Category: ダラスニュース

画像の出所：https://simpleflying.com/dfw-airport-asian-routes-guide/ ダラス・フォートワース国際空港（DFW）は、アメリカ国内だけでなく、世界全体で最も忙しい空港の1つとして知られています。 多様な航空会社や航空機がこの施設を利用しており、DFWはそれに応じて多様なネットワークマップを持っています。 最近、アジア路線の数は昨年に比べて顕著に成長しており、今後も成長を続ける見込みです。 【主要な数字】 航空分析会社Ciriumの過去および現在のスケジューリングデータを分析することで、DFWのアジア路線に関する動向が明らかになりました。 実際、2023年12月にはDFWとアジア間で317便がスケジュールされたのに対し、今年は372便に増加しており、17.35%の増加を示しています。 座席数も増えており、昨年の79,898席から今年は94,922席に上昇し、18.8%のブーストを示しています。 この成長により、DFWとアジアの間の平均座席数も252席から255席へ1.2%増加しています。 最も顕著な成長は利用可能座席マイル（ASM）に見られ、DFW-アジア間の数値は19.7%増加し、533,548,326から638,672,726に達しました。 ダラス・フォートワース国際空港は、アジアへの接続に関して最近ニュースで取り上げられており、新しい太平洋横断ルートの発表がありました。 台湾のキャリア、EVAエアは、2025年11月3日にDFWと台北桃園国際空港（TPE）間の直行便を開始する予定です。 この便では、ボーイング787-9航空機を使用する見込みです。 【アメリカン航空の最大シェア】 アメリカのレガシーキャリアであるアメリカン航空は、ダラス・フォートワース国際空港でのオペレーターとして圧倒的なシェアを持っています。 実際、運輸統計局のデータによれば、アメリカン航空は2024年8月までの12か月間にDFWの利用者の67.2%を占めています。 このことから、ワンワールドのメンバーであるアメリカン航空がDFWのアジア市場で最大のシェアを持っていることも驚くべきことではありません。 今年の12月、アメリカン航空はDFWとアジア間で248便を運航予定で、62,868席を提供し、424,990,098 ASMを獲得する見込みです。 これは2023年12月の221便、54,876席、368,096,442 ASMからそれぞれ増加しており、年々の増加率は12.2%、14.6%、15.5%、つまり便数で27便、座席数で7,992席、ASMで56,893,656です。 2024年12月には、アメリカン航空はDFWからの直行アジア路線を4路線運航予定で、これらすべてが往復で毎日運航されます。 そのうち2路線は、同社のボーイング777-200ER広胴機を使用してソウル仁川空港（ICN）と東京成田空港（NRT）への太平洋横断回廊を運航します。 これらの航空機には273席が搭載されており、エアロLOPAによると、以下のように座席の配分がされています。 1-2-1のレイアウトで37のフラッグシップビジネスのフラットベッド。 2-4-2のレイアウトで24のプレミアムエコノミーのリクライニング。 3-4-3のレイアウトで212のエコノミークラス座席。 一方、アメリカン航空の他の2つのアジア路線は、ボーイング787-8 ‘ドリームライナー’で運航され、行き先は中国と日本で、上海浦東国際空港（PVG）と東京羽田空港（HND）です。 アメリカン航空の787-8には、20のフラッグシップビジネス、28のプレミアムエコノミー、186のエコノミークラス座席があります。…

画像の出所：https://dfwchild.com/baby-stores-dallas/ 赤ちゃんの初めてのアイテムを購入する際、対面でのショッピングには多くの利点があります。 お店を訪れることで、ストローラーを試乗したり、布地を手に取って感じたり、ナースリー家具の品質を直接確認することができます。 さらに、製品に詳しい販売スタッフのアドバイスを受けることもできます。 新しい親やこれから親になる方々のために、ダラスを中心とした地元のベビーショップやブティックを厳選したリストをご紹介します。 そこでは、服やボトルから、ベビーベッドやおもちゃまで、すべてのリスト項目を見つけることができます。 【関連】フォートワースのベストベビーショップ **BabyBliss** ナースリーの家具やハイチェア、バスタイムのおもちゃ、就寝に関する本まで、必要なものをすべて一つの屋根の下で見つけることができます。 一般的な大手店舗では見つけられないユニークなベビー必需品が揃っており、例えばスポーツファンのためのテキサスチームをテーマにした小さなギアなどがあります。 どのストローラーが自分に合っているかわからない場合は、購入する前にフロアモデルを店内で試乗できます。 また、ギフトレジストリサービスを利用すれば、友人や家族がママたちに愛を注ぎやすくなります。 所在地：6721 Snider Plaza, Dallas 営業時間：月〜土 10am–6pm; 日は休業 連絡先：469/232-9420 ウェブサイト：shopbabybliss.com 【関連】妊娠の週別ガイド **MADRE** オンラインストアで数百アイテムを取り扱うだけでなく、Lovers Laneにある明るいバンガローで、ベビーアパレル、アクセサリー、ナースリーのデコレーション、ギフトを楽しめます。 ユニークな製品には、ローカルで製作されたナースリー家具や、地域のアーティストによる装飾作品が含まれています。 さらに、MADREではカスタムのウール張り、壁紙の取り付け、その他のデザインサービスも提供しています。 所在地：4715 W. Lovers…

画像の出所：https://www.dallasobserver.com/restaurants/michelin-restaurant-dallas-texas-21151294 テキサス州のダラスにおいて、初めてのミシュランガイドが発表され、23軒のレストランが様々な評価を受けました。 評価は、三つ星、二つ星、一つ星のレストランと良質なコストパフォーマンスを示すビブグルマン、さらにそれ以下の推薦レストランの五つのカテゴリーに分かれています。 ダラスでミシュランの認定を受けた全てのレストランのリストを以下に示します。 小さな押し出しスタイルのオマカセレストランは、ディープ・エルムの端に位置しており、シェフの達也「タツ」関口とその妻のひろ子が手がけています。 歴史的なコンチネンタル・ジン・ビルディング内にある寿司カウンターにはわずか10席のみがあります。 通常のディナーは14品の江戸前寿司で構成されており、これは関口が日本の蓮田市の家族のレストランで学んだスタイルです。 私たちのレビュー『タツとオマカセのアート』では、この体験を寿司のマスタークラスと称賛しました。 一晩に2回の席があり、合計20名のゲストが参加可能です。 予約は一人当たり185ドルで前払いが必要ですが、税金、チップ、手数料を含めるとさらに増え、飲み物は別料金です。 カップルでの食事は約500ドルを見込むことが必要です。 ジェマは、シェフのスティーブン・ロジャースとアリソン・ヨーダーの手によるアメリカンビストロで、二人はナパ・バレーの1つ星レストランで出会いました。 ダラスにあるこのビストロでは、豊富で素晴らしいワインリストがフランスやイタリアのコンフォートフードを引き立てています。 無料のスナックボウルには、地元で人気のフライドオリーブとペカンが含まれています。 ビショップアーツ地区に位置するこのイタリアンレストランは、長らくダラスで最も難しい予約が必要な場所の一つです。 「テキサンの素晴らしい食材の入手可能性に基づいてシフトするイタリアの古典に根ざしたメニュー」を提供しています。 オーナーのデビッドとジェニファー・ユイガーの家に足を運んだような感覚を味わえるスポットです。 メニューはしばしば回転し、常に新しい料理を楽しむことができます。 予約なしでは難しいですが、時折、バーに空きがあることもあります。 期待しないでください。 ローグリーンビルの下に位置するNgonでは、オーナーのキャロル・グエンの母親にちなんで名づけられたもので、ダラスで最も新鮮で本格的なベトナム料理を提供しています。 メニューは、グエンが育ったハノイのストリートフードを基にしており、ロール、米、ヌードル、カレー、およびフォーが豊富に揃っています。 ミシュランによると、このレストランは「個人的」と称されています。 このダラス・イーストの宝石は、現代的な料理にベトナムとフランスの風味を融合させ、テキサス風の軽快さが加わっています。 独自の情報: チョコレートケーキはダラスで最高かもしれません。 公式ウェブサイトによれば、ノンナは現在「ノンナ-タブ」として生演奏との接続スペースを持つクラッシックなイタリアンレストランです。 シーズナルメニューは手作りのパスタと薪焼きのオーブンによって支えられています。 ノンナはカジュアルにエレガンスを提供する場所です。 このレストランは、テキサスのミシュランガイドに認定された24のバーベキュージョイントの一つです。…

画像の出所：https://www.dallasnews.com/news/transportation/2024/11/21/dallas-might-eliminate-parking-minimums-but-some-arent-convinced/ ダラスでの最低オフストリート駐車要求を排除することは、都市の変革をもたらす可能性があるが、都市計画者の提案は市の指導者たちからの賛否が分かれている。 15人の市計画委員会は、木曜日の午前中にこの問題に関する長く期待されていたブリーフィングを聞いた。 市のコードに組み込まれた最低要求は、大部分の地域における開発ごとに特定の数の駐車スペースを必要とする駐車比率を設定している。 市の職員は委員会に対し、これらの最低基準が柔軟性に欠け、新しい建設の許可プロセスを遅延させていると説明し、数人の委員はそれに同意した。 「この改正条例は、土地利用や都市デザインに関して、私たちが行う他のどの施策よりも、市にとってより良い可能性を秘めている」と第10区の委員、ジェームズ・ハウスライトは述べた。 「私たちはプロジェクトに必要な駐車場の20〜30%を一貫して追加で建設しており、この条例を強く支持している。」 一方で、数人の委員は、最低基準を完全に廃止することが適切かどうか疑問を呈した。 「私はロウエスト・グリーンビルを代表しており、駐車場を利用して利用のバランスを管理している — それが州法の下で合法的にできる唯一の方法です」と第14区の委員、メリッサ・キングストンは言った。 最低基準を廃止することは、過去にその地域で見られた「伴う問題」を抱えるバーやレストランが増えることを意味する可能性がある。 「私は完全には納得していない」とキングストンは語った。 ダラス市民は、この問題について1月に諮問委員会が変更を承認することを推奨した際に強い意見を表明した。 駐車の最低基準が歩行者に対する利便性を損ない、密度を制限し、価格を押し上げるという市職員の主張に賛同する市民もいた。 駐車スペース1つを建設するコストは、土地の価値を考慮すると、表面駐車場では最大1万ドル、ガレージでは最大5万ドルに達することがあると、推定されている。 これらのコストは、消費者に賃料や住宅価格、小売コストとして移転される。 一方で、駐車の最低基準を排除すると、停車中の車が住民の通りに溢れ、ビジネスの利用が難しくなるとの意見もあった。 南ダラスでは、不便な都市デザインが、車の利用を減らしたいと考える住民にとっての課題となっていると、第3区の委員、ダレル・クリストファー・ハーバートは木曜日に述べた。 「私たちは、非常にユニークな方法で構築された南部セクターを持っている非常にユニークな都市です。それを修正するには数十年かかると思いますが、これはそのスタートとなります。」 ハーバートは続けた。「このことは助けになるが、特にアパートの駐車やオーバーフローパキングの量に関して、全体像を考慮する必要がある。」 最低基準を排除することで、ダラスの既存の駐車場が増減するわけではない。 ただ、開発者が一般的な最低基準を遵守するのではなく、自分たちの必要な駐車の量を柔軟に評価できるようになると、職員は説明している。 もしプロジェクトが特定の閾値に達した場合、開発者は生成する単独の車両利用の減少を促す運輸需要管理計画を提出する必要がある。 この変更が通過すれば、ダラスの影響は時間をかけて現れると、ダラスの暫定首席プランナー、マイケル・ウェイドは委員会に説明した。 ほとんどの運転手は直ちに変化を実感することはないだろう。 木曜日の職員は、提案に「街路での駐車問題が重大な迷惑を引き起こしている不動産所有者が、問題を軽減するようにスタッフと協力する」ことを要求することを推奨した。 ダラスのダウンタウンの25%以上が駐車場として利用されていると、パーキングリフォームネットワークは報告している。 北中テキサス政府協議会と都市による分析は、ダラスには平均して十分な駐車場があることを示している。 この変更は、自らの駐車基準を設定する計画開発地区には適用されないが、市の要求に従う地区には影響を及ぼす。…

画像の出所：https://www.dmagazine.com/publications/d-magazine/2024/november/dallas-next-star-burger-comes-to-the-cedars-from-japan/ ジョージ・カイホは非常に多忙です。 彼は8年間ジェティソンで働いた後、現在はブラノ・ダヴァイヨンシェフが手掛けるカティ・トレイルの新しいレストラン「ル・パサージュ」で毎晩バーテンダーとして活躍しています。 また、彼の妻、ユイ・サクパニチクル・カイホが経営する、ダラス市内の最高のタイレストラン「カ・ティップ・タイ」では、時折注文を取ったり、ケータリングの手伝いをしたりもしています。 現在、彼には3つ目のビジネスがあります。それが「オクマ・ジャパニーズ・バーガー」です。 このお店は、カイホの幼少期の日本料理の思い出を活かしたもので、カ・ティップがサクパニチクル氏のタイの遺産を引き継いでいるのと同様です。 現時点では、オクマはシンプルなスタイルを保っています。 非常に暑い夏の3回の訪問の間、ジョージ・カイホは一人でこのビジネスを運営していました。 キッチンはセダースにある旧サンドイッチハグのスペースで、1964年のこの建物は広いスペースを提供していません。 キッチンは内部にあり、ダイニングルームは色鮮やいテーブルと明るいピンクのシェルター付きパティオです。 注文はタブレットを使ってピックアップウィンドウで行います。 電話はなく、タブレットはレシートを印刷しません。 角を曲がったところには、元サンドイッチハグのオーナー、レイナ・ドゥオンが運営するベトナムコーヒーショップ「チムラン」に、もう一つのウィンドウがあります。 秋と冬のパティオの天候が快適になるにつれ、カイホはバーガーを求める客に応じて更なる助けを募集するかもしれません。 しかし、彼は夕方にカクテルをミックスする仕事があるため、執筆時点ではオクマを水曜日から日曜日までのランチ営業に制限しているところです。 メニューも非常に簡潔に保っています。 バーガーは3種類：照り焼き、タルタル、トマト、それぞれに複数のパティのオプションがあります。 おつまみバスケットは4種類、全て揚げ物：チキン、野菜コロッケ、たこ焼き、フライドポテトです。 サイドサラダとケーキ1スライスを追加すれば、全てを試したことになります。 メニュー全体を注文して、良いチップを渡しても、120ドルを下回ります。 「これはアメリカの食文化が日本で食べられるような感じです。」とカイホは自身のレシピについて語ります。 「日本のMOSバーガーやマクドナルドに行けば、照り焼きバーガーを食べることができます。 これは非常に人気のある料理です。 それは伝統的な食文化ではなく、むしろポップフード文化の一部としてのものです。」 日本では、照り焼きバーガーは通常豚肉で作られ、時には豚と牛のミックスで提供されます。 これがカイホが育った環境で食べたバーガーです。 彼はテキサスの人々にアピールするために、全牛のバーガーも追加しました。 オクマのメニューは、文化的な影響が実際に動いている様子を捉えています。 ここで牛肉のバーガーを注文すれば、それはアメリカの食べ物に対する日本的なアレンジのアメリカ風リミックスを楽しめます。 つまり、これは融合料理です。…

画像の出所：https://www.dallasnews.com/food/restaurant-news/2024/11/12/tatsu-dallas-1-star-michelin-reactions/ ノーステキサスのダイナーたちは、2024年11月11日に発表されたミシュランテキサスガイドに不満を漏らしています。オースティンやヒューストンは、ダラスよりも多く、さらに高い評価を受けました。 しかし、ダラスで唯一の1つ星ミシュランレストランを運営するオーナーたちの15枚の写真を見てみると、見方が変わるかもしれません。1つの特別なレストランで、この家族にとって歴史的な瞬間が昨晩訪れました。 シェフの関口達也（Tatsuya “Tatsu” Sekiguchi）氏と彼の妻、ひろこ（Hiroko Sekiguchi）さんは、COVID-19パンデミックの間にニューヨーク市からダラスに引っ越しました。彼らは、ミシュランがテキサスに進出する可能性があることに気づいていましたが、それが確実ではありませんでした。彼らはただ、自分たちの料理を提供したい、そしてダラスこそがそれを実現できる場所だと考えました。 オープニングは2022年で、10席の「達津（Tatsu）」はダラスで最も小さなレストランの一つであり、最も優れたレストランの一つでもあります。 シェフ関口は、達津ダラスでブルーフィンツナの赤身を調理しています。 ミシュランが2024年にテキサスで初めてガイドを発表することを決定したとき、私たちは達津に連絡を取りました。シェフの彼は、この機会が夢の実現であると語るだろうと期待していましたが、そうではありませんでした。 「星を目指しているわけではありません」とシェフは言いました。 「星を受けるかどうかに関わらず、私たちは成長を続けなければなりません」と2024年7月に「ダラスモーニングニュース」に語った彼の謙虚さは印象的でした。 2024年11月11日の授賞式で、ミシュランが達津の名前を呼んだとき、ひろこは夫をハグしながら飛び上がりました。そして彼はステージに上がり、カウボーイハットを脱いでミシュランジャケットを身に着けました。 これは、授賞式でのシグネチャームーブです。その後、再びハットをかぶり、ひろこは涙を流しました。 シェフ関口は、ミシュラン授賞式の後に「私たちは怖かった」と表現し、名誉に深い感謝の意を示しました。 彼は4代目の寿司シェフですが、彼の家族の中で初めて、そして生まれ故郷である日本・蓮田市の出身者としても初めてミシュランの星を受賞しました。 「私は若いシェフたちのロールモデルになりたい」と彼は「ダラスモーニングニュース」に語りました。 「そして、もっと多くの人がダラスに来てほしいです。」 達津ダラスは、ダラスの3309エルムストリートにあります。ミシュランによると、予約を取るのがすでに難しいレストランでしたが、1つ星を受賞した後は、さらに難しくなることでしょう。 このストーリーは、ダラスモーニングニュースのミシュランガイドテキサスに関する特集の一部です。ダラス-フォートワースおよびテキサス全体のレストラン選択についての詳細をお読みください。

画像の出所：https://www.nbcdfw.com/news/local/dallas-leaders-tout-high-speed-rail-during-japan-visit/3695630/ ダラス市の指導者の代表団が、日本での一週間の旅行から帰国し、高速鉄道が新しい会議センターの開発に果たす役割について直接体験を得ました。 市議会議員のゲイ・ドネッル・ウィリス氏とアダム・バザルデュア氏は、ダラス・フォートワース国際空港への帰国のため、東京からのフライトに搭乗する前に、NBC 5とともに新幹線に乗車した際に話をしました。 「私たちは、山梨県から東日本の東京に戻る途中、実際に富士山の隣にいます」とバザルデュア氏は述べました。 名古屋と東京の間を結ぶ212マイルの旅に、他の市官僚7人が参加しており、時速185マイルの速さで90分で到着しました。 テキサス州知事のグレッグ・アボット氏は、7月に東アジアへの経済開発旅行の際、同じ速さの通勤を体験しました。 旅行中、ウィリス氏とバザルデュア氏は、高速鉄道の体験と、日本の60年の技術をテキサスにもたらす可能性についてのインタビューで意見を共有しました。 アムトラックは、ヒューストンからダラスへ向かうバレット列車が到着する予定のセダース地区に、高速鉄道駅の設置をすでに承認されています。 その駅は、今年の夏に着工したケイ・ベイリー・ハッチソン会議センターに接続されます。 ダラス市の臨時市長であるキンバリー・ビゾール・トルバートは、11月4日に市議会に旅行の詳細を含む旅程を共有しました。 この旅程には、東京での4泊と名古屋での1泊を含む5泊のホテル宿泊が含まれています。 この旅行の費用は、会議およびイベントサービス部門の資金を通じて支払われ、この資金はその部門内のプロジェクトや活動にのみ使用でき、他のダラス市の目的には使用できないことが説明されています。 「何千ドルもの投資を通じて、人間関係を強化し、この規模のプロジェクトに関連することのリターンは、30億ドルのプロジェクトに対して重要です。ダラスとヒューストンの地域経済が成長することは真剣に考えるべきです」とバザルデュア氏は述べました。 ウィリス氏は、Aichi県のリーダーとの会合で尋ねた際に、この旅行の価値がどのように表れたかを述べました。’ 「私たちが尋ねた質問の一つは、誰が訪れていて、どれだけ頻繁に訪れているかでしたが、その結果、ダラスは後れを取っていることがわかりました」と述べました。 「テキサスの他の都市は、少なくとも年に一度は訪れ、より頻繁に訪問団を受け入れ、人間関係の側面を理解していることが示されています。Zoomの会議や電話、メールでは、そうした関係は構築できません」。 マイケル・モリス氏は、北中テキサス政府協議会の責任者で、地域の長期計画を担当しています。 彼はNBC 5とのインタビューで、現在のアメリカにおける高速鉄道回廊の開発と、20世紀中頃の州間高速道路システムの開発の相関関係を見ていると語りました。 「どのように高速鉄道を州間高速道路システムに統合するかが、私たちが解決する必要があることです」とモリス氏は述べました。 「彼ら（ダラスの公式）が直接見に行くことができてとても嬉しく思います」とモリス氏は語りました。 テキサス州では、高速鉄道の計画が数十年にわたり中断と再開を繰り返していますが、ダラスとヒューストンの間の高コストと土地所有者の反対が、進行を妨げています。 「東海岸と西海岸の両方がこの計画を進めようとしてきましたが、まだ実現されていません」とバザルデュア氏は語りました。 「これはテキサスの機会を示しており、私たちはこのプロジェクトを実現させます」

画像の出所：https://www.dallasnews.com/news/transportation/2024/11/18/not-acceptable-dallas-hospitals-question-road-diet-near-medical-district/ ダラスの3つの病院が、南西医療地区近くの交通流を減少させるという市当局の提案に疑問を呈しています。 提案された「ロードダイエット」は、モッキングバードレーンからオークローンアベニューまでの2.4マイルのマプルアベニューの車線数を4から3に減らし、ターンレーンを追加し、忙しい通りに自転車道を設けるというものです。 しかし、子供医療センター、パークランド病院、UTサウスウエスタン医療センターがあるこの地区の広報担当者は、この計画が地域に「重大な影響」を及ぼすと述べています。 「マプルアベニューはすでに、医療施設に直接影響を与える重要な径路です。」と南西医療地区の会長デイビッド・ビグラーは、11月7日付けの市当局への手紙に書いています。 「新しい小児病院がオープンし、南西医療地区のマスタープランの実施の際、マプルアベニューはハリー・ハインズ・ブールバードの交通負担を軽減するための輸送リンクとしての重要性が高まります。南西医療地区の機関にとって、3車線に自転車道を追加するオプションは受け入れられません。」 この区間では、1日あたり約18,000台の車両が通行しています。 この提案は、歩行者死亡事故や重傷事故が多発するこの回廊での事故を減らすことを目的としています。 計画には、歩道の修理や歩行者島の追加など、他の変更も含まれています。 今月初めに行われた地域住民会議では、100人以上の住民や地域の商業者、自転車利用者が参加し、計画について意見が割れました。 一部の参加者は、交通渋滞を悪化させ、地元の小売店へのアクセスを難しくする可能性があると指摘しました。 他の参加者は、マプルアベニューは歩行者や自転車にとって危険であり、歩きやすさを改善することはビジネスや住民に利益をもたらすと述べました。 ダラスの広報担当者によると、過去12ヶ月間で、オークローンアベニューとインウッドロードの間のマプルアベニューで2件の交通関連の死亡事故が発生しました。 同じ区間では、2020年以降、政府は16件の死亡または重傷の事故を記録しています。 医療地区の担当者は、ビグラーのもとで、交差点、歩道、ランプの改善や照明の向上など、一部の計画を支持しています。 「バトラー・デントン・カットオフ・ハドンとボマー・マプル・マナー・ウェイの問題交差点の対策が検討されることを特に嬉しく思います。」と手紙には書かれています。 「一方で、医療地区の知られている拡張の影響とハリー・ハインズの交通流を緩和するためにすでに承認されたプロジェクトの影響を考慮すると、年間交通成長率が1%から0.5%に低下するという想定は過小評価です。 詳細が重要であり、オークローンからモッキングバードにかけての全てを2車線に変更するという全体的な変更が問題です。」 交通と公営事業のスタッフは、2023年に地区への意見を求めるためにアウトリーチを始めたと述べています。 「公共の意見はすべてのTPWプロジェクトで重要であり、影響を受けたすべての個人や機関からのフィードバックは歓迎されます。」と広報担当者はメールで述べています。 「南西医療地区やマプルアベニューの住民、商業者からの質問の多くは、11月11日の週に市のウェブサイトに掲載されたよくある質問文書で対処されました。」 マプルアベニューの道路設計の変更はまだ初期設計段階にあり、まだ最終決定されていないと市議会議員ヘッセ・モレノは今月初めに述べました。 医療地区の関係者は、今後の地域改善に関する会話に参加することを望んでいるとビグラーは書いています。 住民は、11月20日までに提案された変更内容を確認し、オンラインでコメントを提出できます。

画像の出所：https://candysdirt.com/2024/11/17/is-downtown-mcdonalds-drive-thru-hindering-walkability-plan-commission-suggests-2-year-permit-extension/ 今月、ダラスの計画委員会は、ダウンタウンのマクドナルドの10年の特定使用許可（SUP）の更新に対して難色を示した。 代わりに、2年間の許可を設定し、このビジネスが活気ある商業地区への再生の触媒となることを望む立地において、良い利用であるかどうかについての広範な議論を開くこととなった。 西グリフィン通りのコマースとジャクソン通りの間でこの地域を代表する委員メラissa・キングストンは、SUPを全く否定しようとしたが、同僚の支持を得ることができなかった。 彼女は、SUPが期限切れになった時に、レストランがドライブスルーなしで運営する方法を考案することを提案したと述べた。 キングストンは、「ドライブスルーの利用は、他の地元ビジネスを使用することを妨げる。人々は車で来て、欲しいものを手に入れ、すぐに出て行くからだ」と言った。 「それは、公共交通機関、自転車、徒歩での移動をすることを阻止することになる。単独利用の車の使用を促進するので、歩行者や自転車に優しい環境を持つことに対立する」と続けた。 ダラスのプランナーであるマーティン・ベイトは、スタッフが5年間の延長を推薦したことを認めたが、そのドライブスルーはダウンタウン・ダラス360プランに反すると述べた。 この廊下は再開発の触媒となる場所として具体的に認識されていると、キングストンは言った。 ダウンタウンのビジネスオーナー、住民、労働者の数十人が反対の意見を掲載した手紙を提出したと、彼女は説明した。 この20,000平方フィートのマクドナルドは1979年からダウンタウンに存在しているが、必ずしも全員に愛されるランドマークではない。 しかし、実際には手頃な価格であり、午前6時前と午後10時以降の唯一のダウンタウンの食事オプションであると、土地利用弁護士のスザン・ケドロンは述べた。 マクドナルドのSUPの支持について、3人のダラス住民が発言したが、そのうち2人はマクドナルドの従業員であった。 先週のCPC会議では、ただ1人の住民がこの許可に反対したが、職員たちは前述の数十通のメールに言及した。 第7区の委員タビサ・ウィーラー・リーガンは、ドライブスルーを取り去ることはレストランのビジネスの68％を取り除くことになり、最終的には閉店する可能性があると示唆した。 ダウンタウンのマクドナルドは、元受刑者や他の場所で雇われにくい人々に雇用機会を提供していると、委員は述べた。 タビサ・ウィーラー・リーガンは続けて言った。「グレイハウンド・ステーションはマクドナルドではなく、この地域で最大の目障りな存在だ。」 「この会場にいる人々の大多数が黒人と茶色の人々で、すでにダウンタウンに住むことができないのに…ダウンタウンはジェントリフィケーションされている。包摂を促進しない」と彼女は述べた。 「ドライブスルーは閉鎖される必要はない。我々は生活できないし、食事をする余裕もないし、ほとんど雇われることもないのだ。360プランやビジョンゼロプランは気にしない。影響を受ける人々を考慮する必要がある」と彼女は強調した。 キングストンは、ウィーラー・リーガンのコメントに不快感を示し、マクドナルドを非難しているわけではなく、市の方針を遵守し、より良い未来を計画したいと述べた。 「ダウンタウンは非常に包摂的だ。我々の市で最も包摂的な場所だ」と彼女は言った。 「反対意見を持っている二人は、我々が市で最も大きな手頃な住宅の開発業者であり、ダウンタウンで手頃な住宅プロジェクトを運営している。」 「この問題に反対している人々が、裕福な白人の男性たちだと言うのは間違いだ」と彼女は主張した。 ウィーラー・リーガンは、「彼女が言ったわけではない」と反論し、決定を下す際に影響を受ける人々を考慮すべきだと訴えた。 『変化の開始の機会』 委員のトム・フォーサイスは、40年以上も良好な隣人であり続けるビジネスの『死』に貢献したくないと述べた。 委員のロリー・ブレアは、1997年にダラスに移住してからこのダウンタウンのマクドナルドを利用し続けていると言った。 ドライブスルーが導入される前は、駐車場の状況が厳しく、人々が閉じ込められてしまうことがあった。 ドライブスルーが開設された後、人々は迅速かつ安全に出入りできるようになったとブレアは説明した。 委員のダレル・ハーバートは、ダラスはまだ歩行者に優しい都市ではなく、今はドライブスルーを閉鎖する時ではないと強調した。…

画像の出所：https://simpleflying.com/japan-airlines-adds-dallas-fort-worth-airbus-a350-1000-flights/ 日本航空は、最新のエアバスA350-1000をテキサス州ダラス・フォートワース国際空港に投入すると発表しました。これは2024年4月17日からの運航開始が予定されています。 この機材の高級志向のレイアウトにより、他の航空会社の同型機に比べて座席数が大幅に少なくなっています。 現在、日本航空は2機のA350-1000を所有しており、同航空機がダラス国際空港に同時に着陸するのはこれが初めてです。 日本航空の初号機は、2024年1月24日に東京羽田とニューヨークJFKの間で商業運航を開始しました。テキサスへの路線は、航空会社がA350-1000を新たに導入することを意味します。 今回の運航開始により、日本航空のA350-1000はダラスで運航されることになります。 なお、日本航空のA350-1000は239席の少ないキャパシティを持ち、他の航空会社は331席から480席の間で運航されています。これにより、日本航空の高級構成を反映しています。 このA350-1000のキャビンには、ファーストクラス6席、ビジネスクラス54席、プレミアムエコノミー24席、エコノミークラス155席が設置されています。 このアップデートは、2023年12月に既にテキサスへの就航が言及されていたのですが、今回の発表により予約可能となりました。 ダラス行きのフライトスケジュールは、羽田発のJL12便が水、金、日の週3回運航され、777-300ERが他の日に運航します。便は、羽田を10:55に出発し、ダラスに08:40に到着します。 逆に、ダラス発羽田行きのJL11便は、11:05に出発し、翌日の14:40に到着します。 日本航空のA350-1000がテキサスに到着すると、カタール航空も同様にA350-1000を運航しています。 これは両航空会社のA350-1000が同時にダラス・フォートワース国際空港に到着する初めてのケースとなります。カタール航空は、毎日二回のフライトを提供しており、到着は09:50と15:50、出発は18:55と22:55となっています。 日本航空は2001年にテキサスへの運航を一時中止し、747-400型やMD-11型での運航を行っていました。 この巨大なワンワールドハブへの運航が2015年に再開され、2020年初頭までは成田空港からの運航のみでしたが、パンデミック期間中は羽田と成田の両方から運航され、2023年2月以降は羽田空港からのみの運航に切り替わりました。 過去7年間で、日本航空はダラスの空港で約738,000人の乗客を運び、搭乗率は75%でした。2023年には14万4,000人を輸送したというデータがあります。 これらの数値から、約36%の乗客が羽田とダラスでの接続便に乗り継いでいることが分かります。 また、日本航空のフライトへの接続で、トヨタ車の輸送が多い名古屋-レキシントン、そして羽田-オーランドへの接続が最も多く見られました。是非、あなたのA350-1000に関する体験をコメント欄で共有してください。