Author: htanaka

画像の出所：https://www.theguardian.com/world/2025/jan/21/japan-shimonoseki-aquarium-lonely-sunfish-photos 魚は孤独を感じるのか？ 日本の水族館のスタッフによると、そうらしい。 山口県下関市の海響館で、彼らは孤独に見えるマンボウのために、人間の友達の切り抜きを提供した。 このマンボウは、昨年の12月に水族館が改装のため閉館した後、体調を崩し始めた。 マンボウは、ほぼ28kgの重さで、昨年海響館にやってきた。 突然、クラゲを食べることをやめ、タンクの側面に体をこすり始めた。 水族館のスタッフは、そのマンボウが寄生虫や消化器系の問題を抱えているのではないかと心配していた。 しかし、あるスタッフは、訪問者がいなくなったことや、工事による騒音や振動に適応するのに苦労しているのではないかと提案した。 同僚たちは懐疑的だったが、この理論は的中した。 タンクの側面に大きな人間の顔の写真を制服に貼った翌日、魚は食欲を取り戻し、全体的により幸せそうに見えたと伝えられている。 「訪問者が突然いなくなったことで孤独を感じ、健康問題に影響を及ぼしたのかもしれません。」と、水族館の専門家は語った。 マンボウは、そのフレンドリーな性格で水族館の中でも人気のあるアトラクションとなっていた。 「好奇心が強く、訪問者が近づくと泳いで寄ってくることがありました。」と、海響館のスタッフの香田舞さんは語った。 このマンボウに関する投稿は、水族館のXアカウントで1260万回以上のビューを獲得し、魚の健康を願うコメントが寄せられている。 施設のInstagramページにも好意的なコメントが多数寄せられている。 日本での多くの人は、マンボウを大きな目と独特な形、そして特徴的なヒレで知られているが、捕獲されることがある。 農林水産省によると、マンボウは太平洋沿岸の一部地域では漁獲されたものの、食材として利用されているとされている。 香田さんは、改装が終わった後、マンボウが再び訪問者との特別な関係を築けることを願っている。 「多くの人がマンボウに興味を持ってくれることを願っています。そして、改装作業が終わったら、タンクの前で手を振ってほしいと思います。」と彼女は語った。 日本の水族館が動物たちに人間の接触を提供するために、ユニークな手段を講じるのはこれが初めてではありません。 2020年、コロナウイルスのパンデミックの間、東京の隅田水族館では、怯えた庭ウナギの群れが、頻繁に砂の中に隠れる様子が見られました。 それは、ウナギたちが人間の存在を忘れ、スタッフがタンクを通るたびに不安を感じていたためです。 それに対処するため、水族館はタブレットを設置し、ユーザーにFaceTimeアプリを通じてウナギに安心させるビデオ通話をしてもらうようお願いした。 「ここに緊急のお願いがあります。あなたの家から庭ウナギに顔を見せていただけませんか？」と水族館は発表した。

画像の出所：https://www.cnn.com/2025/01/20/us/santa-ana-winds-to-continue/index.html CNN — 南カリフォルニア地域の風がピークを過ぎて穏やかになり、消防士たちが進展を見せている一方で、今後数日間にサンタアナ風が続く見込みであり、火災に悩まされる地域が依然として脅威にさらされています。 ロサンゼルス市長のカレン・バスは月曜日に、「誰もが高い警戒を要する」と述べました。「ロサンゼルス市とパートナーの消防士たちは事前に配置されており、ロサンゼルスの住民には避難が必要な場合に備えるよう求めています。」 ロサンゼルスやベンチュラ郡の山岳地帯に対して、「特に危険な状況」のレッドフラッグ警告が火曜日の午前10時まで発効中であり、低湿度と強風が火災のリスクを高めるとの警告が、国家気象サービスから発表されています。 この警告は、風速が最大100マイルに達する可能性があることを示しており、火曜日の午前中には期限が切れる予定ですが、長期にわたるサンタアナ風の影響は木曜日まで持続する可能性があります。 サンディエゴ郡の山岳地帯や谷のほとんどを含むロサンゼルス郡とベンチュラ郡全域では、火曜日の夕方から木曜日の夕方まで、火災気象警戒がすでに発効しています。 月曜日の夜には少し弱まったものの、強風と極端に乾燥した空気は、火災リスクを引き続き高めています。 風速は、サンディエゴ郡山岳地帯のシルヒルで77マイル、アンジェレス国立森林のマジックマウンテンで74マイルといった notable heights に達しました。 嵐予報センターは、火曜日のために「非常に危険な」火災区域を二つ指定しました。 一つ目はサンガブリエル山脈の多くの地域で、サンタモニカ山脈やサンタスザナ山脈、西に向かってマリブ海岸を含みます。 二つ目は、サンディエゴの東部の山麓と西のサンハシント山脈の一部がこの警告に含まれます。 合計で300万人以上が「非常に危険な」火災の脅威にさらされており、さらに1000万人以上がレベル2の「危険な」火災の脅威に直面しています。 国家気象サービスによると、火曜日から木曜日にかけて持続的なオフショア風と異常に低い湿度レベルにより、状況は続く見込みです。 多くの地域では、火曜日から木曜日の間に湿度が2%から5%の間で推移する可能性が高いとしています。 ガヴァン・ニューサム知事は、「130以上の消防車、水トレーラー、航空機」を南カリフォルニアに移動させると発表しました。 彼のオフィスからのリリースによると、カリフォルニア州森林・火災保護局は、「通常の人員配置を超えて対応する準備ができている790人以上の消防要員を集中的に派遣し、配置しました。」 さらに、南カリフォルニア全域における消防署の完璧な対応が求められる中、ほとんどの地域が深刻な干ばつに直面しています。 なお、国家気象サービスの報告によれば、土曜日に降雨の可能性があるとしています。 レッドフラッグの警告は、現地の災害対応に関する疑問を引き起こし、ロサンゼルス消防署が適切に準備されていたかどうかが問われています。 バス市長は海外渡航のタイミングと、数ヶ月前に消防署に影響を与えた予算の削減について激しい批判を受けています。 少なくとも27人が死亡し、数千棟の住宅が火災で焼失したと、ロサンゼルス郡の検死官と消防当局者が述べています。 ロサンゼルス郡では、依然として4万1000人以上が避難命令や警告の下におり、保安局の発表によれば、土曜日時点でもその数が確認されています。 焼かれた家々は、カリフォルニア州のアルタデナで1月19日に見られます。 消防チームは、高風と大きな火災リスクに対する予測に備えて事前に配置されています。 ロサンゼルス消防局は「市内の高リスク地域全体に利用可能な資源をすべて展開し、火災パトロールと消防車を戦略的に配置しています……

画像の出所：https://www.civilbeat.org/2025/01/honolulu-has-been-struggling-to-regulate-fireworks-for-more-than-a-century/ ハワイにおいて新年の夜空を彩る年次爆発の信頼性よりも、政治家や法執行機関がこの問題に対処できないという信頼性の方が高かった。 ホノルル当局は、これまでにないほど爆発的な新年を迎えた。 1926年から1927年にかけて、街は「地域の歴史上最も野性的なカーニバル」と呼ばれる音と共に埋め尽くされた。 花火が走行中の車に落下し、14歳の少女のドレスが花火の爆発で燃え上がった。 4人の男性が重傷を負って入院し、別の一人は花火事故で聴力を失った。 市の限られた花火規制を破ったすべての人を逮捕するには、1,000人の警官が必要だったとホノルル・スター・バルティンは報じた。 市民の生命と安全を守るために何かをしなければならなかった。 「私は殺風景な人間ではないことを知ってほしいが、ホノルルで行われた種々の展示に強く反対する」と警察委員会の長が述べ、この規定に従わない者を「喉を掴む」ほどの強力な花火条例を作成することを誓った。 こうして、ホノルルではほぼ100年にわたる花火の使用を抑制する闘いが始まった。 1926年における新年の祝祭により、オアフ島での花火使用に対する規制が求められた。 ホノルルでは、花火は喜びと苦痛の源となってきた。 そして毎世代ごとに、一般市民が火を扱うことによる人的コストがコミュニティにとって耐え難くなる瞬間があった。 新年を迎える際に4人が死亡し、さらに20人以上が負傷した最近の事件に心を痛めるオアフ島の住民にとって、行動の時は今だ。 しかし、行動の時は1947年にも訪れた。 その年は、第二次世界大戦後のアマチュア花火の復活に伴い、傷害が急増した年だった。 また1956年には、消防士が記録的な数の火災に対応した年であり、新聞は「一般市民の花火アーセナルの増大な規模と威力が市に対する差し迫った脅威である」と警告していた。 2001年には、火花の飛ぶ花火が81歳の女性の家を燃やし、彼女と二匹の犬を殺す結果となった。 それぞれの世代において、問題に対処するための努力は主に失敗に終わった。 州および市の当局は、誰が花火を規制すべきかについて争い、問題を再三再四先送りしてきた。 新しい法律は議論され、弱体化され、施行不可能と見なされるか、または常習的に無視された。 「彼らの心にないのか？」と1956年のスター・バルティンは社説で問い、花火業者からの圧力に屈して失望な花火規制法を通過させた市の公式たちを非難した。 「火花爆弾」と呼ばれるおもちゃ爆弾と呼ばれるようなやり方で、金曜日の夜に14歳のロイ・T・イタワが2本の指先を失ったという。「過去数日間に、花火の苦しむ子供たちの1人だ。」 「最も大きな事故の脅威」への取り組み 市の officialsは、迅速な行動を取ることを誓った1927年に、公共の場で無許可で花火や爆弾、ロケット、火薬を発射することを禁止する条例を可決した。 しかし、住民が自分の庭で何をするかは、彼ら自身に委ねられていた。 1937年には、ホノルルで一人の5歳の子供が花火によって死亡した事件があった。 その規制により市街地は少し静かになったが、負傷を防ぐことにはあまり寄与しなかった。 1937年のわずか4日間のうちに、1人の5歳の子供が花火による火傷で死亡し、別の子供が重傷を負って入院し、3人の子供が花火によるけがで視力を失う危険に晒された。…

画像の出所：https://www.fox5atlanta.com/news/georgia-school-closings-winter-storm-jan-21-2025 FOX 5ストームチームは、火曜日にアトランタ大都市圏とサウスジョージアに影響を与える冬の天候システムを監視しています。 国家気象サービスは、複数の郡の冬の天候警報を冬の天候注意報にアップグレードしました。 学校のキャンセル、遅延、デジタル学習日を発表する学校に注目しています。 アトランタ大都市圏とサウスジョージアの学校区は、以前発表された冬の天候警報が冬の天候注意報にアップグレードされた後、キャンセル、遅延、デジタル学習日を発表し始めました。 関連情報：ストームアラートデー：天候不良により火曜日の閉校や遅延が発表されました。 アトランタ大都市圏、サウスジョージア冬の天候注意報 知っておくべきこと： 国家気象サービスによると、冬の天候注意報は「凍る雨の量や、雪（単独またはスリートや凍る雨と組み合わせて）の2〜4インチの降雪が重大な不便を引き起こすが、警告を出すほど深刻ではない場合」に発行されます。 関連情報：ジョージアの雪、氷、凍る気温：冬の天候が襲う前にGDOTが道路を処理。 冬の天候注意報は、火曜日の午前10時から水曜日の午前7時まで、次の郡に対して発効する予定です：プットナム郡、ヘンリー郡、スパルディング郡、モーガン郡、バッツ郡、グウィネット郡、ポールディング郡、サウスフルトン郡、ハード郡、デカーブ郡、クラーク郡、ホール郡、コウエタ郡、ノースフルトン郡、ラマー郡、フォーサイス郡、フェイエット郡、ウォルトン郡、ダグラス郡、オコニー郡、キャロル郡、オグルソープ郡、クレイトン郡、ハラルソン郡、トループ郡、マディソン郡、ロックデール郡、グリーン郡、パイク郡、バンクス郡、バロー郡、ジャスパー郡、ジャクソン郡、ニュートン郡、コブ郡、メリーウェザー郡。 FOX 5ストームチームも火曜日をストームアラートデーと宣言しました。 関連情報：アトランタで再び雪が降るのか？ケンプ知事が冬の嵐に先立ち緊急事態宣言を発出。 FOX 5ストームアラートデーはまれで、北ジョージアに深刻な気象が接近している場合にのみ発行されます。 前回発表されたのは、ハリケーン・ヘレーンがジョージア州を襲った9月以来です。 国家気象サービスは冬の天候注意報を発表しました。 学校を閉鎖するために必要な寒さの度合いは？ 数値によると： アトランタ公立学校によると、通常の運営が不可能になる温度を判断するために、次のガイドラインが使用されています： 60度以上：制限なし。 60度未満：ジャケットおよび/または長袖を推奨。 50度未満：コートと長ズボンを推奨。 40度未満：手袋と帽子、さらに前述のアイテム。 35度未満：屋内での休憩と体育のクラス。 喘息などの健康状態を持つ子供たちは、寒天候時に特別な配慮を受ける場合があります。 教育委員会はまた、風の寒さと凍傷の可能性を考慮して、学校を閉鎖するかどうかを判断します。 残念ながら、サーモスタットの「マジックナンバー」は存在しません。…

画像の出所：https://theculturetrip.com/asia/vietnam/ho-chi-minh-city/articles/a-guide-to-ho-chi-minh-citys-two-japantowns ユニークな文化を持つ日本は、その特異なナイトライフと料理を再現することは容易ではありません。 しかし、ホーチミン市の大規模な日本人移民人口のおかげで、この都市は住民の母国の魅力を堪能することができます。 それもあって、ホーチミン市には2つの日本街が存在します。 文化トリップのパヴァン・シャムダサニが、この2つの地区の魅力を案内してくれます。 日本街 – 第1区 ホーチミン市で最も古い日本街は、第1区（D1）の北端に位置し、東京や京都の古い路地を思わせる迷路のような路地に囲まれています。 ここでは、多くのバーやレストランの中からおすすめのスポットを紹介します。 ロバタダイニング アン ホーチミン市の日本街にあるロバタダイニング アンは、ありとあらゆるグリル料理を楽しむスペースです。 この長寿のレストランは、焼き鳥からビーフプラッターまで、すべての炭火料理を専門にしています。 ロバタダイニング アンは、寿司やラーメンなど印象的な日本料理も提供しており、さまざまなメニューを求める人に最適です。 フジロレストラン フジロは、トンカツ（揚げたポークカツレツ）を正しく作るポイントで、セットメニューが日本のコンフォートフードの典型です。 フジロのメニューは、口の中でとろけるような軽い衣の豚肉を提供し、蒸し立ての味噌スープや白ご飯とともに楽しめます。 ランチ時に非常に人気があるため、昼真っ盛りに立ち寄って席を確保することをお勧めします。 ギョーザチカラレストラン ギョーザチカラは、長崎出身の情熱的なシェフが運営する小さな居酒屋で、シェフの故郷の料理であるギョーザ（焼き餃子）と唐揚げを専門としています。 どちらも素晴らしく、サッポロビールと相性抜群です。 多くの場合、フレンドリーなシェフがカウンターの後ろにいて、お客様との会話も楽しめることが多いです。 ムタヒロレストラン 日本街の奥に隠れているムタヒロは、シンプルなチキンラーメンスポットで、スープと麺のみを提供しています。 しかし、あなたの前に置かれる一杯は口の中でのパーティーのようで、濃厚なスープ、自家製の麺、新鮮なトッピング（煮卵、海苔）などが組み合わさり、一生のうちで最高のラーメンの一つになるでしょう。 ブルースバーと寿司ハングレストラン ブルースバーと寿司ハングは、日本のコンセプトの中のコンセプトを生み出しています。…

画像の出所：https://sfyimby.com/2024/05/city-celebrates-groundbreaking-for-japantown-peace-plaza-renovation-san-francisco.html サンフランシスコのジャパンタウンにあるピースプラザの改修工事が正式に始まりました。このプロジェクトは、オープンスペースを新たに活気づけ、コミュニティのランドマークとしての地位を確立することを目的としています。 ロンドン・ブリード市長とナンシー・ペロシ元下院議長が公式な起工式に出席しました。 ナンシー・ペロシ元下院議長は、「このプラザはジャパンタウンの鼓動であり、訪問者を惹きつけ、ビジネスを支援し、日本の遺産、歴史、文化を共有しています。この重要なプロジェクトを支援するために300万ドルの連邦共同プロジェクト資金を確保したことを誇りに思います。これにより、この場所は今後数十年にわたって我々の都市の不可欠なランドマークであり続けることができるでしょう」と述べました。 このイベントには、フィル・ティン州議会議員、日本国総領事館の代表者、ジャパンタウンコミュニティのメンバー、そして太鼓演奏による賑やかなパフォーマンスがありました。 ブリード市長は、「サンフランシスコと同様に、ジャパンタウンのピースプラザは豊かな文化的歴史を祝う場所として、世界中の人々を歓迎するように再構築されます」と語りました。 工事は3400万ドルの予算で開始され、2500万ドルが市の健康・回復債、600万ドルがカリフォルニア州天然資源庁を通じてフィル・ティン議員が確保し、300万ドルがペロシ元下院議長を通じて米国住宅都市開発省から確保されました。 1960年にオープンした32,000平方フィートのプラザは更新されます。プラザの象徴的なピースパゴダは、1968年にサンフランシスコの姉妹都市、大阪から寄贈された後に追加されました。作業員は、まず現地の防水工事を行い、ジャパンセンターガレージに水漏れが流れ込まないようにします。 新しい舗装、植栽、公衆席が設置され、照明も新たに導入され、パゴダは構造的なアップグレードを受けます。プラザの重要な既存要素である岩石、銘板、盆栽、記念碑は、一時的に移動され、オープン前に再設置されます。 サンフランシスコ公共事業局が景観設計、エンジニアリングサービス、および工事管理を、ゼネコンのプラント建設会社と共に行います。 起工式で公共事業局のカーラ・ショート局長は、「このコミュニティ主導のビジョンを通じて、私たちは大規模な共同祭りや祝典に向けて空間を再構築する機会を得て、日常的な利用にとっても快適で歓迎される場所を作り出すことができます」と述べました。 起工式の前に、市長室は以下の歴史を伝えました：サンフランシスコのジャパンタウンは、アメリカで最初かつ最古のジャパンタウンです。第二次世界大戦前、日系アメリカ人が強制収容所に送られる前には、全国に80以上のジャパンタウンがありました。しかし、今日ではサンフランシスコのジャパンタウン、サンノゼのジャパンタウン、ロサンゼルスのリトル東京の3か所しか残っていません。 1997年には、市長ウィリー・ブラウンの指導の下、ジャパンタウンタスクフォースが設立され、この地域の保存と発展を目指し、文化的多様性を保ち、商業および小売地区として繁栄を続けることを確保しました。タスクフォースの努力のおかげで、ジャパンタウンは2013年に市の最初の文化地区に指定されました。 プロジェクトの期間中、ジャパンセンターのモールは営業を続け、すべての入口は引き続きアクセス可能です。 フィル・ティン州議会議員は、「私は、AAPIコミュニティへの公共投資の増加を求めて戦っていますが、この改装されたピースプラザは、過去数十年にわたりこの地域から追い出された地元の日本系アメリカ人の家族に対して和解をもたらす手段なのです」と述べました。 ピースプラザは、2026年初頭に完全に再オープンする予定です。

画像の出所：https://www.bisnow.com/south-florida/news/commercial-real-estate/miami-real-estate-broker-pleads-guilty-to-money-laundering-scheme-with-russian-oligarchies-127602 マイアミの不動産ブローカーであるロマン・シニャフスキーは、ラグジュアリーコンドミニアムに関する資金洗浄および制裁回避のスキームに対して木曜日に有罪を認め、最大5年間の懲役が課される可能性があります。 シニャフスキーは、ロシアのオリガルヒであるビクトル・ペレヴァロフとバレリー・アブラモフの所有する2つのコンドミニアムの売買を管理し、賃貸していたとしています。 連邦司法省の発表によると、シニャフスキーは、リッツ・カールトン・バルハーバーのコンドミニアムで得た利益の18万2000ドルを放棄し、100万ドル以上の民事罰金を支払うことに同意しました。 このロシア人の二人は、2018年にロシア建設会社「VAD、AO」の所有権により制裁を受けたため、米国での不動産所有が禁止されていました。 「VAD、AO」は、ウクライナのクリミア地域にあるハイウェイを建設しました。 公開されたテキストメッセージによると、シニャフスキーは2018年に制裁を受ける前からペレヴァロフとアブラモフと共に働いており、彼らの投資を隠す手助けをして、資産の押収を避けようとしました。 シニャフスキーは、アブラモフに「あなたと取引することが禁止されるのが近い」と警告しました。 ペレヴァロフは、2008年にリッツ・カールトンのユニット1616および1617を購入しましたが、2018年に彼の子供、当時未成年の子供名義で設立された有限責任会社に転送しました。 その後、シニャフスキーは、5年間にわたり高級賃貸物件としてこれらのユニットを賃貸し、84万ドル以上の収益を生み出しました。 彼はまた、ペレヴァロフに制裁について警告をしました。 司法省は2月にリッツ・カールトン・バルハーバーのユニット1616と1617の民事没収の申し立てを行いましたが、制裁を回避させた仲介者の身元はこれまで明らかにされていませんでした。 昨週、司法省は約180万ドルの価値がある2つのユニットの所有権を押収しました。 OFACの関係者は、この不動産が資金洗浄および横領に関連する資金を用いて取得および維持されていたと述べました。 「このケースでの行為は、仲介業者、投資顧問、弁護士、信託および法人サービスプロバイダーなどのゲートキーパーが制裁回避を可能にする上で果たす役割を浮き彫りにしています。」とOFACの発表は述べています。 アブラモフは、制裁後に妻によって管理されている有限責任会社に移されたいわゆるマイアミのコンドミニアムをシニャフスキーに販売するよう依頼しました。 シニャフスキーは2019年にこの物件を現金購入者に120万ドルで販売しました。 シニャフスキーは、オリガルヒとの関係から、総額18万2000ドル以上の手数料や収益を収集しました。 シニャフスキーは、南フロリダの不動産ブローカーとして30年近くの経験を持ち、サニー・アイルズ・ビーチ、バルハーバー、マイアミビーチなどの地域に特化しています。 彼のウェブサイトのアーカイブによると、シニャフスキーは「初めての住宅購入者から外国の投資家まで様々なクライアントと仕事をしてきました」と述べています。 「彼は、関連グループのホルヘ・ペレスやデゼル開発のギル・デゼルなど、南フロリダの多くの著名な開発業者とも働いています。」ウェブサイトは説明しています。 「シニャフスキーは、リッツ・カールトン、セント・レジス、W、1Hotelなどのプライベート所有の居住空間を含むコンドテルに関する広範な経験を持っています。」

画像の出所：https://bigislandnow.com/2025/01/19/scheduled-big-island-lane-closures-for-jan-19-24/ ハワイ州交通局は、ビッグアイランドにおける1月11日から17日までの予定されたレーン閉鎖について公に通知しました。 マーチン・ルーサー・キング Jr. デーを考慮し、月曜日には、ハイウェイ130の朝の逆流輸送やレーンの閉鎖は基本的に行われません。ただし、許可がある場合は例外です。 レーン閉鎖は、予告なしに変更されることがあります。すべての工事は、天候に左右されることをご了承ください。 予定されたレーン閉鎖の地図は、オンラインで見ることができます。 — マーマラホア・ハイウェイ／クアキニ・ハイウェイ（ハイウェイ11） — 1) ケアウ この記事は以下の広告の後に続きます。 この記事は以下の広告の後に続きます。 ハイウェイ11のマーマラホア・ハイウェイで、マイルポスト6から8の間、オールド・ボルケーノ・ロードの近くで、1月21日火曜日から1月24日金曜日までの間、午前8時30分から午後2時30分まで、植生の刈り取りと樹木の敷物を行うために、いずれかの方向で単レーン閉鎖が行われる可能性があります。 2) パーハラ ハイウェイ11のマーマラホア・ハイウェイで、マイルポスト44から45の間、カパパラ・ランチの近くで、1月21日火曜日から1月24日金曜日までの間、午前8時から午後2時30分まで、草の刈り取りを行うために、いずれかの方向で単レーン閉鎖が行われる可能性があります。 3) ケオケア-ホナウナウ ハイウェイ11のマーマラホア・ハイウェイで、マイルポスト97.3から104.7の間、ハレイリ・ロードとフィリピン・クラブハウス・ロードの近くで、1月21日火曜日から1月24日金曜日までの間、午前8時30分から午後3時まで、安全改善のために、いずれかの方向で単レーン閉鎖が行われる可能性があります。 この記事は以下の広告の後に続きます。 4) カイルア-コナ ハイウェイ11のクアキニ・ハイウェイで、マイルポスト116から118の間、ワルア・ロードの近くで、1月21日火曜日から1月24日金曜日までの間、午前8時から午後2時30分まで、植生の刈り取りを行うために、いずれかの方向で単レーン閉鎖が行われる可能性があります。 — ハワイ・ベルト・ロード／クイーン・カアフマヌ・ハイウェイ（ハイウェイ19） — 1) ニーノレ…

画像の出所：https://www.dallasobserver.com/news/dallas-plan-commission-debated-parking-minimum-elimination-21544349 木曜日のダラス市計画委員会の会議では、長年待望されていたダラスの駐車コードの変更について議論が行われたが、委員たちは全市的な駐車最低基準の完全禁止がダラスにとって有効な戦略ではないとの認識を示した。 駐車コードの再評価は、1965年に作成されたものであり、5年間のプロセスを経ている。委員たちは木曜日に、ダラスのゾーニング Ordinance Advisory Committee（ZOAC）が提案した改正駐車ルールブックの72ページを7時間にわたり精査した。 委員たちは、ライトレール駅周辺地域や小さな飲食店や小売エリアの外部など、一部のエリアで駐車最低基準を廃止することには前向きである一方、ZOACの全廃という提案には慎重だった。第14地区の委員であるメリッサ・キングストンは、ZOACの「全てか無か」というアプローチに懸念を示し、駐車最低基準の完全廃止は将来のダラスのリーダーたちに問題を引き起こす可能性があると警告した。 「5年後に振り返って『これはうまくいかなかった』と言えるわけにはいきません」とキングストンは警告した。「もし今駐車最低基準を廃止して、10年後に再導入しようとすれば、1960年代と同じように「デルタクレジット」という架空の理論を作り出さなければならなくなるでしょう。」 デルタクレジットとは、駐車最低基準が導入される前に建設された物件のビジネスオーナーに信用を与えるようなもので、今後駐車最低基準を廃止した場合、10年間の間に開業したビジネスに関して追跡する必要が出てくると市のスタッフは警告した。 第10地区の委員であるティプトン・ハウスライトは、駐車最低基準を適用する場合としない場合のガイドラインのセットを提案し、それに関して委員会は2月13日に議論を行う予定である。提案は、木曜日に公聴会で発言した多数の一般市民の意見を反映し、駐車最低基準の廃止による利点と市内の物件所有者の懸念のバランスをとるものであった。 前回のForward Dallasに関する議論と同様に、駐車最低基準の廃止に対する反対と支持は世代によって分かれた。 公聴会で発言した約10人のジェネレーションZおよびミレニアル世代のスピーカーは、全員がダラスでの駐車最低基準の廃止を支持した。彼らは、自動車依存度の低下が歩行者の移動性や公共交通機関の利用者増加につながるという点を指摘し、あるいはビジネスマインドからアプローチをとった。 イーストダラスの住民であるアンディ・バーテルズは、駐車規制が自分の近所でスポーツ用品店をオープンするのを妨げていると委員会に語った。「この駐車要件を解除することで、私のような人々がビジネスを始め、既存の建物をそのまま利用できるようになります」とバーテルズは述べた。「この変化は小規模ビジネスの観点及び税収の観点でも、即座にプラスの影響をもたらすでしょう。」 しかし、他の住民は、駐車最低基準を廃止することがダラスのすべての地域に適しているとは限らないと警告した。市のスタッフは、ビジネスに自転車ラックを設置させたり、自転車通勤する従業員のためにシャワーを設置するようビジネスにインセンティブを提供するなど、車利用削減のためのいくつかの戦略を文書で提示したが、ダラスの「非常に南西部分」のエレン・タフトは、これらの戦略の多くは自分の地域には適用されないと述べた。 「私たちの地域には交通機関がありません。バスサービスも、DARTサービスもなく、最寄りの食料品店は4マイル離れています」とタフトは言った。「駐車規制を廃止するというのは受け入れられません。一つの基準がダラス全体に合うわけではありません。」 タフトの懸念は、ウェストダラスやオーククリフの一部を代表する委員であるデボラ・カーペンターやダレル・ハーバートも同様に反映し、公共交通機関への代替をなで駐車基準を廃止することは、伝統的に不十分な地域社会に悪影響を与える可能性があると指摘した。 しかし、駐車最低基準の廃止に反対する多くの高齢のダラス市民は、Retailやレストラン地区で駐車要件を廃止すれば、必然的に近隣の住宅街に駐車があふれるのではないかという懸念を示した。 ダラスISDの高校生でDallas’ Youth Commissionのメンバーであるアブラハム・モレノにとって、この懸念はある程度なりとも妥当なものである——高齢の世代は、長い間ダラスをある特定の形で知っているのだから、なぜそれを変えなければならないのか。 モレノは、変化は避けられないとし、ダラスが取り残されたくないのならという。昨年、オースティンは全米で最も大きな都市として駐車最低基準の全廃を実施し、アトランタもある地区で規制を削減し始めた。 一部の委員は、オースティンやアトランタの施策はまだデータ的に確固たるものがないとして慎重な姿勢をとったが、モレノはこれらの都市の行動が時代を反映していると考えている。「ダラスはもはや小さな町ではないことを認識する必要があります。それは大きく、活気のある都市であり、移動手段を利用したい人々や歩きたい人々がいるのです。アパートやタウンハウス、二世帯住宅に住みたい方もいます。」とモレノはオブザーバーに語った。 「ダラスは、この無限の都市スプロールではなくなっています。人々は車を使って帰るだけの都市ではないのです。ダラスは変わりつつある都市であるのです。」 委員たちのスタンス 市計画委員会は、ハウスライト委員の提案を2月13日に考慮する予定である。 提案には、バーやレストランについては駐車最低基準を保持しつつ、要件を現在の1:100比率から1:200比率に変更すること、小規模なバー、レストラン、小売スペース（2,500平方フィート未満）の要件を完全に廃止すること、学校、教会、商業娯楽スペースに対する最小要件を維持すること、ライトレール駅から半マイル以内の地域で駐車最低基準を廃止すること、全国的に有料駐車を許可すること、そして全ての多世帯住宅開発に対して荷物積載スペースを必要とすることが含まれている。 キングストンは、ハウスライトの提案には「彼女が賛成できる点が多く含まれている」と述べ、一方で、より慎重なカーペンターは、変更を「もっと考える時間が必要だ」と語った。 「1965年に始まった条例が60年経って注意が必要だというコンセンサスは得ていると思います」とハウスライトは言った。「可能な限り最低基準を廃止するために前進する時が来たと感じています。」

画像の出所：https://upgradedpoints.com/travel/airlines/japan-airlines-777-business-class-review/ 2018年11月7日、ロサンゼルス(LAX)発東京・成田(NRT)行きの日本航空(JL)のJL 61便に搭乗しました。 この旅は、長らく行きたかった日本に父親を連れて行くためのものでした。 私はロサンゼルスに住んでいる旅行者として、利用できる多くの航空会社の中から、今回は日本航空を選びました。 事前の予約は難しい日本航空ですが、直近での予約は比較的簡単にできることがわかりました。 なんとか希望の出発日にロサンゼルスから東京への直行便を見つけた私は、60,000アメリカン航空マイルと45.13ドルの税金でビジネスクラスのチケットを手に入れました。 搭乗日までに数回、イギリス航空を使ってフライトの空席状況をチェックし、アメリカン航空に電話をかけて予約を完了させました。 チェックインの時、搭乗員に5列目の座席に変更できるか聞くと、快く応じてくれました。 これで、私と父親は5Eと5Gの座席に座ることができました。 その後、私たちはLAXのワンワールドビジネスクラスラウンジへ向かいました。 日本航空はLAXのワンワールドビジネスクラスラウンジを利用しています。 このラウンジは入ると、広々としたスペースと多くの座席が確保されているのが印象的でした。 そこには、自分で好きな飲み物が作れるバーや、豪華な食事が用意されていました。 私は、セッペルトスパークリングワインを試し、その後、エスプレッソドリンクを頼んでみることにしました。 朝食メニューには、スクランブルエッグ、ソーセージ、ハッシュブラウンなどがありました。 特にソーセージは美味しかったです。 また、パンケーキマシンもあり、自分で焼くことができるのも面白かったです。 ラウンジは、清潔なシャワースタンドとアメニティが整っていて、旅行前にリフレッシュできました。 最後に、シャワーを利用し、私たちのフライトへ向かいました。 搭乗が始まると、私たちはすぐに5列目の座席へと向かいました。 ビジネスクラスの座席は、大変プライベートな作りで、静かに飛行機に乗ることができました。 日本航空の777ビジネスクラスの特徴は、Apex Suitesという設計によって、他の航空会社と比べても非常にプライベートな空間を提供する点です。 また、5列目の座席はバルクヘッドでスペースが広く、足元にも余裕がありました。 座席の快適さはとても良く、リクライニングボードとAirweaveのマットレスパッドのおかげで、充分に休むことができ、ジェットラグもありませんでした。 私たちの座席には、アメニティキット、スリッパ、ブランケットなどが用意されていました。 アメニティキットは、独特の日本のテキスタイルデザインのもので、良い思い出として持ち帰ることができました。 私が特に楽しみにしていたのは、日本航空の機内食です。 日本食のメニューを選択し、最高の食事体験をしました。…