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画像の出所：https://www.ajc.com/news/atlanta-news/regions-bank-executive-bill-linginfelter-to-retire-hes-a-fixture-in-georgias-business-community/WZ3HRMV6TRBT3BNDOFLENEBR5E/ リンギンフェルター氏は2008年にリージョンズバンクに入行しました。 1978年、ファルトンナショナルバンクでキャリアをスタートし、後にバンク・オブ・アメリカの前身となる銀行で働きました。 その後、サウストラストバンクとワコビアバンクのジョージア州の最高経営責任者（CEO）を務めました。 リンギンフェルター氏は、メトロアトランタおよびジョージア州商工会議所、ジョージア研究連合、ウッドラフアートセンターのコーポレートキャンペーンの様々な期間の委員長を務めました。 バーミンガムに本拠を置くリージョンズバンクは、15州に展開し、ジョージア州には117の支店と約1,150人の従業員がいます。 リージョンズは、昨年6月の時点で、メトロアトランタにおける預金額で第七位の銀行にランクされました。 リージョンズファイナンシャルコーポレーションの会長兼社長兼CEOであるジョン・ターナー氏は、声明の中でリンギンフェルター氏を称賛しました。 「ビルは、従業員が自分の才能を発見し、それを活かす方法で繁栄できるように支援することでリーダーシップを発揮しています。 彼は、銀行、顧客、そして私たちの奉仕するコミュニティに利益をもたらします。」と述べました。 リンギンフェルター氏のキャリアは、メトロアトランタが経済の大国に成長した豊かなブームから、金融システムを揺るがす不況まで様々な経済状況を経てきました。 その間、いくつかの銀行業務は劇的に変化しましたが、基本的な部分は同じだと彼は語ります。 「私たちは今でも預金を受け入れています。 私たちは今でも適正な金利で貸し出しを行い、株主に配当できるマージンを確保しています。」 しかし、彼はその方程式は単なる取引の問題ではないとも述べています。 「それは共有価値についてです。 顧客にとって良いことであり、銀行にとって良いことであり、株主にとって良いことであり、地域社会にとって良いことがなければなりません。」 多くの厳しい時期は管理可能でしたが、リンギンフェルター氏を揺るがす瞬間もありました。 最も辛かったのは、リーマンショックでした。 この時、約500の銀行が倒産しましたが、ジョージア州のコミュニティバンクも多くが影響を受けました。 ジョージア州の銀行は、不動産開発融資の大きなポートフォリオを持ち、多くの開発業者が世界経済の崩壊後に返済できなかったからです。 「それが唯一、銀行業界が持続可能かどうかを心配した時期でした。」とリンギンフェルター氏は振り返ります。 「リーマンショックは本当の試練でした。」 振り返ると、リンギンフェルター氏はビジネスの成功は戦略以上に人材にかかっていると感じています。 「正しい人材がいなければ、業界が何をしていようと関係ありません。」 リンギンフェルター氏は現在もビジネスと市民コミュニティで活発に活動しています。 彼は現在、ジョージアアライアンスの取締役会議長であり、カレッジフットボール殿堂の会長でもあります。 また、バッキヘッドコアリションとアトランタスピーチスクールの理事会にも参加しています。 「私は、住むコミュニティをより良い場所にする義務があると考えています。」とリンギンフェルター氏は語ります。 アトランタは、ビジネスと市民のリーダーが協力して問題から改善へと導く場所として長い間誇りにしてきました。…

画像の出所：https://www.ajc.com/news/atlanta-news/gridlock-guy-gdot-leader-gives-update-on-major-metro-atlanta-projects/DSGEXFZARNCHNLW7G7JLXCQDK4/ アトランタへの人々の流入に伴い、交通容量を拡大する必要があります。これには道路も含まれます。 主なプロジェクトが終わりを迎える一方で、他のプロジェクトはまだ始まったばかりです。 ジョージア州運輸局（GDOT）のラッセル・マクマリー長官は、アトランタ・ジャーナル・コンスティチューションとの独占インタビューで最新情報を提供しました。 GDOTの大規模な「I-285/GA-400変革プロジェクト」はほぼ完了しています。 最近、既存の車線の再舗装が行われた後、各高速道路に沿って数マイルにわたるコレクター・ディストリビューター・レーンを構築するという数年にわたる努力の中で、残っているのは小さなパンチリストのみです。 「カメラと看板のための導管をまだいくつか設置する必要があります。 多くのものが一時的な状態で設置されていました」とマクマリーは述べました。 これらは頻繁に車線を閉鎖することはありません。 私のTrafficレポート仲間は、これらのカメラが戻ることを喜ぶでしょう。 しかし、両方の高速道路で作業は終わっていません。 GDOTは最近、GA-400の両側に可変料金のトールレーンを構築する4.6億ドルのプロジェクトが進行中であることを発表しました。 このプロジェクトの価格は、努力を遅らせた要因の一つでしたが、マクマリーは州がピーチパートナーズとの50年間の民間公的パートナーシップを結んでいると説明しました。 「彼らは実際にプロジェクトを資金調達し、プロジェクトを構築し、その後、プロジェクトを操作して維持します」とマクマリーは説明しました。 「民間セクターは、エクスプレスレーンのユーザーに素晴らしい顧客体験を提供するインセンティブを持っています。」 たとえば、マクマリーは、ピーチパートナーズがレーンでの運転手のために16の追加アクセスポイントを持ち帰ったと述べました。 そして、GDOTはGA-400トールレーンを公共交通機関向けに準備しています。 これらのレーンは、ノーススプリングスMARTAステーションと接続し、バスラピッドトランジットの駅がホルコム・ブリッジとノースポイントモール近くに建設され、ウインドワードパークウェイMARTAパークアンドライドロットへのランプがあります。 マクマリーは、完成は2031年になると見積もっています。 GDOTはまた、I-285の広範囲にわたるトールレーンの調達プロセスを開始しました。 サンディスプリングスのチャタフーチー川からダラビル・ロードの北までの両方向にわたって2車線の計画です。 完了したプロジェクトは、デカルブのI-20からフルトン郡のI-20の間のI-285の北半分に沿って構築されます。 コストは200億から250億ドルに合計されます — 巨額です。 したがって、GA-400のトールレーンやI-75、I-575に沿ったトールレーンと同様に、州は民間公的パートナーシップを利用します。 マクマリーは、I-285の最初のセクションの契約者を選定するプロセスが2年間かかると説明しました。 多くの人々が、レーンを建設するために課税され、その後、それらを運転するために料金を支払わなければならないと不満を漏らしています。 マクマリーによれば、民間パートナーシップは基本的に公共コストを排除します。 GA-400のレーンと同様に、I-285レーンもMARTAと接続されますが、メディカルセンターとドロビルの駅で接続します。…

画像の出所：https://www.wsbtv.com/news/local/atlanta-woman-scammed-out-nearly-18k-after-criminals-pose-chase-bank-fraud-reps/XIEOBDAKIRCUXDGWQXSGWPJJHM/ アトランタ — アトランタの女性が、自身の銀行口座から犯罪者により全額が盗まれたと語ったのは、彼女の年間ボーナスが振り込まれた翌日のことでした。 チャンネル2コンシューマー調査員のジャスティン・グレイが、土曜日の夜11時にWSBで報告しました。 詐欺師たちは、銀行のふりをしてお金を盗んだとのことです。 マリーナ・カムプローネは、何かが起きていることに気づき、バッキヘッドのチェース銀行の支店に急ぎました。 そこで、テラーが口座情報をポストイットに書き込み、彼女に道を渡るように指示しました。 （ダウンロード：ニュース速報を受け取るための無料WSB-TVニュースアプリ） 犯罪者たちは、ウェルズファーゴの口座にお金を振り込んでいる最中であったため、カムプローネはそれを止めるために急いでウェルズファーゴに向かいました。 「私は、どこかの封筒に入れて、マットレスの下のボックスにでもしまっておくべきだったと思います」と彼女は言いました。 カムプローネは、数ヶ月にわたり、彼女のチェースデビットカードから全国のいろいろな場所で不正な請求が発生していることに気づきました。 「私は、口座を閉じるべきか？何が起こっているのか？」と尋ねたところ、彼らは「いいえ、あなたのデビットカードを再発行するだけです。問題ないです」と答えました。 すると、チェースの不正行為の代表を名乗る誰かが、彼女のデビットカードの裏に書かれている同じ番号から電話をかけてきました。 「彼は、私の口座に不正な活動があったと言い、金額は17,900ドルの送金だと言いました」と彼女は述べました。 カムプローネは、通常は銀行口座にそのようなお金を持っていません。 「私の口座にはこの金額は通常はありませんが、次の日に私の給与の直接入金がある予定で、そこには年間ボーナスも含まれていました…そして、彼らが盗んだ金額とほぼ同じだったのです」と彼女は説明しました。 その人物は彼女にコードを与え、詐欺が進行しているかどうかを確認するために翌日に再度連絡すると言いました。 再度連絡が来た際、彼女は自分の口座を守るための手続きを実行していると思っていました。 実際には、彼女は犯罪者に口座へのアクセスを与えていたのです。 「その前日には、私の口座にはその送金をカバーするお金はありませんでした」と彼女は言いました。 彼女が犯罪者と電話で話している間に、カムプローネは何が起こっているのかを理解し、他の電話でチェースに電話をかけ、その後急いで支店に駆け込みました。 チェースは彼女にお金を返金しないと告げました。 「当社の顧客が詐欺の被害者となりました。消費者は、詐欺を防ぐためにお金を送るよう求める人には常に疑念を抱くべきです。 銀行はこのような要求をすることはありませんが、詐欺師はします」とチェースはWSB-TVに述べました。 お金が送金されたウェルズファーゴでは、「私たちは不正行為を特定するか、警告を受けた場合、行動を起こします。 すべての報告について徹底的な調査プロセスを持っています」と言っています。 チェースは、犯罪者が銀行のように見えるように番号を偽装して電話をかけたり、テキストを送ったりすることが一般的になっていると述べています。 最善のアドバイスは、電話を切り、直接銀行に電話をかけるか、支店に行くことです。

画像の出所：https://www.globalatlanta.com/aflacs-50-years-in-japan-marked-with-visit-from-legislative-caucus/ 1970年、大阪で開催された万博でアフラック社の創業者たちは機会を見出しました。 日本人が呼吸器マスクを着用するのであれば、保険を購入するだろうと、アメリカン・ファミリー・ライフ・アシュアランス社の創業者であるジョン・エイモスが考えました。彼は現在の長年のCEOであるダン・エイモスの父親でもあります。 万博が来年大阪で再び開催されるなか、アフラックは創業者の仮説が正しかったことを証明する50年を祝っています。 アフラックは1974年に日本市場に進出し、高齢化が進む日本においてがん保険、生命保険、その他の補完的な保険の主要提供者となりました。 アトランタに本社を置くアフラックの収益の約75％は日本から来ており、その保険は3百以上の銀行と2万以上の日本郵便局を含む数千の販売所で販売されています。 ジョージア州日本議会議員団のメンバー、日本総領事館の職員、そしてその他の関係者たちが6月12日にコロンバスのアフラック本社での昼食会を祝うために訪れました。 コロンバス市長のスキップ・ヘンダーソンは、このグループを歓迎し、同市は1977年にアフラックの姉妹都市である桐生市と交流を持つようになったと述べましたが、同市は国際的な交流を強化しようとしていることを認めました。 「正直に言うと、私たちには改善すべきことがいくつかあると思います。現地訪問を増やし、より深い関係を築く機会があると思います。」 最後に、ヘンダーソン市長は日本総領事の前田美緒に市の鍵を授与しました。「これは非常時用のもので、もし脱出が必要な場合に使ってください」と市長は冗談を言いました。 このイベントは、2024年にジョージア州の日本ビジネスコミュニティで祝われる50年の節目の一環でした。日本総領事館は6月に自らの50周年を記念し、YKKはマコン工場での50年を強調しました。 このような成かれは、昨年10月に東京で開催されたジョージア州の受け入れレセプションが日本市場への投資と貿易の構築から生まれたことを祝いました。 アフラックにとって、この物語は商業的な成功と友好関係が同時に進行するものです。 アフラックインターナショナルの国際業務副社長である石川真紀氏は、人口が減少しているにもかかわらず、アフラックは日本で成長していると述べました。 現在、2300万件の保険が有効で、1400万の契約者がいるため、10％以上の日本人口がアフラックに関与しています。 がん保険は最も売上の高い商品であり、国の国民健康医療制度では得られない補填的な収入を提供しています。 「人々が年を重ねるにつれて、より頻繁で複雑な医療を必要とすることになります。そのため、私たちが提供するものを必要としています。」とワシントンD.C.からコロンバスを訪れた石川氏は述べました。 アフラックジャパンは約5000人の従業員を抱え、他の保険会社とのチャネルパートナーシップを通じて、何万という販売代理店を有しています。 州政府の関係副社長であるマルコム・スミス氏は、アフラックダックの歴史について説明しました。このキャラクターは、2000年1月にデビューした際、知名度が低下していた時期を打破するためにデザインされたものです。 「リスクを伴う動きでした。」とスミス氏は言いました。「プルデンシャルの岩や、太平洋生命のクジラなど、強くて真面目なブランドがある中で、自分のブランドをいじったり、軽く見せたりするのは少しリスキーでした。」 このキャンペーンは、ニューヨークの株式市場に上場した1989年に採用された会社の略称の音に似た鴨の鳴き声を聞いた広告代理店によって発案されたとされています。 アフラックは広告購入に500万ドルを投じましたが、もし効果がなければ中止する準備があったと報告されています。 結果的に、3年後には売上が三倍になり、知名度は調査で94％に達し、約11％からの大幅な上昇を遂げました。 日本でのアフラックダックは、攻撃的で無礼ではなく、代わりに可愛いキャラクターの形をとり、様々な仕事をしている姿が描かれています。 「彼は叫びません。そうするのは、日本人にとってあまりにも強すぎるかもしれません。」と石川氏は笑顔で観客に話しました。 しかし、言語に関係なく、子どもたちのためにサービスを提供するアフラックダックのバージョンも存在します。 マイ・スペシャル・アフラック・ダックは、触れたり、光に反応するようにデザインされたぬいぐるみです。彼は優しく振動し、ビートボックスを含む音を出します。また、聴診器や体温計などの医療用アクセサリーが付いているため、小児がんや鎌状赤血球症の患者が彼を care することができます。 彼は子供たちが落ち着きを保ち、看護師とコミュニケーションを取りやすくするための仲間として機能します。…

画像の出所：https://www.globalatlanta.com/ykk-celebrates-50-years-linking-macon-with-japan/ ジョージア州と日本の関係の黄金の記念日が多く見られる時期に、最初の一歩を踏み出した会社がアメリカでの製造を開始した1974年を記念しています。 YKK（USA）Inc.は、第二次世界大戦の終結から30年も経たないうちに、一見予想外の市場参入を果たした中部ジョージアの都市で50年を迎えています。 ジッパー製造業者である同社は、1960年にニューヨークに営業所を開設しましたが、南部に拠点を求めるようになりました。南部は、急速にアメリカの繊維産業の中心地となっていたからです。 マコーン出身で、当時ジョージア州知事だったジミー・カーターの顧問であるクロイド・ホール氏が、創業者の吉田忠雄氏を知事に紹介し、その結果、地理的条件や港、空港を背景にジョージア州に投資することが決まりました。 吉田氏の協力を得たカーター氏は、1973年に東京に州の貿易事務所を設立しました。この先見の明に満ちた決定は、SEUS-日本アライアンスの年次会議の翌週、東京のペニンシュラホテルで開催されたジョージア州のレセプションで称えられました。 この50年の間、YKKはアパレル市場の浮き沈みを乗り越え、アメリカ大陸で新たに工場を立ち上げるという成長痛を経験しました。 NAFTAの施行や、アメリカの国境を越えて産業を移す動きに合わせて、YKKはアメリカのアパレル市場向けのジッパー製造から発展し、今では自動車、医療、政府分野向けの様々な製品を生産しています。 現在、同社は600人を雇用しており、ピーク時よりは減少していますが、長期的なコミットメントを反映しています。 YKKは、1991年に開業したマコーン桜祭りの本部に向けて30万ドルを寄付しました。このイベントにはYKKの幹部も出席しており、同社は恒常的なスポンサーです。 YKK（USA）Inc.の社長であるジョン・スミス氏は、「この重要な節目を迎えるにあたり、私たちは献身的な従業員に心から感謝し、50年にわたるサポートを提供してくれたマコーン市に対しても深い感謝の意を表します。」 「私たちは、未来に向けてこの優れた伝統と地域パートナーシップを延長していくことに意欲的です。」と述べました。 年間を通じて行われる祝いの一環として、YKKは45年および50年を迎えた従業員を表彰し、1974年に寄贈した「友好の心」彫刻の再献納を予定しており、これはマコーンのキャロリン・クレイトン公園に移設されています。 この公立アート作品は、YKKが後援する多くの文化交流の一環であり、1990年にはマコーン桜祭り本部の建設に30万ドルを寄付しました。 創業者の息子である吉田忠弘氏は、最近、日本政府から旭日大綬章を授与され、その式典に出席しました。 YKKはまた、母国の黒部市との姉妹都市関係の設立を支援し、1977年以来、約1,100人のマコーン市民が日本を訪れる機会を持っています。 アトランタの日本総領事館も、今年アトランタに設立されてから50周年を迎え、6月5日にライミ・マエダ領事の私邸で記念レセプションを開催しました。

画像の出所：https://www.ajc.com/news/business/waymo-to-launch-self-driving-uber-rides-in-atlanta-early-next-year/UW32CFUELNGD5CVUYNRU5VHXEM/ ウェイモの広報担当エタン・ティーチャーによれば、「ウーバーでのアトランタにおける公衆向けサービスの開始時には、これらのライドは完全自動運転であり、運転手は後部にいない。」 ウェイモの自動運転電気自動車ジャガーI-PACE SUVがウーバーによって配車されることになる。両社は「自動運転車両のフリートは、時間とともに数百台にまで拡大する」と述べ、来年にかけての拡張を示唆している。ウェイモによると、ライドの料金はウーバーの価格と類似するという。 アトランタの周辺地域では、屋根にセンサーを搭載したウェイモの車両をすでに目にしたドライバーもいるだろう。 ウェイモは、4月に一般向けに開放されていない状態でアトランタで自動運転車のテストを開始した。これは、ウェイモのドライバー自動運転システムを「私たちが通常運転する地域とは異なる運転文化と条件の地域へのロードトリップに連れていく」ものである。ウェイモは2018年にもアトランタでの車両テストを行っていた。 ジョージア州では、自動運転車の公道運行を許可する法案が2017年に当時の州知事ナサン・ディールによって署名された。それ以来、ジョージア州では小規模な自動運転シャトルサービスが運行されており、ペーチトリーコーナーズのキュリオシティラボに接続されたテストトラックに沿って自動運転シャトルが運行されている。また、トゥルイストパークのイベント期間中に運行される歩行者用橋に自動運転のシャトルも運営されている。 アトランタのアンドレ・ディックンズ市長は今年初めに、ベルトライン計画の代替として自動運転ポッドのアイデアを提起した。また、ハーツフィールド・ジャクソン国際空港近くのジョージア国際コンベンションセンターキャンパスにおいて、自動運転ポッドのフリートに関するパイロットプロジェクトが計画されている。 しかし、アトランタでの自動運転ウーバーライドの計画は、これらの小規模なテストやプロジェクトよりもはるかに広範で多岐にわたるものであり、公道で利用可能な自動運転車両を通じて一般市民に提供される。 自動運転車両の安全性に関する懸念も高まっている。ウェイモ車両に関与する事故が引き起こした安全問題や、ウェイモ車両に関連する事件の連邦調査が開始された後のことである。 アメリカ合衆国におけるドライバーの多数は、完全自動運転車両に対して恐れや不安を感じていると、今年のAAA調査が示している。 ウェイモは、6月に同社の車両がフェニックスでポールに衝突した事件を受け、自社のソフトウェアを自主的にリコールし、影響を受けた車両のソフトウェアと地図を更新した。これは、2月には別のバージョンの自動運転ソフトウェアについても同様の自主的リコールを行ったことに続くものであり、その際には自社の車両が牽引されているピックアップトラックと衝突した。 2023年5月、ウェイモの車両がサンフランシスコで道路に飛び出した小型犬を衝突させて死亡させた事件が、同社がカリフォルニア州自動車局に提出した報告書に記載されている。 また、自動運転車両では人に対するけがをもたらす事故も発生している。昨年の10月、ある女性が人間の運転手によるひき逃げに遭い、その衝撃で自動運転車両が運転する車の前に運ばれてしまった。自動運転車両はゼネラルモーターズのクルーズ部門によって運転されており、その女性は重傷を負った結果、カリフォルニア州はクルーズの自動運転許可を一時停止した。 全米高速道路交通安全局（NHTSA）は、ウェイモ車両に関する22件の事故が報告されていることについて言及し、その中でウェイモのシステムが装備された車両が駐車中の車両や障害物に衝突したり、交通安全法を潜在的に違反した行動を示した事例があると述べている。この報告書では、NHTSAがウェイモの自動運転システムのパフォーマンスを調査していることが示されている。 ウェイモは、自社のフリートの安全記録に関するデータを示すウェブページを持ち、ある再保険会社はウェイモが「人間が運転する車両よりも安全である」と結論づけたと述べている。 「ウェイモでは、交通事故と致命的な事故を減少させることを目指して、安全かつ責任をもって運転し、事業を拡大する際のリスクを注意深く管理します」と同社は述べている。 AAAによれば、1月に実施した調査では、66%の米国のドライバーが完全自動運転車両に対する恐れを抱いており、25%が不確実性を表明しているという。 ウェイモの拡張に関しては、カリフォルニア州マウンテンビューに本社を置くウェイモは、2009年にグーグルの自動運転車プロジェクトとして始まり、2016年にはアルファベットの独立系子会社としてスピンオフした。自動運転タクシーサービスのテストを2017年にフェニックスで開始した。 すでに運営している西部の都市では、ウェイモは週に10万回以上の旅を提供していることを発表している。サンフランシスコを訪れる観光客の中には、自動運転車に乗ることを目標とし、ウェイモのアプリを通じて自動運転ロボタクシーを呼ぼうとする人もいるという、ニューヨーク・タイムズの記事が5月に取り上げられている。 フェニックスでは、ウーバーの顧客がライドの選択肢を自動運転車両にオプトインすることで、「自動運転車とのマッチングの可能性を高める」ことができるようになっている。マッチングされた場合、ライダーはそのライドを受け入れるか、他のものを探すオプションを持つ。ウェイモ車両が到着すると、ライダーはウーバーアプリを使用して車両の施錠を解除し、車両内またはウーバーアプリを通じてカスタマーサポートをリクエストできる。 「ウェイモの使命は、世界で最も信頼される運転手になることであり、アトランタとオースティンでのこの拡張ネットワークと運営パートナーシップを開始し、完全自動運転の利点をより多くのライダーに提供できることに興奮しています」とウェイモの共同CEOテケドラ・マワカナは書面で述べている。 ウーバーは自動運転車両のフリートを管理し、清掃と修理を行い、ウェイモは乗客サポートおよびロードサイドアシスタンスを提供するという。 2025年初頭にアトランタでのウェイモのウーバーでのライドがどのように機能するかが、注目されている。

画像の出所：https://atlanta.urbanize.city/post/tactical-urbanism-middtown-street-safer-1k-supplies-and-2-hours 今日の都市環境に少しでも関心がある人なら、「戦術都市計画」というフレーズを耳にしたことがあるだろう。 しかし、戦術都市計画とは何なのか、そしてそれを実際に適用するとどのようになるのだろうか？ アトランタのテクノロジー起業家であるヒュー・マルキンが、ボランティア活動で2時間と1,000ドル分の塗料とフレックスポストを使用して、ミッドタウンの「ドラッグストリップ」をどのように安全にしたかを述べている。 その変更は1ヶ月前に設置され、現在のところ効果を上げている。 アトランタは、複数の車線が交差する道路に「横断歩道」が至る所にある。 SUVは、時速で駆け抜ける中、通行人が4100ポンドの車両と「チキンゲーム」をすることをためらうことなんて気にも留めない。 特に危険な横断歩道が、ミッドタウンのモンロー・ドライブとグリーンウッド・アベニューの交差点にある。 この44フィートの横断歩道は、ミッドタウンで最も長い信号機のない道路の間に位置している。 車の部品や壊れた電話ポールが、この半マイルのドラッグストリップの両側を飾っている。 事態を悪化させるのは、運転手が両方向から、横断歩道の向こう側で道路が1車線から2車線に変わることを知っていることだ。 運が良い歩行者が横断のために車を止めさせられた場合、止まった車の向こう側を近づいてくる運転手が、加速して不正にダブルイエローを越え、横断歩道の向こう側の空いている車線を目指すことがよくある。 歩行者は何が起こったのか全く気づかないだろう。 この明らかな安全問題が、モンロー・ドライブの横断歩道をミッドタウン・ネイバーズ協会のインフラ優先リストのトップに位置付けている理由だ。 2017年、アトランタ交通局はこの危険を認識し、道路幅を1車線に減少させ、交差点の中央にコンクリート製の歩行者の避難所を設ける安全な設計を提案した。 これはモンロー・コンプリート・ストリート・プロジェクトの一部である。 この新しい設計により、歩行者の車に対する曝露が50パーセント（22フィート）削減されるが、モンロー・ドライブを走行する車両の通行には影響を与えない。 それ以来、MNAは市 council メンバー（アレックス・ワンおよびアミール・ファロキ）およびATLDOTと協力し、このデザインの安全性をさらに強化するための歩行者ハイブリッドビーコン（PHB）を策定し、交通の一時停止信号を設けている。 残念ながら、このはるかに安全な横断歩道とモンロー・コンプリート・ストリート・プロジェクトは現在も設計段階にあり、2028年9月に完成予定である。 多年来待つのではなく、MNAは、ただ1,000ドルのフレックスポストと塗料を使い、ATLDOTの設計を模倣した短期的な修正案を提案した。 このような低コストで短期的なプロジェクトは、2020年以前には不可能であった。 ATOと都市計画局が、Neighbourhood groups（Neighborhood Associationなど）を支援し、街の設計変更をリード、資金調達、実施するための戦術都市計画プログラムを創設するよう推進された結果である。 戦術都市計画を通じて、MNAはATLDOTと5ヶ月間連携し、デザインを練り、 安全な設置およびメンテナンス計画を策定し、 必要な商業賠償責任保険を見つけて確保し（この保険は一社のみが提供）、 直接のアウトリーチを通じて即近隣の支持を得、…

画像の出所：https://nique.net/entertainment/2024/09/13/indie-record-stores-to-check-out-in-atlanta/ 2024年、ビニールは生き続けており、かつて主流の音楽リスニング方法はハードコア音楽愛好者やカジュアルなフィジカルメディアのコレクターによって唯一無二の趣味へと進化しています。 インディー・レコードストアは、地元アーティストを推進し、新しい音楽を発見するスペースを提供し、コミュニティ内の音楽ファンのネットワークを形成することで、音楽業界の中心に存在します。 これらのインディー・レコードストアの協力により、毎年4月に行われる国際的なイベント「レコードストアデー」を開催できるようになっています。 このイベントでは、限定ビニール盤が配布され、早朝から多くの人々がドアが開く数時間前から列を作る様子が見られます。 2023年には、このイベントによってアメリカ合衆国のアルバム販売がその週に292万枚に達しました。 何千人もの人々がレコードストアデーに地元のレコードストアを支持するために出かけますが、その目標は年間を通じて持続されるべきものです。 南部の最大級の音楽ハブとして、アトランタには多くの印象的なインディー・レコードストアがあります。 これらのストアは、アトランタの多様な音楽文化を代表し、コンテンポラリーポップからラップ、アンダーグラウンドインディーまで、幅広いジャンルに対応しています。 犯罪レコード：アトランタの最大かつ最も象徴的なレコードストアの一つとして、まず最初に言及するべきは、犯罪レコードです。 リトルファイブポイントに位置するこの店は、エリアの既存の音楽シーンと近くの会場、アイエル5およびバラエティプレイハウスとのバランスが完璧です。 その内部は、すべての優れたレコードストアが持つカオティックな装飾で満たされています。 壁にはアルバム、ポスター、広告、地元のショーの案内が覆い、犯罪レコードが初めて行う音楽ジャンルの融合を示しています。 ストアは、ワロウズ、ラウフェイ、ブリストン・マロニーといった有名アーティストによるインストアパフォーマンスやアルバムサイン会を開催することで知られています。 彼らは早期のアルバム試聴会も行っており、最近ではフォンテインズDCの「ロマンス」、ワロウズの「モデル」、ルナーバケーションの「すべてが重要、すべてが燃えている」といった作品が取り上げられました。 新旧のビニール盤が積まれている以上に、犯罪レコードはコミック、本、地元アーティストのアートも販売しています。 このストアは、アトランタエリアのすべての音楽ファンが絶対に訪れるべき場所です。 ファンタジーランドレコード：ファンタジーランドレコードは、バッキッドに位置し、約50年の歴史を誇るアトランタの人気店です。 音楽ファンが集まるピークの瞬間に、ファンタジーランドのスタックの中で迷子になるのは簡単です。 彼らは、LPや7インチレコードを含む印象的な中古ビニールのコレクションを揃えており、どんなリスナーでも好みに合ったものがあります。 ファンタジーランドのコレクションのハイライトは、ポスターカタログです。 彼らは27インチ×40インチの音楽ポスターや、過去の地元コンサートの小さなポスターを、ストアの奥の部屋で提供しています。 このストアは本当に誰にでも何かがあります。 ワックス・アンド・ファクツ：アトランタのレコードストアシーンの別の定番は、ワックス・アンド・ファクツです。 この店は1976年からリトルファイブポイントにあり、他のストアと比べるとサイズは小さいですが、中古ビニールのセレクションはその分著名です。 ワックス・アンド・ファクツは、新しい知られざるアーティストやジャンルを見つけるためにスタックやクレートをさまようのに最適な場所です。 中古レコードは25セントから販売されており、音楽の趣味を広げたり、何か新しいものを試したりするのに理想的なストアです。 スイートメリーサレコード：スイートメリーサは、アトランタ地区のあまり知られていない宝石の一つです。 ダウンタウン・マリエッタに位置するこの店は、アンティークショップでありながら、いずれの音楽愛好者も満足させる素晴らしい人気音楽コレクションを備えています。 AC/DCやレッド・ツェッペリンなどの古いバンドの素晴らしいアルバムから、チャペル・ローンやハリー・スタイルズといった新しいポップミュージックスターまで、スイートメリーサはコレクションを始める際や象徴的なビニールエッセンシャルを探す際に訪れるべき完璧な場所です。…

画像の出所：https://racer.com/2024/04/25/cars-of-japan-spotlighted-46th-hsr-mitty-at-road-atlanta/ 約300台のエントリーが集まった競技者たちが、最後の70年のロードレーシングとスポーツカーの無限のバリエーションを代表して、今週末の4月26日から28日までミシュランレースウェイ・ロードアトランタで開催される第46回ヒストリック・スポーツカー・レーシング・ミッティに到着しました。 春の高速な祭典であり、HSRの最古のイベントでもある第46回HSRミッティは、素晴らしいバリエーションのビンテージおよび歴史的なスポーツカー、ストックカー、オープンホイールレーシングマシンを提供し、誰もが楽しめる内容となっています。 40台以上のエントリーが今年の特集マーク「日本の車」をサポートするために集まり、HSRの最初の大イベントで主役として注目されます。 オン・トラックのハイライトは、土曜日に行われる「日本の車」フィーチャーレースで、46回ミッティのレーススケジュールの中でも、一つの見所となっています。 「日本の車」の祝典は、HSRが特集マークとして特定のメイクやモデルではなく、地理的なジャンルの車を3年連続で紹介することを意味しています。 昨年のHSRミッティでは、NASCARの75年を特集し、米国の歴史的ストックカーの大規模なエントリーを引き寄せました。 2022年には、全世界で人気のスポーツ2000カテゴリーが特集マークとして注目されました。 NASCARやS2000のミッティはどちらも非常に人気があり、今週末の46回目の版は、両イベントの堅牢な競技者回数と大量の観客の参加を上回る勢いがあります。 本イベントは、2019年から行われたHSRスプリングフリングで、競技者エントリーの記録数を集めた後、シーズンの若い開始から2回目のイベントを迎えます。 また、HSRミッティ週末では、IMSAによる初のHSRプロトタイプチャレンジの第2レースも行われ、セブリングスプリングフリングでのスリリングなデビューに続けて開催されます。 土曜日の午後6時EDTには、セブリングで勝利を収めたNo. 37 One Motorsports Ligier JS P3と、そのドライバーであるジョン・フィールドとケントン・コッハーを含むチームが競い合います。 ここに新たな競争相手も加わり、勝利争いに参加することが期待されています。 また見逃せないフィーチャーレースイベントとしては、HSRグループ8ヒストリックストックカーのための第3回「ジーン・フェルトン・メモリアル・チャレンジ」があります。 故ジーン・フェルトンを讃えるこのメモリアルチャレンジは、HSRヒストリックストックカーのレースが2回行われ、勝者は両イベントの合計ポイントで決定されます。 特別なレースウィナーのトロフィーに加え、勝利ドライバーの名前が記されたプレートがレニアテクニカルカレッジのジーン・フェルトントロフィーに刻まれます。 元NASCARスターの「フロント・ロウ」ジョー・ネメチェックとNEMCOモータースポーツは、2回にわたるジーン・フェルトン・メモリアル・チャレンジの勝者であり、今週末もその無敗記録を維持することを目指しています。 フェルトンの豊富な勝利を称えるこの常設トロフィーは、レニアテクニカルカレッジとの長い関係を記念しています。 フェルトンを讃える寄付は、https://www.laniertechfoundation.org で行うことができます。 第46回HSRミッティのオン・トラックスケジュールは、8つのフィーチャーレースと連続したウェザーテックスプリントレースで非停止のアクションを提供し、オフ・トラックでの活動やアトラクションもこのユニークな自動車の祭典の一部となります。 クラブコレルがミシュランレースウェイのインフィールドを埋め尽くし、あらゆるレベルのキャンプが可能であり、ベンダーが素晴らしい商品を提供します。 限られた数のパレードおよびツーリングラップセッションも予定されており、自分の車でミシュランレースウェイ・ロードアトランタの伝説的なサーキットを走行する貴重な機会を提供します。 その他の週末のフィーチャーレースには、土曜日と日曜日のバリウムエンドランスチャレンジの1時間レース、金曜日と土曜日のサスコスポーツ・インターナショナル/アメリカンチャレンジスプリント、日曜日の現代GTカーのためのグローバルGTレースがあります。…

画像の出所：https://www.businessinsider.com/japanese-vs-american-raising-kids-school-safety-bullying-childbirth-insurance-2024-5 アトランタに約7年間住んでいた私たちは、妊娠が分かったとき、私の妻がアメリカを離れ、日本で子どもを産むことに合意しました。私は数ヶ月後に合流することにしました。 私の妻は日本人で、私はアメリカ人です。私たちはロサンゼルスで出会いました。 子どもと一緒に過ごす生活が、アトランタの1LDKのアパートでどのようになるのか、次第に不安になっていきました。特に、犯罪率が全国平均の122％高いというデータもあり、さらに不安が募りました。 当初、私は2つの仕事を掛け持ちしていたため、妻が家で長時間一人で過ごさなければならないことにも懸念がありました。 最終的な決断は、妻の妊娠3カ月目の始めに下されました。出血があり、アトランタの病院に一泊することになりました。その後、衝撃的な高額な病院の請求書が届き、まだ保険会社と交渉中です。 妊娠した妻は、飛行機で日本に向かう最後のチャンスの日に出発しました。 私の妻は日本に一人で飛び、子どもを生むことにしたのです。私は、ジョージア工科大学とジョージア・グウィネット・カレッジで非常勤講師として教えていたため、学生を途中で放棄することはできませんでした。そこで、学期を終え、アパートの片付けを終えてから、赤ちゃんに会うために日本に飛ぶことになりました。私が到着したとき、息子はすでに4ヶ月になっていることになります。 妻が日本に到着した後、横須賀にある彼女の実家から「無事に帰ってきた」とテキストが届きました。 しかし、私が思っていた「家」はアトランタでした。私はその後の4ヶ月間、教え、荷物をパッキングし、アトランタでの生活を整理していました。 私が日本に到着したとき、妻は義理の両親の家で快適に息子と生活していました。彼女の妊娠中の出産費用は650,000円、約4,186ドルでした。このうち、500,000円は、日本の健康保険に加入している親のための政府の助成金でカバーされました。 私たちが負担したのは、個室を選んだための150,000円だけでした。それ以外は、自己負担はありませんでした。 日本での病院での出産費用は、健康労働福祉省によると400,000円から600,000円（約2,552ドルから3,827ドル）の間です。アメリカでは、2018年から2020年のデータに基づいた調査によると、保険のある母親の平均出産費用は18,865ドルです。保険があっても、自己負担は平均2,852ドルです。 妻は、自分の国に戻り、両親や姉から息子の手助けを受けられることに大喜びでした。 息子をベビーカーに乗せて散歩していると、年配の日本人が微笑み、かがんで近寄り、「かわいいね」と声をかけてくれました。歩いていると、安全感と温かさを感じ、この決断が正しかったと確信しました。 私たちの息子は現在1歳になり、保育所に入れることを考え始めました。昨年、日本政府では2025年までにすべての子ども（6か月から2歳）は保育所を無料にすることを発表しました。 これらの保育所では、健康診断があり、資格を持つ保育士が運営しています。 一方、アトランタの平均的な育児コストは、時給19.56ドルで、月に3,000ドル以上かかるとされています。私たちはこの費用を賄うことができませんでした。 日本にいると、安全に関する心配がなくなりました。 私は、時間もかかり、自分が未だに迷うことが多い東京の地下鉄を利用する子どもたちを目にしています。彼らは5歳や6歳の子どもたちです。 アトランタでは、少なくとも週に数回発砲音が聞こえ、12歳になるまでは子どもを一人で行動させる親は少なくありません。ニューヨークの子ども時代、私は15歳になるまで一人で地下鉄に乗ることは許可されませんでした。 アメリカでの危険な生活や犯罪、厳しい現実は、日本ではほとんどありません。特に、私たちが住む横須賀では、アトランタよりもはるかに安全で静かです。 2023年にアトランタでは135件の殺人事件が記録された一方で、横須賀では同じ年の殺人事件がほとんどありませんでした。 日本のアメリカ海軍基地が真ん中にあっても、横須賀は落ち着いて静かで、家族に優しいです。 私は、息子の成長に近くで寄り添えることに感謝しています。 私たちの息子が小学に入学する時期には、日本で学んでほしいと思っています。日本語を流暢に話し、充実した子ども時代を楽しんでもらいたいです。そして、祖父母の近くで成長できることを嬉しく思っています。 しかし、小学校を超えたら、彼の中学校と高校はアメリカで通う方が望ましいと考えています。私自身、教授として20年間の教育キャリアがあり、データを見ても、日本の高校教育では批判的思考が不足していると感じています。 日本のことわざ「出る釘は打たれる」というのは、「個々を認めない」、「皆と同じであることを学べ」という意味だと私は解釈しています。 また、いじめも問題です。2022年の日本政府の調査では、学校で681,948件のいじめが記録されました。 私は、多文化な子どもとして、日本での息子の困難を心配しています。…