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画像の出所：https://www.theguardian.com/us-news/2024/dec/12/new-jersey-drones 最近、ニュージャージー州の一部上空で目撃されている大型の謎のドローンは、ヘリコプターや無線などの従来の手法での検出を避けているようだ。 この情報は水曜日に、ホームランドセキュリティ省から説明を受けた州の立法者によって明かされた。 アセンブリーウーマンのドーン・ファンタジアは、ソーシャルメディアプラットフォームXに投稿し、ドローンは直径最大6フィート（約1.8メートル）で、時にはライトを消した状態で飛行していることを述べた。 モリス郡の共和党員であるファンタジアは、ニューヨーク市周辺からニュージャージー州、そしてペンシルベニア州のフィラデルフィア方面へと至る目撃情報について、州警察やホームランドセキュリティの関係者と話し合った。 これらの装置は、趣味で操縦している者によって飛ばされているようには見えないとファンタジアは記している。 先月から始まった不審な夜間飛行は数十件に達しており、住民や当局の間で懸念が高まっている。 その一因は、これらの飛行物体が最初に米陸軍の研究・製造施設であるピカティニ砦の近くや、ドナルド・トランプのゴルフコースの上空で目撃されたことに起因する。 ニュージャージー州では、ドローンはレクリエーションや商業利用が合法だが、地元及び連邦航空局（FAA）の規制や飛行制限に従う必要がある。 操縦者はFAAから認証を受けなければならない。 目撃されたドローンの多くは、一般的なホビー用のものよりも大きいが、全てがそうではない。 最近、目撃情報が増えているものの、多くの物体はドローンではなく航空機である可能性があるとも言われている。 また、単一のドローンが複数回報告されている可能性もある。 フィル・マーフィー知事と法執行官たちは、ドローンが公衆の安全を脅かすものでないことを強調している。 FBIは調査を進めており、住民には動画や写真、その他の情報を共有するよう呼びかけている。 ニュージャージー州のジャージーショア地域の共和党員2人、クリス・スミスとジェフ・ヴァン・ドリューは、ドローンを撃墜するよう軍に求めている。 スミスは、コーストガードの指揮官が、週末にバルネガット・ライトとアイランドビーチ州立公園の近くで、約12機のドローンがコーストガードのモーターボートを「密接に追従していた」と報告されたと述べた。 米国沿岸警備隊のルーク・ピネオ中尉は水曜日にAP通信に「我々の艦艇の近くで複数の低高度航空機が目撃された」と語った。 これらの航空機は即座の脅威とは見なされず、業務に影響を与えることはなかったとピネオは述べている。 沿岸警備隊はFBIおよび州の機関と協力して調査を進めている。 スミスは防衛長官ロイド・オースティンへの手紙で、無断の無人航空システムを特定し撃墜する能力を持つ共同基地マクワイア・ディックス・レイクハーストに軍の支援を求めた。 しかし、国防総省の報道官サブリナ・シンは水曜日に「我々の初期評価は、これらは外国の敵または活動から来ているドローンではない」と述べた。 多くの市町村の市民の議員は、無人機を飛ばす資格を持つ者に対する制限を強化するよう求めている。 少なくとも1人の州の議員は、州内のドローン飛行に対する一時的な禁止を提案した。 「これは我々が非常に真剣に受け止めている事です。人々が苛立つのも理解できます」とマーフィーは今週初めに述べた。 民主党の知事の広報担当者は、彼が水曜日の会議に出席しなかったと伝えている。 州議会議員のエリック・ピーターソンは、自身の地区にドローンが報告された地域を含んでいる。 水曜日に、西トレントンの州警察施設で行われた90分の会議に参加した。 ピーターソンはDHSの関係者は時間を惜しまず対応してくれたが、一部の懸念には軽視する傾向があり、「全ての報告された目撃情報がドローンに起因するとは限らない」と述べたという。 では、これらの飛行物体の正体は何か、どこから来ているのか、何をしているのか？…

画像の出所：https://www.forbes.com/sites/zakdoffman/2024/12/05/fbi-warns-iphone-and-android-users-stop-sending-texts/ 米国の市民たちは、最近のサイバー攻撃の背景を受けて、責任を持った暗号化通信の利用を促されています。 この警告は、米国の通信ネットワークに対する中国のハッキング報告が急増している中で発せられ、捜査機関やサイバー防衛機関から発表されました。 AppleがRCSを採用した直後、AppleとAndroid間のメッセージ通信に新しい障害が発生しました。 Android同士やiPhone同士のメッセージングは安全ですが、異なるプラットフォーム間の通信はそうではありません。 このため、FBIやCISA（米国のサイバー防衛機関）は、アメリカの市民たちに責任を持った暗号化されたメッセージングや電話の利用を強く求めています。 現在進行中であり、これまでに認識されていた以上に規模が大きいとされる中国のサイバー攻撃が背景にあります。 完全な暗号化通信はこのような脅威に対する最良の防御策であり、市民たちは可能な限りそれを利用するよう警告されています。 最近の報告によると、Salt Typhoonという中国の国家安全保障省に関連付けられたグループが、米国の通信ネットワークに大規模な攻撃を行っていることが判明しました。 FBIの高官によると、この事件はサイバー偵察キャンペーンとして広がっており、商業通信インフラをターゲットにしているとしています。 「この活動には範囲の広いサイバー諜報攻撃が含まれ、多くの通信会社のネットワークから情報が盗まれています」と彼は述べました。 この事態に曝露された場合の脅威を考慮すると、FBIの職員は、「最新のオペレーティングシステムのアップデートを自動的に受信する携帯電話を使用し、責任を持って管理された暗号化とフィッシング耐性の多要素認証を使用すべきだ」と警告しています。 CISAのジェフ・グリーンも、アメリカ人に「利用可能な場合は暗号化された通信を使用するように」と強く求めています。 Salt Typhoonの攻撃に関しては、通信メタデータの広範な盗難が確認されている一方で、通話やテキストの内容が盗まれたケースは限られています。 だが、政府や政治活動に関与している限られた個人の私的通信が侵害されたことが明らかになっています。 この規模の大きなハッキングキャンペーンと米国の重要インフラへの影響は、政治的な議論を引き起こしています。 最近、米国政府機関は中国のSalt Typhoonに関する機密ブリーフィングを全ての上院議員に行いました。 その結果、米国の上院議員は行動を起こす意志を示しました。 また、上院商業小委員会は、Salt Typhoonとその通信ネットワークへのセキュリティ脅威を評価するための公聴会を開催する予定です。 2011年12月11日には、セキュリティの脅威が通信ネットワークに与えるリスクについての聴聞会が開かれる予定です。 これに対する関心は高まっています。 グリーンは、「私たちの内部で言っていることは新しいことではありません。暗号化は友人です」と述べました。 「たとえ敵がデータを傍受できても、それが暗号化されていれば、それは不可能になります。」と続けました。 なお、FBI、CISA、NSAなどが共同で発出した警告では、通信ネットワークのハッキングが進行中であることが強調されています。 RCS（SMSの後継技術）の欠陥は、クロスプラットフォーム通信を保護するためのエンドツーエンド暗号化が欠如していることです。 Samsungの最近のプレスリリースでは、RCSの成功を祝う中で、AndroidからAndroidへのメッセージにのみ安全性が保証されていることが明らかになっています。…

画像の出所：https://www.wired.com/story/japan-travel-useful-apps/ 日本への観光が盛り上がっており、旅行を計画しているかもしれません。 旅行の準備を整えるためには、必要なアイテムの徹底的なパッキングリストを作成することが一般的です。 しかし、実際に準備を完璧にするためには、デジタルパッキングリストについても考慮することをお勧めします。 ここでは、スマートフォンアプリを事前にダウンロードすることで、到着後にスマートフォンをいじる時間を減らし、代わりに国を探索することに集中できるようになります。 このアプリの選択は、私が11月の初めに東京と大阪を旅行した経験に基づいており、iPhone 12を主なデバイスとして使用しました。 このまとめをデジタル準備の出発点として考えてください。 さらに、これらのスマートフォンアプリは日本特有のものではなく、他の国を探索する際にも役立ちます。 また、外出用のバッグにいくつかのモバイルバッテリーを入れて、ホテルの部屋から遠くにいるときにバッテリー切れに悩まされないようにしましょう。 アクティブなeSIM 日本旅行の前に、スマートフォンにeSIMを設定することは、デジタル準備の中で最も重要な要素かもしれません。 インターネット接続がなければ、このリストの他のアプリはほとんど機能しません。 出発する前に設定を行いましょう。 日本に到着して、eSIMアクセス用に電話がロックされていることがわかった場合を想像してみてください。 キャリアに連絡して問題を解決することは、かなりの手間と時間を要することになります。 サンフランシスコを出発する前に、私は最終的なアクティベーションを除くすべての設定プロセスを行いました。 ナリタに着陸した瞬間、他の乗客が手荷物を取るのを待ちながらインターネットに接続できました。 新しい国に到着するのは特に初めての場合、混乱することがありますが、迅速にインターネットに接続できたことで、必要な重要情報に瞬時にアクセスできました。 私はAiraloアプリから数回eSIMを購入したことがあり、接続の質に満足しています。 アプリストアで検索すれば、競合するアプリもたくさん見つかるでしょう。 私は$26で20GBのデータパッケージを購入しましたが、実際には必要なデータの半分以上が余ってしまいました。 7日間、電話を使ってアクティブにスクロールしたり、国を移動したりしても、半分以上のデータが残っていました。 デジタルSuicaカード 日本の多くの企業のように、Suicaにもマスコットキャラクターがあります。 この場合は、かわいらしいペンギンキャラです。 Suicaカードは日本の公共交通機関の多くに乗ることができるため、デジタルウォレット版を試してみる価値があります。 残念ながら、このオプションは旅行者が使えるのはiPhoneユーザーのみです。 したがって、もし日本でスマートフォンを購入していない場合、デジタルオプションは利用できません。 心配しないでください。では、物理的な「Welcome…

画像の出所：https://newatlas.com/transport/auto-flow-road-autonomous-self-sorting-cargo-highway/ 日本政府は、主要都市を結ぶ巨大な「コンベヤーベルト」のような輸送システム「自動物流道路」の構想を先日発表した。 トラックは都市間および都市内での貨物輸送において一般的な手段であるが、完璧な解決策ではない。 トラックは大きく、騒音を生じ、交通の流れを妨げ、驚くべき速度で二酸化炭素を排出し、多くのドライバーを必要とする。 特に、日本政府が現在最も懸念しているのは、運転手不足の問題である。 国土交通省（MLIT）は2030年までに運輸業界で34％のキャパシティ不足が予測されているとしています。 この自動物流道路プロジェクトは、その問題に取り組むために設計されたものである。 基本的には、自律走行の貨物ポッド専用の高速道路であり、昼夜を問わず商品を運搬することができ、従来の人間の運転車両の邪魔にならない。 これらの車線は、既存の道路スペース、例えば肩部や中央分離帯を利用し、セクションによっては地下トンネルに埋設されることもある。 主要な都道府県にデポが建設される予定で、これもほぼ自律型である。 貨物が最寄りのデポに到着すると、自律走行のフォークリフトが荷物を降ろし、ポッドに積み込む。 その後、ポッドは自ら自動運転で自動物流道路を走行し、目的地に最も近いデポへ向かう。 ここからは、トラックやドローン、その他の車両が残りの部分を運ぶことになる。 自動物流道路のセクションは地下に建設される可能性があり、その中央には「バッファリングレーン」が設けられる。 驚くべき点は、ポッドが途中で自動的に並び替えを行うことができる点である。 ポッドは自動物流道路の中央にあるバッファリングレーンに自ら駐車し、同じ目的地へ向かうものや、到着時間を調整するために待機することができる。 このシステムの導入により、大きな倉庫を使う必要がなくなり、デポの間に存在する数百マイルの道路スペースを利用できるようになる。 また、一日のどの時間帯にも交通の流れを分散して、混雑を減らすことができる。 到着時間もより正確に調整できるため、人間のトラックドライバーが長時間待機することも減少するだろう。 一見、道路上に停車しているポッドは泥棒の被害に遭いやすいように思えるが、これまでのレンダリングでは、自動物流道路はガラスのドームで覆われることが示されている。 人々を外に出さないことが、事故や交通渋滞、またはお客様の荷物を盗もうとする不審者を防ぐ目的かもしれない。 すべての貨物は、幅1.1メートル（3.6フィート）、高さ1.8メートル（5.9フィート）のパレットにフィットするように設計されている。 また、小さな不規則な形状のパッケージは、同様の寸法のケージの中に積み重ねることができる。 このアイデアが成功すれば、日本政府によると、毎日12,000人から17,000人分の労働を行うことができる。 これは、オンライン注文が増加し続け、同時に人間の労働力が減少していく中で、大きなメリットとなるだろう。 もちろん、これは非常に大規模なプロジェクトであり、日本政府は現在、インフラやその構成要素の構築に関心のある民間企業を募集中である。 最初の目標は、東京と大阪の間の500キロ（310マイル）の高速道路にテストトラックを建設することだ。 テスト走行は2027年に開始される予定で、2020年代半ばには完全運用が目指されている。

画像の出所：https://abcnews.go.com/Technology/wireStory/spacex-launches-mega-starship-rocket-time-mechanical-arms-114758083 スペースXは、日曜日にその巨大なスターシップロケットの最も大胆な試験飛行を成功させ、帰還するブースターを打ち上げパッドで機械的な腕でキャッチしました。 喜びにあふれたイーロン・マスクは、これを「フィクションなしのサイエンスフィクション」と表現しました。 テキサス南端のメキシコ国境近くから日の出と共に打ち上げられたスターシップは、ほぼ400フィート（121メートル）の高さで空に舞い上がりました。 それは、今までに行われた4つのスターシップが打ち上げ直後か海に投げ捨てられる形で破壊されたように、メキシコ湾を弧を描いて飛行しました。 6月の前回のフライトは、この日曜日のデモの前には最も成功した飛行であり、爆発することなく飛行を完成させていました。 今回は、月に人を送り、最終的には火星に向かう計画を持つスペースXのCEO兼創設者イーロン・マスクが、ロケットに対して挑戦を高めました。 フライトディレクターの指揮の下、初期段階のブースターは、7分前に打ち上げられた打ち上げパッドに戻り、巨大な金属製の腕（「チョップスティック」と呼ばれる）が降下中の232フィート（71メートル）のブースターをキャッチし、しっかりとつかみ、地面のはるか上にぶら下げました。 「塔がロケットをキャッチした！！」とマスクはXを通じて発表しました。「今日、大きな一歩が多惑星生活に向けて踏み出された。」 企業の従業員たちは喜びの声を上げ、空中で拳を突き上げながら飛び跳ねました。 ステンレス鋼製のブースターは、ゆっくりと打ち上げ塔の腕に降ろされました。 NASAも祝賀に参加し、管理者ビル・ネルソンが祝辞を送りました。 「今の時代でも、私たちが見たことは魔法です。」と、スペースXの広報担当者ダン・フートは打ち上げ現場の近くから述べました。「今、私は震えています。」 「皆さん、今日は工学の歴史の教科書に載る日です。」と、スペースX本社のエンジニアリングマネージャーケイト・ティスは付け加えました。 1時間後、ブースターの上に打ち上げられた空の宇宙船は、計画通りインド洋に制御された着陸を果たし、成果に追加されました。 フライトディレクターは、リアルタイムで手動制御を使用して着陸を試みるかどうかを決定しました。 スペースXは、ブースターと発射塔の両方が良好で安定した状態である必要がありました。 そうでなければ、以前のようにメキシコ湾に沈むことになったでしょう。全てがキャッチの準備が整っていると判断されました。 ブースターから解放された後、レトロな外観のステンレス鋼製宇宙船は、世界を周回しました。 インド洋のブイに設置されたカメラは、ブースターがターゲット地点に正確に衝突し、計画通りに沈んでいく様子を捉えました。 「なんて日なんだ。」とフートは言いました。「次の準備を整えましょう。」 6月のフライトは、部品が脱落し、最後に達成感が得られないままでした。 スペースXは、ソフトウェアをアップグレードし、熱シールドを改良し、熱タイルを改善しました。 スペースXは、9年間にわたり、フロリダやカリフォルニアから衛星やクルーを軌道に送り込んできたより小型のファルコン9ロケットの初期段階のブースターを回収してきました。 しかし、これらのブースターは浮遊する海上プラットフォームや、打ち上げ地点から数マイル離れたコンクリートスラブの上に地面に着陸します—打ち上げ地点ではありません。 ファルコンブースターを再利用することで、打ち上げ頻度が上がり、スペースXは数百万ドルを節約しました。 マスクは、スターシップに対しても同じことを実現したいと考えています。 スターシップは、今までに作られた中で最大で最強のロケットであり、ブースターには33のメタン燃料エンジンが搭載されています。 NASAは、今後10年の間に宇宙飛行士を月に着陸させるために2つのスターシップを注文しました。 スペースXは、スターシップを使用して人員や物資を月に送り、最終的には火星にも送る計画です。

画像の出所：https://www.cnn.com/travel/japan-shinkansen-bullet-trains-60-years/index.html 1964年10月1日の朝早く、青と白の流麗な列車が東京の都市圏を楽に横切り、大阪へ向かう高架線を南に進み、歴史の中に定義された場所を持つこととなりました。 これは日本の「新幹線」時代の夜明けであり、第二次世界大戦のトラウマからの驚異的な復興の象徴と広く見なされています。 1964年の東京オリンピックと並行して、この1960年代の技術的驚異は、国が国際社会のトップテーブルに復帰したことを示しています。 あれから60年が経ち、シンカンセンという言葉は、国際的に速さ、旅行効率、現代性の代名詞となりました。 日本は鉄道技術の世界的リーダーであり、日立や東芝といった巨大企業が毎年数十億ドルの列車や設備を世界中に輸出しています。 新幹線ネットワークは、1964年に東京と新大阪を結ぶ320マイルの東海道線が完成して以来、着実に拡大しています。 列車は、東京を中心に、神戸、京都、広島、長野などの都市に向かって時速200マイル（約322キロ）で運行されています。 新幹線は復興のシンボルであるだけでなく、日本の経済発展の手段であり、伝統に拘束された国での変化の触媒でもあります。 新幹線の発展は、日本の初期の鉄道史に多くを負っています。 北米やヨーロッパの多くで使用されている4フィート8.5インチの「標準」ゲージではなく、3フィート6インチの狭いゲージが選ばれました。 これは山岳地形を貫通するために安価で建設しやすいものでしたが、容量は限られ、速度も遅かったのです。 日本の4つの主な島は端から端まで約1,800マイル（ほぼ3,000キロ）にわたって伸びており、主要都市間の移動は長く、しばしば苦痛を伴いました。 1889年には、東京から大阪までの所要時間は16時間30分でしたが、数年前の徒歩での移動では2〜3週間かかっていたことを考えると改善されていました。 1965年までには、新幹線によってその時間はわずか3時間10分に短縮されました。 20世紀には「標準ゲージ」鉄道網の要求が高まりましたが、1940年代になるまで、太平洋の底を通って日本を韓国やロシアに接続する野心的なアジア「ループ線」プロジェクトの一環として本格的な工事は始まらなかったのです。 第二次世界大戦での敗北により、新しい鉄道の計画は1950年代中盤まで棚上げされましたが、日本経済は強力に回復し、主要都市間のより良い通信が不可欠になりました。 ネットワークの多くは日本の最大の島である本州の最も人口の多い地域にサービスを提供していますが、長大な海底トンネルにより、新幹線は南の九州や北の北海道にも数百マイルにわたって運行されることが可能です。 日本の困難な地形と、北の極寒の冬から南の熱帯の湿気に至るまでの様々な気候は、日本の鉄道技術者が新しい問題を解決するために世界のリーダーになることを助けました。 多くの問題の中で、地震活動は特に重要な課題です。 日本は、地球上でも最も地質学的に不安定な場所のひとつであり、地震や津波に頻繁に見舞われ、世界の火山の約10％が存在します。 この地質的な背景は、新幹線の安全な運行を大変困難にしますが、歴史の中で、新幹線ネットワークでの脱線事故による死傷者は一人もいません。 新幹線食品革命 新幹線の特徴は、世代を越えて進化してきたその長いノーズにあります。 このノーズの設計は、空気力学を改善するためではなく、主に「ピストン効果」に起因する音速の波をトンネルに入る際に防ぐことを目的としています。 都市部では新幹線の線路からの騒音が長年にわたり苦情の源となっています。 実験的なALFA-X列車は、振動や騒音を減少させ、主要な地震発生時の脱線の可能性を低減する新しい安全技術を備えています。 現在、新幹線は100億人以上の乗客を快適に運び、高速旅行の予測可能性は、ほとんど当たり前のものとなっています。 世界の高速鉄道 新幹線に関する最後の記録とは別に、2022年には295百万以上の人々が日本全国で新幹線を利用しました。…

画像の出所：https://www.nbcnews.com/news/us-news/titan-submersible-hearing-set-begin-questions-linger-went-wrong-rcna170650 北大西洋の厳しい深海へ、タイタン潜水艦はタイタニックの沈没地点を探し求めて数千フィートの深さへと潜行した際、内圧が崩壊し、乗員5人全員が死亡するという事故が発生しました。 2023年6月18日にカナダの沿岸から出発したこの運命的な深海船の内部には、アメリカ人のCEO兼操縦士、フランスの海軍出身者、2人のビジネスマン、そして彼らの1人の息子（19歳）がおり、息子は世界記録に挑戦しようとルービックキューブを持参していました。 この悲劇の正確な原因は、キャプティベートや生存の可能性についてのソーシャルメディアの憶測を呼び起こし、世界中の関心を集めました。 この事故の調査は、アメリカ沿岸警備隊の調査聴聞会で2週間にわたって行われます。この聴聞会は、サウスカロライナ州ノースチャールストンで今週月曜日に始まりました。 当局は、事故の原因に関連するいくつかの側面、すなわち「事故発生前の歴史的事象、規制の遵守、乗員の職務と資格、機械的および構造的システム、緊急時対応、そして潜水艦業界」に焦点を当てて検討すると述べています。 海洋探査会社であるオーシャンゲートの技術者や幹部たちが、聴聞会の証人として予定されており、共同創設者ギレルモ・ソーンレインも含まれています。 海洋調査委員会の議長であるジェイソン・ノイバウアーは、日曜日の記者会見で、聴聞会の目的は、「今後はどの家族もこのような喪失を体験しないようにするための必要な安全勧告を提供すること」だと述べました。 さらに、委員会は、過失や不正行為の程度を判断し、潜在的な犯罪性については司法省に送り届けるとしています。 タイタンの悲劇によって、オーシャンゲートは厳しい scrutinyを受けています。このような事態は潜水艦業界ではほとんど前例がありません。 専門家たちは、タイタンの設計に関して、コスト削減要因がいくつかあった可能性について公に話しています。その中には、23000ポンドの船体が、極限の深さで長時間の圧力テストが行われていない実験素材で作られたこと、そして船体の形状がより多くの乗客を収容するように設計されたことが挙げられます。 当時、オーシャンゲートのウェブサイトでは、タイタンは「チタンとフィラメント巻きカーボンファイバー製」であり、「深海の巨大な圧力に耐えることができる安全で快適な船舶として証明されている」と謳っていました。 しかし今、オーシャンゲートは「すべての探査活動と商業運営を停止しました」と述べています。 タイタンは、タイタニックの沈没地点を視察するための深度約13000フィートに潜行する途中、極地のプリンス船と通信が途絶えてから約2時間後に行方不明となりました。 オーシャンゲートは、乗客たちにタイタニックの沈没地点を訪れる約2時間半の旅行を約束していました。その後、タイタニックの名高い沈没船を見学するために4時間を予定していましたが、タイタンが予定された時間に戻らなかったため、極地のプリンスは沿岸警備隊に連絡しました。 4日後、タイタンの残骸が捜索中に発見されました。乗客たちが狭い空間でどれくらいの時間まで存命でいられるのかという公的な関心が高まる中、政府当局は、潜水艦は深海の水圧に耐えられずに「壊滅的な圧壊」により瞬時に死亡しただろうと述べています。 犠牲者の中には、オーシャンゲートのCEOであり操縦士のストックトン・ラッシュ（61歳）、タイタニックの沈没地点訪問に豊富な経験を持つフランスの探検家ポール＝アンリ・ナルジェレ（77歳）、英国の大物起業家ハミッシュ・ハーディング（58歳）、パキスタンのビジネスマンシャハザー・ダウード（48歳）、そしてその10代の息子スレマンが含まれています。 乗客たちは、タイタニックの沈没地点を訪れる機会に250,000ドルずつ支払いました。 タイタンの壊滅的な圧壊の後、ソーンレインは、2013年に同社を離れたオーシャンゲートの共同創設者であり、ラッシュは「安全性への強いコミットメントを持っていた」と主張しました。 「ストックトンは、私が知る中で最も賢明なリスクマネージャーの一人でした」とソーンレインは述べ、「私が在籍していたとき、私たちは expeditionsに参加する全ての人々にリスクについて常に非常に透明であった」と付け加えました。 しかし、警告を発した人々もいました。 元従業員のデイビッド・ロックリッジは、潜水艦の有人テストを担当するために雇われたが、タイタンのカーボンシェルが十分にテストされておらず、深海まで下ることができることを確保できないと警告したため、2018年に対抗訴訟を提起した際に解雇されたと主張しています。 ロックリッジは、乗客の生命が危険にさらされると訴えた後、10分でデスクを片付けるよう指示されて解雇されたと述べています。 オーシャンゲートは最初にロックリッジを契約違反で訴えましたが、後に両者は和解し、ロックリッジは火曜日に沿岸警備隊の聴聞会で証言する予定です。 一方、ナルジェレの遺族は、先月50百万ドルの不法死亡訴訟を提起し、オーシャンゲートやその建設に関与した他の関係者の持続的な不注意、無謀さ、過失を主張しています。この訴訟は継続中で、先月の聴聞会に出席予定の元オーシャンゲートエンジニアリングディレクターであるトニー・ニッセンが被告として名前が挙げられています。 調査の複雑さについて、海洋調査委員会の議長ノイバウアーは、タイタンの事件の特殊性と、その発生地点での極度の深度により、証拠の回収が難しいことが調査を難しくしたと述べました。 ハーバード大学の教授で、ウッズホール海洋学研究所の応用海洋工学および物理学の准教授であるピーター・ギルグィスは、聴聞会が「この悲劇の原因についての誠実な議論をもたらすこと」を期待しており、オーシャンゲートのタイタンが、潜水艦業界のベストプラクティスに従う通常のものではないことを明確にする必要があると述べています。 深海探査は今後も続けるべきだと語りながら、ギルグィスは、オーシャンゲートが推進していたようなタイタニックツアーのような活動が、アメリカの管轄外での高海で規制されるべきかどうかについての大きな議論が必要だとも付け加えました。…

画像の出所：https://www.livescience.com/technology/computing/japan-to-start-building-1st-zeta-class-supercomputer-in-2025-1000-times-more-powerful-than-todays-fastest-machines 日本は、兵庫県の理研計算科学研究センターに収容されているFugakuスーパーコンピュータの後継となる「ゼータクラス」スーパーコンピュータの建設を来年開始する計画を発表しました。 このスーパーコンピュータは、完全稼働時には現代の最も強力なスーパーコンピュータの1,000倍の速度を実現する見込みです。 このハイパーハイパーマシンの建設には、7億5000万ドル以上の費用がかかる可能性があり、日本が人工知能（AI）開発のペースに遅れを取らないための助けとなることが期待されています。 この新しい機械の計画は、2023年8月28日に日本の文部科学省（MEXT）によって初めて発表され、スーパーコンピュータはこれまでに達成したことのないゼータFLOPSスケールの速度に達する可能性があることが明らかにされています。 FLOPSはコンピュータが問題を解決する速度を測るための指標であり、1つの浮動小数点演算は単一の計算を意味します。 1ゼータFLOPSのスーパーコンピュータは、毎秒1セクスティリオン（1の後に21個のゼロ）計算を行うことができます。 現代の最も強力なスーパーコンピュータは、わずかに1クインティリオン（1の後に18個のゼロ）計算を行うことができるエクサFLOPSの障壁を突破したばかりです。 日本のニュースサイトNikkeiによれば、このような超高度なマシンを建設する決定は「AIを使用した科学研究の開発に遅れを取らないため」になされたということです。 新たに提案されたスーパーコンピュータは、日本のFugakuスーパーコンピュータ（0.44エクサFLOPS）の後継として位置付けられており、Fugakuは2022年にアメリカのFrontierスーパーコンピュータ（1.2エクサFLOPS）によって世界最速の座を奪われました。 現在、Fugakuは世界で4番目に強力なスーパーコンピュータと見なされています。 この新しい機械は「Fugaku Next」と呼ばれ、Fugakuの建設に関与した日本の企業であるRIKENと富士通によって建設されます。 FugakuとFugaku Nextの相互互換性を確保するために、後者は富士通が設計したコンポーネントを使用する可能性が高いとのことです。 しかし、提案されたコンピュータに装備されるコンポーネントについては、あまり知られていません。 新しいスーパーコンピュータを建設する際にエンジニアが直面する最大の課題の1つは、効率的に動作させる方法を見つけることです。 2023年には、現在のスーパーコンピュータ技術を使用して建設されたゼータクラスのマシンが、21基の原子力発電所の出力に相当するエネルギーを必要とするという予測がなされました、コンピューティングニュースサイトHPCwireが以前報じています。 MEXTはプロジェクトの初年度に約42億円（2900万ドル）を確保していますが、プロジェクト全体で最大1100億円（7億6100万ドル）を配分する可能性があります。 2024年から2030年の完成予定の間に、計画が順調に進めば、他にゼータクラスのマシンが構築されない限り、Fugaku Nextは地球上で最も強力なスーパーコンピュータとなるでしょう。

画像の出所：https://techcrunch.com/2024/06/24/experts-say-telegrams-30-engineers-team-is-a-security-red-flag/ 専門家は、テレグラムの30人のエンジニアチームがセキュリティ上の危険信号であると指摘 専門家によると、テレグラムの30人のエンジニアチームがセキュリティ上の危険信号であるとの指摘がなされた。テクノロジージャーナルでのレポートによると、通信アプリケーションの開発を行っているテレグラムは、比較的小さなエンジニアチームで運営されていることが明らかになった。 このことがセキュリティ上の懸念を引き起こす可能性があるとの意見が提起されている。専門家たちは、エンジニアチームが十分なセキュリティ対策を講じることが困難である可能性があると警告している。彼らは、セキュリティに関する問題が発生した際に迅速に対処することができるかどうかについて疑問を呈している。 テレグラムの代表者は、エンジニアチームがセキュリティに関する重要な要件を満たすために必要なリソースを持っており、ユーザーの情報を保護するための十分な対策を講じていると主張している。ただし、セキュリティ専門家たちは、エンジニアリングチームの規模が小さいことが懸念の要因である可能性があるとして、引き続きウォッチする必要があると述べている。

画像の出所：https://arstechnica.com/gadgets/2024/06/the-ultimate-windows-3-1-laptop-sellers-behind-book-8088-are-back-with-pocket-386/ ポケット386を搭載した究極のWindows 3.1ラップトップ、Book 8088の製作者が新たなラップトップを発売 コンピュータ愛好家にとって、Book 8088は懐かしい名前である。このユニークなWindows 3.1搭載ラップトップは、1981年にデビューし、多くのファンを魅了した。そして、その製作者である8088 Limitedは、新たなプロジェクトとしてポケット386を打ち出した。 ポケット386は、Book 8088と同様にユニークで革新的なデバイスである。この小さなラップトップは、インテル386プロセッサを搭載し、Windows 3.1を実行することができる。8088 Limitedの創業者であるジェームズ・ニュートン氏は、「私たちは、Book 8088での成功を受けて、この新しいプロジェクトに取り組みました。ポケット386は、小さなサイズながら高性能なラップトップとして、コンピュータ愛好家に喜んでいただけると信じています」とコメントしている。 ポケット386は、予約注文受付中で、価格はまもなく発表される予定だ。コンピュータファンは、Book 8088の成功を受けて、この新しいラップトップがどのような反響を呼ぶかに注目している。