ETOPS認証とアメリカン航空の誤配便の影響
画像の出所:https://simpleflying.com/american-airlines-flew-non-etops-airbus-a321-hawaii/ 1985年以前、乗客が国際線のトランスオーシャン便に搭乗する際、3発または4発の航空機で飛行することが期待されていました。 このフライトがカバーする広大な距離や、ダイバーション空港がないことを考慮し、また、従来のピストンエンジンの信頼性が低かったため、規制当局は航空会社が国際線に双発ジェット機を展開することを禁止しました。 そのため、運航者はほとんどの長距離便に高コストのトリジェットやクアジェットの展開を余儀なくされました。 しかし、今日では、双発機の長距離運航に関する規制が劇的に変わりましたが、航空機は依然としてETOPS(Extended-Range Twin-Engine Operations Performance Standards)認証を取得する必要があります。 この認証は、狭胴機と広胴機の両方に付与される可能性がありますが、航空会社はすべての航空機が長距離飛行に出発する前に、許可を得ていることを確認する必要があります。 今日は、ETOPS認証を持つ米国の航空会社が本土からハワイへ飛行することを許可されていますが、これらの航空機はこの運航が許可されるために特別に認証される必要があります。 残念なことに、アメリカン航空のスケジュールミスが発生し、ETOPS認証を受けていないエアバスA321が米国西海岸からハワイ諸島へ飛行してしまいましたが、具体的に何が起こったのでしょうか? ETOPSとは何か? ETOPSは、Extended-Range Twin-Engine Operations Performance Standardsの略称ですが、業界の一部ではユーモラスに「エンジンが回転するか、乗客が泳ぐか」と呼ばれています。 その基本は、ピストン機が商業航空市場で広く使われていた時代にさかのぼります。 これらのエンジンは不安定だったため、ダイバーション空港から非常に遠くに旅行することは、搭乗者にとって深刻で致命的な結果をもたらす可能性がありました。 この問題に応じて、連邦航空局(FAA)は60分ルールを策定しました。 この規制は、2発以下のエンジンを搭載した航空機はダイバーション空港から1時間以上飛行することができないと定めています。 世界の多くの海域には、ダイバーション空港がないため、航空会社はボーイング747やマクドネル・ダグラスMD-11のような巨大な航空機を購入し、展開する必要がありました。 しかし、技術の進展によりジェット機の時代が到来し、航空機エンジンの信頼性が向上しました。 さらに、ボーイングやエアバスから新しい双発ジェット機が発売されました。 ボーイング767のような次世代航空機は、パフォーマンス、効率性、そして最も重要な航続距離において非常に優れています。 そのため、航空会社が長距離 over-water 飛行を行うための基準が調整され、FAAは双発ジェット機での長距離飛行を許可するために、新たに ETOPS…