ぼうとしているトレイルではなかった。年末には、ATが新しい日本の長距離トレイルの代表者を迎えた。それは日本の歴史上最もひどい自然災害のひとつから生まれたトレイルだった。 2011年、東日本大震災と津波は、東北地方を襲い、約20,000人が行方不明となった。加藤は、自分の病気にもかかわらず、地域の復興のために新しいトレイルを建設することを提案した。2019年には、ミチノク海岸トレイルが開通し、約620マイルにわたる東北の海岸を太平洋岸沿いに伸びている。昨年秋、福島海岸トレイルもオープンし、MCTは約125マイル延長された。 ミチノク海岸トレイルの事務局長、相澤久美は、デービッド・ハフと彼のキャロライナマウンテン・クラブのメンバーをMCTのハイキングで案内した。トレイルのある区間では、鋭い崖が太平洋に突き出しており、高潮時には歩行することが不可能だった。そのため、相澤は彼らを岩の上に梯子で導き、トンネルを通り抜けることができる場所に導いた。彼らはフェリーの助けにより小さな島々の連なりを横断してハイキングを行った。 相澤は、このトレイルが地域にとって重要であることを知っていた。「東北は多くの新しい訪問者が必要であり、それが壊滅的な被害からの復興に本当に役立つ」と彼女は語った。しかし、MCTの貢献は観光の増加に留まらず、ハイカーと地元の人々との持続的なつながりを築くことにあると彼女は考えている。彼女はこれは「地域計画」の一種だと呼び、その概念は1921年にベンソン・マッキーがアパラチアントレイルの建設を提案した際に書いた記事に由来している。 相澤は加藤には会ったことがなかったが、彼の影響は彼女の活動に大きく影響している。彼女は毎日、黒いコードのネックレスに銀のディスクチャームをつけている。チャームの切り抜きは山の形をなしており、文字は「JMT」と刻まれている。それは加藤が愛したジョン・ミューアトレイルを念頭に置いたものである。 「彼には本当に敬意を表していますし、彼のアイデアや情熱を次の世代に伝えていきたい」と相澤は説明した。「だから私は、彼を身近に感じるものにしようとしました」。 信越トレイルとアパラチアントレイルとの連携は続いている。最近では、相澤はパシフィック・クレスト・トレイル協会を訪問し、MCTとATが協力できるプログラムを確立することを望んでいる。ジョージア・アパラチアントレイルクラブは、この秋に信越トレイルをスルーハイクし、日本の国立トレイル維持シンポジウムに参加する予定である。 昨年11月のそのシンポジウムでは、信越トレイルクラブとアパラチアントレイル保全協会が公式にパートナーシップを結んだ。お互いの作業を支援し、促進することを約束する友好協定に署名したのである。アダムスは、そのシンポジウムでアパラチアントレイルの次の100年に関する基調講演をしていることが求められた。…

画像の出所：https://www.theguardian.com/world/2024/nov/08/coffee-sandwiches-underwear-beer-day-in-the-life-japan-konbini-stores 1974年5月、ケンジ・ヤマモトさんは東京のある地域に日本初のコンビニエンスストアをオープンしたとき、自分のビジネスが生き残るかどうか不安でした。 彼が妻と共に運営していた7-Elevenの店舗は、ほとんどの人が以前はスーパーマーケットで購入していた缶詰や洗剤を取り扱っていました。 彼の最初の販売はサングラスでした。 半世紀後、ヤマモト夫妻の明るい赤とオレンジの制服だけでなく、コンビニの姿も変わりました。 コンビニ、またの名を「コンビニ」は、もはや早く閉まるスーパーマーケットの深夜の代替品ではなく、何百万人もの日本人が生活の一部として欠かせない小売機関となっています。 東京の7-Elevenコンビニで働くスタッフの写真が、ブルームバーグからのものとして紹介されています。 ヤマモトの棚に誇らしげに置かれていた缶詰のツナや食器用洗剤は、今やおにぎり、弁当、サンドイッチ、クリスプやスナック、キャンディやチョコレート、果物や野菜、とはたまた、淹れたてのコーヒー、蒸しパンやフライドチキン、下着、書籍やマンガ、そしてタバコやアルコールが加わりました。 日本の町や都市を歩くことがほぼ不可能に近いコンビニは、都会の風景の中での常連となり、その明るく照らされた店頭は、24時間いつでも手に入る一口を提供することを約束します。 それはその顧客に猛烈な忠誠心を呼び起こし、友人と議論をさせるほどであり、ファミリーマートが最高のフライドチキンの評判を持っているか、7-Elevenが最もおいしいたまごサンドイッチを提供しているかについて言い争います。 日本には56,000以上のコンビニがあり、7つのチェーンが存在し、この市場は日本フランチャイズ協会によると、11.6兆円（約5.86兆円）以上になるとされており、前年から4％以上の増加を示しています。 しかし、コンビニ体験は、昼食のおにぎりや、仕事の後のビール、または深夜の空腹を和らげるためのチョコバーを超えたものです。 今週、私はコンビニでの朝食、昼食、夕食、そしてナイトキャップを購入するという比較的簡単な課題を引き受けました。 地元の7-Elevenで、朝食にホットコーヒーとフレンチトーストのスライス、スライスしたリンゴの袋を購入し、現金を引き出して電気料金を支払いました。 必要があれば、コピーを取ったり、コンサート、スポーツイベント、テーマパークのチケットをマルチパーパステルミナルから購入したり、Amazonの配送を受け取ったりすることもできました。 清掃が行き届いたトイレも利用できました。 私が自宅で食べるための食材を支払っている間、店舗のカウンターに並ぶオフィスワーカーたちは無料のWi-Fiを利用しながら朝食を楽しんでいました。 数人のサラリーマンは、曇りガラスの喫煙室で朝のニコチン補給をしていました。 東京の20代の会社員であるモリヤマ・ショウキさんは、コンビニ利用者でもあり、家とオフィスの近くのコンビニの間で忠誠心を分け合っています。 「必要なものはすべて揃っていて、24時間営業です」とモリヤマさんは言います。 彼がコンビニに費やす金額のほとんどは、弁当やデザート、飲み物に使われています。 「唯一の不足はスタッフです…だから、自動チェックアウトが増えているのです。」 地味なコンビニは観光客の行き先にもなり、単に富士山がローソンの店舗の裏に見える瞬間を捉えるだけではありません。 訪問者がカラフルなインスタントラーメンやおにぎりが並んだ棚をスマートフォンで撮影するのを目にするのは珍しくありません。 そして、インターネットの一角には、コンビニ体験の必需品であるたまごサンドイッチに特化したコンテンツがあります。 藤河口湖のローソン・カワグチコエキマエ店の外観の写真が、フランク・ロビションから提供されています。 「日本のライフスタイルに完璧にフィットする」 コンビニの進出は日本の境界を超えています。 セブン-イレブン・ジャパンは、カナダの競合他社による敵対的買収のターゲットとなっていますが、アメリカ、タイ、韓国にはそれぞれ10,000以上の店舗があります。 この10年間で、すべての国で合計100,000の店舗を目指すと宣言しています。…

画像の出所：https://kroc.nd.edu/news-events/news/connecting-learning-and-praying-with-youth-from-south-korea-japan-and-the-united-states-reflecting-on-my-experience-at-the-catholic-korea-peace-forum/ 2024年10月、私はカトリック韓国平和フォーラムに参加する特権を持ちました。 この機会は、南韓、日本、アメリカからの若者たちが集まり、十代の大学生から20代、30代の若手プロフェッショナルに至るまで、韓国半島で平和について学び、交流する5日間のプログラムでした。 韓国のカトリック教徒の歴史、特に朝鮮王朝時代の殉教の歴史や、南韓の民主主義運動を支援した役割など多くの側面が魅力的ですが、私はこのプログラムが若者主導のカトリックアプローチで平和をどのように探求し、韓国半島の対立と分断にどのように取り組むのかに興味がありました。 このプログラムの3つの特筆すべき側面が、私にとって特別で影響力のあるものでした。 若者の声と能力を中心に据える 私たちのチームの発表。写真提供：Hyun-jin Chung, カトリックニュース韓国 クロックの教員、ジョージ・ロペス氏とジェラルド・パワーズ氏は、過去のプログラムにも参加していましたが、今年は初めて若者向けに特化した内容となりました。 このイベントを開催した主催者、北東アジア平和カトリック研究所（CINAP）、Peacemomo、そしてウィジョンブ教区に大きな拍手を送りたいと思います。 彼らは、若者を「含む」だけでなく、その声とニーズを優先することが何を意味するのかを示してくれました。 私は、世界中の若者向けプログラムや韓国半島の平和に関連するイベントに参加し、組織する中で、こうした空間がどれほど稀であるかを知っています。 多くの場合、真剣な平和構築に関する議論では、若者は軽視されがちです。 特に韓国のような階層文化においては、年齢重視の文化がその背景にあります。 このプログラムでは、喜び、創造性、友情の要素があり、これは若者向けのプログラムで期待されるものでした。 例えば、ソウルでの外出や、韓国のサウナでの汗を流すこと、非暴力的コミュニケーションの感情カードを使った交流、神経グラフィックアートを通して自分自身を知ることなどがありました。 しかし、このイベントを特別なものにしたのは、参加者がさまざまな背景を持っていることを考慮して、必要なリソースやサポートが十分に提供された点です。 交通、宿泊、言語通訳のサポートや、私たちが学んだことを共有する公開セッションも含まれました。 私は多くの学術的な政策会議に参加したことがありますが、若者が発言する機会はQ&Aの間だけということがよくあります。 この経験は、私たちの声が中心に据えられ、カトリックの司教やさまざまなベテラン学者、熟練した平和構築の実践者が聴いている中、舞台に立つことができるという点で、非常に新鮮でした。 2019年からサポートしている若者の創造的かつ起業家的な取り組みを支えているハジャセンターでの公開発表は特に意義深いものでした。 分断と対立の傷を実感する 平和と贖罪の教会での参加者の様子 このプログラム自体の場所、すなわち、平和と統一のセンターは、北朝鮮の尊厳ある教会様式で建てられた贖罪の教会に位置していたため、象徴的な意味合いを持つだけでなく、対立と分断の近さを思い出させるものでした。 プログラムのある日は、遠足に費やされ、38名の参加者が6チームに分かれ、軍事主義、植民地支配、分断に影響を受けたさまざまな場所を訪れました。 私はこの旅行の前には知らなかった、そして第一選択ではなかったのですが、Gyodong島を訪れました。 これは非常に忘れられない感情的な体験となりました。 特に私の祖父の家族がもともと北朝鮮の現在の黄海道の出身であることを考えると特別でした。 Gyodongに到着するために、私たちは二つの橋を渡りました。…

画像の出所：https://www.theautopian.com/the-toyota-sera-is-a-bananas-coupe-from-japans-bubble-period/ 今月初め、私はさまざまな理由から急速にお気に入りのヨーロッパの国、ドイツへ旅行に行きました。 アメリカが私の最初で唯一の真実の愛であることは心配しないでください。 この旅行は、素晴らしい人々が主催するカーデザインイベントにより計画され、私や残念ながら自動車の四中勢から来た他のいびつなゴブリンたちが、さまざまなOEMのヘリテージフリートから選ばれた自動車に触れる機会を得ました。 私たちの愛読者のみなさんには、私がどの車を運転するべきかを伺いました。 カスタマーサービスの立場から、期待に応えたと思います。 イベントの前に、どの車が参加するかのリストが送られてきました。 ただし、OEMは様々な理由から、コレクションを維持することが難しい傾向がありますので、約束されていたすべての車が登場するわけではありませんでした。 それでも、試乗する車がたくさんあり、誰かの頭にバッグを振り回す必要はありませんでした。 実際の運転セッションは二つの午後にわたって行われたため、時間は限られていましたが、ディッツホルツタール周辺の山道で試乗したすべての車をじっくりと味わうことができました。 道路は滑らかで視界が優れ、急カーブもあったため、UKのポットホールだらけの道路とは大きく異なっていました。 高価なクラシックカーを慣れない道で運転するには最適な条件です。 これは、ドイツの冒険の第2エピソードです。 次回も続報をお届けします。 トヨタ・セラ 日本の「バブル」時代は、お金をかけて設計されたミッドエンジンのスーパーカーや豪華なクーペだけでなく、下位の面白い車も生み出しました。 ニッサンのパイクカーやトヨタ・セラがその一例です。 1987年の東京モーターショーでAXV-IIコンセプトカーとして初披露され、時期に合わせて製造準備が整っていたため、一部のジャーナリストは試乗することができました。 1990年にはセラとして登場し、トヨタによるとその名称は「未来へ導く夢のような車」を意味しているとのことです。 もしその夢が金魚が水槽の中で泳ぐことに関わるなら、これがあなたの車です。 このセラで特に目を引くのは、大量のガラスと、ウィンドシールドの上部とAピラーの基部にヒンジがあるガルウィングドアです。 これは単なる日本の遊び心ではなく（その点に関して面白い逸話もあるでしょう）、完全に開くのに通常のヒンジドアよりも少ないスペースが必要です。 開くのに必要なクリアランスはわずか17インチ（43cm）です。 これは非常に優れたアイデアであり、ゴードン・マレーはそれをマクラーレンF1のために盗用しました。 ボディワークにはもう一つ、少々隠れた先進性があります。 トヨタは、低生産に適したパネルのプレス成形プロセスを新たに開発しました。 「興味深いことに、新型トヨタ・セラは未来的な美学を超え、トヨタ生産システムには新しい技術をもたらしました。 フロントウィングのように、従来の5つのパネル成形プロセス（引き抜き、トリミング、曲げ、カムトリミング、カムフランジ）を3つに減らしました。 このプレス成形プロセスの革新的な単純化は、優れた品質と精度のボディパネルをもたらしました。」 1980年代末から1990年代初頭、日本は何億円もの資金を持っていましたので、国内のOEMはこのようなデザイン・タングルを試す低生産回数での小型車の製造が可能でした。…

画像の出所：https://www.cnbc.com/2024/10/19/millennial-us-couple-bought-abandoned-house-in-japan-look-inside.html 2021年、私たちエヴァンとダニは、ルイジアナ州の小さな都市型農場を売却し、人生を変える大陸横断の冒険を始めました。 私たちはニューオーリンズの郊外で5年間過ごしました。この間、私たちはガーデニングや、ミツバチ飼育、鶏の飼育を自ら学び、ハチミツや卵を販売しました。 私は自身の写真ビジネスを運営し、エヴァンはライセンスを持つマッサージセラピストとして働いていました。 私たちは都会の生活の良い面を楽しんでいましたが、時間が経つにつれてより田舎の自給自足な生活を望んでいることに気付きました。 アメリカで望む規模のことをする資金はありませんでしたので、夢を大きく持ち、他国を探すことに決めました。 エヴァンはスペイン語と日本語を話すため、私たちの検索範囲は狭まりました。 その後の15ヵ月は、メキシコをフルタイムのハウス・ペットシッターとして旅し続け、最終的には2023年初めに日本の田舎に根を下ろすことに決めました。 現在、私たちは日本の大三島で小さなゲストハウスとミツバチ農場を運営しており、かつて放棄された2つの家を復元しました。 この移住は、私たちがこれまでにした中で最良の決断です。 日本の田舎での物件購入と改装 私たちは、ここでビジネスを立ち上げるために外国人を支援するためのスタートアップビザで日本に移住しました。 現在のベントンゲストハウスは1953年に建てられました。 私たちが2023年春に購入したときには、10年間放置されていました。 この家は伝統的な日本のスタイルで建てられており、巨大な木の梁、組み木の仕口、瓦屋根、引き戸、畳の床があります。 私たちはこのプロパティを$9,292で購入しました。 家自体に$7,500、取引手数料に$1,500、不動産取得税に$212、一年の固定資産税が$80です。 鍵を受け取ると、再び人々を迎え入れるために大規模な清掃と改装が必要でした。 コストを抑えるために、私たちはほとんどの作業を自分たちで行いました。 また、一部の専門的な地元の請負業者にも依頼しました。 私たちは改装の間、ゲストハウスに住んでおり、スタートアップビザの制約のため、6ヶ月以内に作業を完了させました。 私たちはビジネスが実行可能であることを示すため、5ヶ月後にビザ延長の申請を行う前に、最初のゲストを迎えたいと思っていました。 現在、ゲストハウスのバスルームはシャワーだけですが、今後の改装プロジェクトで元の木製の薪風呂、タイル作業、壁の修復を計画しています。 改装全体で、レンタルライセンスとアメニティを含め、$29,000かかりました。 インターネット料金は月約$40、水道代は$15、電気代は最大$120、ガス代は$10です。 食費約$400、電話代は$100かかっており、$2,000で購入した小型トラックがあり、年間保険代は$300です。 ゲストハウス購入時のキッチンです。 2023年9月には、ゲストハウスの近くにあるもう一つの放棄された家を$18,500で購入しました。 この物件はかつて旅館だったもので、2つの手入れされていない土地があります。 この家は現在私たちの主な居住地であり、私たちはこのスペースの改装と復元を進めています。…

画像の出所：https://www.theguardian.com/lifeandstyle/2024/oct/17/after-marie-kondo-the-return-of-japans-joyful-clutter 1990年、日本の若き写真家、津続京一は、世界で最も人口密度の高い都市の家庭生活の珍しい一面を捉えることを始めました。 3年間にわたり、彼は数百軒の東京のアパートを訪れ、友人、知人、そして見知らぬ人々の生活空間を撮影しました。 これらの画像は、1993年に出版された『東京スタイル』に掲載され、世界が期待していた日本の洗練されたミニマリズムとは驚くほど異なっていました。 津続の写真は、壁一面の混雑で満たされた生活空間を祝う喜びの宣言となりました。 20世紀後半、日本はミニマリズムで知られ、禅の芸術、整然とした都市、洗練された料理やファッションで名を遂げました。 しかし、津続はこのファサードを剥がし、彼の国のもっと複雑な側面を明らかにしました。 そして東京は、この剥離のための完璧な舞台でした。 彼が撮影したインテリアのように、東京も視覚的に圧倒される場所で、さらには混沌としています。 外では巨大なアニメーション広告が注意を引こうとし、金属、ガラス、コンクリート、プラスチックのジグソーパズルがひしめき合います。 市中心部から広がる住宅地区では、コンパクトな家々が、半導体チップのように密に配置され、空には電線の複雑な形状がスパイダーウェブのように広がっています。 日本全国の郊外では、物があふれんばかりに詰まった家が「ゴミ屋敷」として知られています。 スペースが限られている地域では、混雑した住居や店舗がしばしば、半ば制御された雑然さとして、道に物を吐き出すことがあります。 これは有機的な成長から生まれた熱狂的で浮遊感のある複雑さであり、計画からよりも生活の混沌から生じたものです。 津続は、西洋の日本のミニマリズムへのこだわりを、1999年の『東京：あるスタイル』の英訳の序文で「日本愛好家の夢」と述べました。 「私たちのライフスタイルは、もっと普通のものです」と彼は説明しました。 「私たちは、木製のフレームのアパートや、物でいっぱいのミニコンドに住んでいます。」 だが、津続が夢見た日本愛好家を目覚めさせてから25年以上経った今でも、外の世界は日本の単純さ、ミニマリズム、そして節制を崇拝し続けています。 それは、厳密にキュレーションされた日本の料理、アンドー忠男のような近代建築家の意図的に装飾されていないコンクリート、そして「ブランドの不在」を英語で表す名を持つミニマリストブランド「無印良品」に見て取れます。 世界中の何百万もの人々が、物でいっぱいのダイエット、クローゼット、生活空間を整理するために日本のグルを待ち望んでいます。 「人生を変える整理術：日本の整理と片付けの技術」（2011年）や「物たちにさよなら」（2015年）などの本は、混乱がメンタルヘルスや精神的成長への差し迫った脅威であるとして再構築されています。 これらの本はアメリカや他の国々で巨大なヒットとなりました。 しかし、世界が日本に整理整頓を求める一方で、これらの本は元々日本の読者を念頭に置いて書かれたものであり、外部の世界のためには書かれていませんでした。 もし日本が本当にミニマリストの楽園であるなら、なぜコンドや佐々木のような存在が必要なのでしょうか？ それゆえ、日本は本当に洗練された単純さの手本ではありません。 だが、もし混乱がこの国の日常生活の重要な部分であるなら、なぜそれはしばしば見落とされるのでしょうか？ 日本の物質文化への世界の魅了は、実際には日本の物に関する物語ではなく、多くの場合、私たち自身の欲望の変化、社会的不安、消費と蓄積の欲求、そして物を持つことが必ずしもより多くの幸福につながらないという認識の物語なのです。 日本で私たちは自分たちの問題への解決を見つけたと信じています。 反対側の草はより整っているように見えるかもしれませんが、日本の混乱は異なる物語を語ります。 それは、より複雑で微妙な物との関係を明らかにする物語であり、ミニマリズムと混乱は対極ではなく、同じコインの裏表であることを示唆しています。…

画像の出所：https://www.afar.com/magazine/beautiful-small-towns-in-japan-without-the-crowds 日本はオーバーツーリズムに悩まされていますが、実際には日本のごく一部地域に限られています。 観光客が東京や京都といった主要都市に集中しているためです。 観光客の善意とお金を全国に広げるためには、地方の小さな目的地を探索することが素晴らしい方法です。 それには、地元の人々にとって長年の逃避地である温泉（オンセン）リゾートタウンや、数百年前の生活様式を保存している歴史的な小さな町が含まれます。 これらの場所は、金沢の南西に位置する山中温泉や札幌から22マイルの小樽のように、馴染みのある地域からの簡単な日帰り旅行でも訪れやすいのです。 倉敷、岡山 倉敷は日本の本州に位置する岡山県の中心部にあり、歴史的な運河に沿って白壁の倉庫が建ち並んでいます。 この地域は江戸時代（1603〜1867年）に遡ります。 日本は古い建物を現代のプロパティに取って代わるために壊すことが多いですが、倉庫はカフェや美術館、ブティックとして再利用されています。 岡山にある大原美術館は、日本で最も古い西洋美術館であり、ピカソ、ロダン、ゴーギャンなどの作品を含む印象的なコレクションを展示しています。 他の美術館には、食器や織物のための民芸館や考古学博物館があります。 倉敷の児島地区は、日本のデニムの発祥地として有名です。 高品質のセルビッジジーンズを求めてショップを回るのをお忘れなく。 宿泊情報 倉敷の旅館倉敷レジデンスは、備前歴史地区の歴史的な町家から成り立っています。 小樽、北海道 港町小樽は札幌から電車で45分の距離にあり、かつては札幌からの最初の鉄道の終点でした。 小樽運河は、1800年代の歴史的な建物に沿っており、当時この地域は漁業と貿易のための忙しい港でした。 その時代、小さな船が港から運河に沿って建てられたレンガの倉庫へ製品を運んでいました。 北海道は果物、菓子、乳製品で有名で、そのためソフトクリーム、チーズケーキ、焼き菓子を提供する多くのショップがあります。 日本酒愛好家は、1899年以来営業を続ける田中酒造喜久蔵を訪れることをお勧めします。 小樽寿司通りには約2ダースの寿司屋があり、東京よりも新鮮な寿司を提供しています。 お酒好きの方には、隣接する余市市にある有名なニッカウイスキー蒸溜所が待っています。 宿泊情報 倉室は、各部屋に温泉水を備えた贅沢な現代の旅館です。 大内宿、会津若松、福島 江戸時代（1603〜1867年）にさかのぼる歴史ある宿場町の大内宿は、疲れた旅行者が宿に休む場所でした。 この村には、わずか30軒の茅葺き屋根の家があり、数世代にわたりほとんど変わっていません。 訪問者は、かつて将軍たちの宿だった町の博物館的な町並み展示館を訪れることで、茅葺き屋根の建物の内部を見ることができます。…

画像の出所：https://apnews.com/article/jimmy-carter-100th-birthday-1e540c277dea07bd84242d290b4ebcdc アトランタ（AP） — ジミー・カーターは火曜日に100歳の誕生日を迎え、アメリカの大統領として初めての世紀を生きたことになり、彼の人生は、デプレッション時代の農家の息子からホワイトハウスへ、そしてノーベル平和賞を受賞した人道主義者かつ民主主義の擁護者へと続く驚くべき道のりでした。 これまでの19ヶ月をプランスでの自宅ホスピスケアで過ごし、ジョージア州の民主党員であり、第39代大統領の彼は、期待を裏切り続けています。彼は1977年から1981年までの1期の大統領任期を務め、その後、1982年にロザリン夫人と共に設立したカーターセンターを通じて、40年以上にわたり「平和を築き、病気と闘い、希望を育む」活動を続けてきました。 「世の中には100年もの人生を送る人はそう多くありません。そして、その時間を多くの人々に対して良いことをするために使った人がいるとき、それは祝う価値があると思います」と、カーター元大統領の孫でありカーターセンターの理事会議長であるジェイソン・カーターがインタビューで述べました。 「この19ヶ月間、彼がホスピスに入っていることで、私たち家族は振り返る機会を得ました。それから国や世界が彼について考える機会でもありました。それは本当に満足のいく時間でした。」 ジェームズ・アール・カーター・ジュニアは、1924年10月1日にプランスで生まれました。彼はその100年間のうち80年以上をここで過ごしています。彼の誕生日は、1960年代初頭にロザリン夫人とともに建てた一軒家で迎える予定です。元ファーストレディのロザリン夫人は、昨年11月に96歳で亡くなりました。 バイデン大統領は、1976年のカーターキャンペーンを支持した初の在職中の上院議員であり、彼の長年の友人であるカーターについて、「人間の善の力を信じる揺るぎない信念」を称賛しました。 「あなたは、私たちの国と世界のための道徳的な力であり、私たち家族にとって愛される友人でした。」と81歳のバイデン大統領がホワイトハウスでカーターの大統領肖像を前に撮影されたトリビュートビデオで語っています。 バイデン夫妻は、カーターの誕生日を祝う「お誕生日おめでとうカーター大統領」という大きな文字のディスプレイを北ポルティコの外に設置しています。カーターは自らの国葬での弔辞をバイデンに依頼しています。 カーターセンターは、9月17日にアトランタで音楽ガラを開催し、さまざまなジャンルのアーティストを迎え、カーター元大統領を祝いました。このイベントは120万ドル以上の資金を集め、火曜日の夕方にジョージア公共放送で放送される予定です。 ミネソタ州セントポールでは、ハビタット・フォー・ヒューマニティのボランティアたちがカーターを称えるために、30軒の家を建てるための5日間の取り組みを行っています。カーター夫妻はホワイトハウスを離れた後もこの国際的な組織のトップの大使となり、90歳を超えても年間建設プロジェクトを主催していました。カーターは90代の初めにがんの診断と治療を経て、その後も何度かの転倒や股関節置換手術を受けた後、98歳でホスピスケアに入ることを発表しました。 1976年10月29日、フィラデルフィアのダウンタウンでの大統領候補ジミー・カーターの演説には、推定35,000人が集まりました。 プランスにあるメランタ・バプテスト教会で、元大統領ジミー・カーターが妻、元ファーストレディのロザリン・カーターの葬儀サービスを後にする際、彼はすべての生存する元ファーストレディ、バイデン夫妻、そして元大統領ビル・クリントンと共に前の列に座っていました。最後にカーターは、カーターセンターでの投票活動を行うために、従兄弟たちや教会員たちに囲まれながら、プランスでの葬儀に出席しました。 ジェイソン・カーターは、100歳の誕生日のお祝いは、彼の祖母が亡くなった後には家族が予期していなかったことを明かしました。カーター元大統領の病床は、彼が妻の最期の時を見守れるよう同じ部屋に設置されていました。 「彼がこれ以上長く生きるとは正直考えていませんでした。」とジェイソン・カーターは述べました。「しかし、これは彼にとっての信仰の旅であり、彼は神の計画に身を委ねています。彼は自分が主導権を握っているわけではないことを理解しているのです。しかし、特にこの数ヶ月、彼は世界の出来事に対してより一層関与しており、政治にも深くかかわるようになり、私たちに対しても感情的により多く関与してくれています。」 ジェイソン・カーターは、女性が合衆国憲法による投票権を得てからわずか4年後に生まれ、黒人女性が投票権を得るまで40年を要した100歳の元大統領は、2024年の大統領選挙で自身が投票することを楽しみにしていると語りました。それは、カマラ・ハリス副大統領への投票であり、彼女は初の女性、2人目の黒人、そして南アジア系アメリカ人としてホワイトハウスに入る可能性を秘めています。 「彼は、私たちの多くと同様に、友人のジョー・バイデンが勇気を持ってトーチを引き継いだことに、とても喜んでいます」と若きカーターは述べました。「私の祖父とカーターセンターは、40カ国以上で100回以上の選挙を観察しています。なので、現職の大統領が権力を手放すということが、いかに稀なことであるかを知っています。」 ジェイソン・カーターは続けます。「私たちが彼の100歳の誕生日について尋ね始めると、彼はカマラ・ハリスに投票することを楽しみにしていると語りました。」 ジョージア州での早期投票は、カーターの101歳の年の2週間後、10月15日から始まります。

画像の出所：https://www.theguardian.com/world/2024/sep/29/japans-magic-bullet-60-years-of-the-train-that-helped-rebuild-the-idea-of-a-country 1964年10月1日の午前6時、2本の列車が真逆の方向に向けて出発しました。この大胆な実験が、軍事的な孤立から脱却する日本の変革を象徴するものとなり、瞬く間にグローバルな経済大国へと変貌を遂げる基盤を築きました。 白黒の映像には、スマートな服装の男性、女性、そして子どもたちが、窓を流れる田舎の風景に驚嘆し、かつてない速度で移動することに少し緊張をしている様子が映し出されています。 プラットフォームには群衆が集まり、2本の列車が東京と大阪の目的地に正確に到着したのを見守っていました。現在でもそうですが、彼らは午前10時に到着し、かつてほぼ7時間かかっていた320マイルの旅を、わずか4時間で終えました。 60年後の今、当時多くの人々が新幹線を贅沢品とみなしていたとは信じがたいことです。土地の取得に対する抗議があり、批評家たちはこのサービスが高価な時代遅れであると主張しました。 しかし、日本国内外で「バレットトレイン」として知られる新幹線は、日本の快適さと効率の代名詞となりました。このネットワークは、国の4つの主要島をカバーし、18,000マイル以上の距離を網羅しており、ほとんどの大都市を接続し、最大時速200マイルで目的地へと運んでいます。 日本に長年住んでいるマーク・シュライバー氏は、1965年に兄弟と両親と共に初めての新幹線の旅、東京から京都への移動を思い出しています。「乗り心地は非常に滑らかで、スピード感を感じる唯一の方法は、風景が飛び去っていくのを見ることでした」と彼は語っています。 新幹線（新幹線）は、「新しい幹線」という意味でもあります。 この列車は、イギリスのHS2計画にとって、ハイスピード鉄道サービスを運営するための教訓でもあります。 東京-名古屋-大阪間のサービス、いわゆる東海道新幹線は、中央日本鉄道によれば、64億人を運送したとされていますが、ネットワーク上での事故による死亡者は一人も出ていません。 イギリスの通勤者は、平均遅延が1分未満であることに驚くことでしょう。 新幹線のデビューは、憲法民主主義を持つ新たな日本、急成長する経済、国際社会への再参加が完了する日、すなわち東京オリンピックの開会式から9日後に重なります。 「東海道新幹線の開業と1964オリンピックは、世界に対して強力な象徴的なメッセージを伝えます。日本は戻ってきた、そして日本は単なる再生ではなく、世界のリーダーになる準備ができているというメッセージです」と、カーディフ大学日本研究のリーダーであり、著書『新幹線：バレットトレインから現代日本の象徴へ』の著者であるクリストファー・フッド氏は述べました。 このサービスは怠ることなく、進化を続けています。東京と大阪の移動時間は2時間22分に短縮され、最大速度は178マイルに達しています。 1964年には、1日あたり60,000人の乗客を運んでいましたが、2013年には424,000人に増加しました。 しかし、このサービスは60周年を迎えるにあたり、不安定な時期を迎えています。次世代のバレットトレインは、遅延、環境への影響を巡る論争、そして予算を重視するエア旅行の時代におけるその魅力をめぐる疑問に悩まされています。 当初2027年に開業予定だった中央新幹線は、東京と名古屋を40分で結ぶ予定であり、現在の1時間34分の所要時間を大幅に短縮しますが、列車の最大速度は300マイルを超える予定です。 今年、この路線が通過する予定の県の地元知事が辞任したため、一つの障害が取り除かれましたが、他の障害が残っています。 今月、関係者は、提案されたルート沿いの軟らかい地盤の存在が、トンネルの完成を5年以上遅らせる可能性があると発表しました。最も早くても2034年以降に商業運転が開始される見込みです。 フッド氏は、この列車の成功の多くは、その安全性と信頼性に起因していると考えています。「もう一つの側面は、主要都市をつなぐことです」と彼は述べています。「イギリスの人々は、日本がどれほど広大であるかを理解していないかもしれません。土地面積ではイギリスよりも約50％大きいだけですが、長い範囲にわたって広がっています。」 フッド氏は、日本の新幹線がなければ、他の国々が高速度鉄道を自ら建設することはなかっただろうと考えています。 交通政策の専門家であり、東京の政策研究大学院大学名誉教授の森地茂氏は、このネットワークの拡大が、その路線上の都市の経済を活性化したと述べています。 「新幹線は経済活動の範囲を広げ、かつてのシルクロードやローマの道路建設が経済、文化、文明に革命をもたらしたように同様の影響を与えました」と、彼は述べています。 新幹線の英語での「声」として20年近く活動しているドナ・バーク氏は、「新幹線は、日本の職務への誇り、他者へのサービス、効率性、そして信頼性を体現している」と語っています。