Author: Akiko Nakamura

画像の出所：https://www.houstonpress.com/restaurants/things-to-do-upcoming-food-and-drink-events-in-houston-this-week-18937564 9月はヒューストンにとって食文化の月です。さまざまなイベントが開催され、食愛好家たちを魅了しています。 まず、ネグローニウィークが9月16日から22日まで開催されます。この特別なイベントでは、世界的に有名なカクテルを祝うとともに、Slow Foodというコミュニティパートナーを通じて、世界中の慈善団体への資金を集めます。 ヒューストンの人気店では、特別なネグローニカクテルが登場し、Berg Hospitalityのコンセプト店舗や、熱気あふれるモントローズのレストランMarmoでは、クラシックからメスカルを使ったGrimaldoまで、3種類の限定ネグローニが楽しめます。 次に、La Calle Tacosが8周年を迎え、9月16日にはプロモーションコード「Dollar Tacos」を使って、ダウンタウンとミッドタウンの2つの店舗で1ドル無制限タコスの提供を行います。 さらに、この日は無料のポソレも提供され、通常の「マルガリータマンデー」特典である5.99ドルのフローズンマルガリータも楽しむことができます。 Julepでは、9月のバーボン遺産月を祝うために、第10回オイスターハッキングコンテストを開催します。このコンテストでは、ヒューストンのトップシェフたちが、正確さとスピードを競い合います。 オイスターファンは、午後5時から7時まで、好きなシェフを応援するために参加できます。チケットは10ドルで、収益はヒューストンヤングプロフェッショナルズによるシャックキャンサー基金への寄付に充てられます。 8145 Long Pointにある8th Wonderでは、「ハイソサエティ」シリーズの一環として、THCを使用したディナーの第2回が9月16日に開催されます。ディナーでは、THCを使用した料理や、THC飲料とペアリングされた5コースの食事が提供されます。 参加者は、各コースにTHCを含めるかどうかを選択できます。午後5時30分にドアが開き、参加者はウェルカムドリンクで迎えられ、午後6時からディナーが始まります。チケットは税込みで130ドルです。 Karbachtoberfestは、2032 Karbachで9月20日から10月6日まで毎週末開催されます。この祭りでは、Karbachのバイエルンスタイルのマルツェンビールを味わい、ライブ音楽やウィーナードッグレース、ジョッキ持ち上げコンペティションなどが楽しめます。入場は無料です。 セントラルマーケットの30周年を記念して、9月21日午前10時から午後1時まで、子ども向けの未来の料理人ストロールが開催されます。各子どもには無料のシェフハットと、各ステーションでスタンプを押してもらえるパスポートが配布されます。参加費は無料です。 ヒューストン飲食店の救済基金であるヒューストンレストランウィークが、9月30日まで延長されました。250以上のレストランが参加し、ブランチ（25ドル）、ランチ（25ドル）、ディナー（39ドルまたは55ドル）の多コースの定額メニューを提供します。良い目的のために、ヒューストンの人気店や新しい店舗で食事を楽しむチャンスをお見逃しなく。 シェフのウーゴ・オルテガは、メキシコの代表的な料理「チレス・エン・ノガダ」を、1600 Westheimer、2200 Post Oak、1777 Walkerの3つのレストランで、9月中に提供します。

画像の出所：https://missionlocal.org/2024/09/fentanyl-san-francisco-deport/ 先週の大統領候補者討論会で、ドナルド・トランプは私のアルツハイマーの親戚の男性的なバージョンのように聞こえ、特に痛々しいものがありました。 その痛みの中で、何か良いことが起こるかもしれません。 トランプの無茶苦茶な発言は、選挙日まで揺れ動く州で無限に再生されることでしょう。 そして、ある天才がトランプの「犬や猫、ペットを食べる」という言葉が、ビンス・グアルディの「ライナスとルーシー」とほぼ完璧にシンクロしていることに気づきました。 それは、泣くのを防ぐために笑うことができた歓迎すべき出来事でした。 スプリングフィールド、オハイオにおける移民が国内の動物を食べているという無根拠な主張は、大部分の有権者、特にサンフランシスコのような都市の有権者には狂気としか映らないかもしれません。 しかし、ここに根底にある戦略は、決して無謀ではありません。 トランプは、再三にわたり、私たちの国に押し寄せる威圧的な移民のイメージを描き出しました。 彼は、未確認の移民が仕事を奪うために精神病院からやって来ると主張しましたが、考えてみれば、これはあなたにとってあまり良く映りません。 2020年の選挙では、サンフランシスコの有権者の約13パーセントがドナルド・トランプに投票しました。 彼のスタイルは、ここではほとんど通用しません。 しかし、サンフランシスコの有権者や私たちの選出された指導者たちは、移民問題の観点から、より大きな、緊急の社会的または犯罪的問題を享受することを無視しません。 実際に私たちはそうしています。 「リベラルなサンフランシスコが麻薬危機と戦うために移民を追放している」との見出しが最近のブルームバーグの記事に掲載されました。 「リベラル」という言葉は、サンフランシスコの公式な都市名の一部であり、ドナルド・フィッシャーの名前が昔の記事で「共和党の億万長者」と常に続いていたことに匹敵します。 しかし、はい、私たちはやっているのです。 「人々を殺している毒を売る意志がある者には、保護はありません。 あなたにとって逃げ道はありません。」とロンドン・ブリード市長はブルームバーグニュースに語りました。 「フェンタニルは非常に致命的な薬です。 私たちは、より極端な措置を取る必要があります。」 この街の避難所条例を回避し、場合によっては違反する形で、連邦検察官が麻薬の密売を疑われる者に対して数十年の刑を脅し、彼らが追放に同意しなければならないことは、確かに「極端な措置」と見なされるでしょう。 ヘロインの50倍から100倍も強力なフェンタニルは、その効果の計算を間違えると致命的になる可能性があります。 ブリード市長とナンシー・ペロシ下院議員が、フェンタニルの害を救うためにこのようなことをしていると仮定しましょう。 フェンタニルは禍々しいものであり、サンフランシスコの過剰摂取者数は異常です。 しかし、彼らは興味深い方法を選んでいます。 繰り返し立証された研究によると、積極的な追放措置は都市や地域の犯罪率を下げることはありません。 むしろ、その逆の結果が出ています。 フェンタニルの密売人に心を痛める必要はありません。 彼らが危険な薬を売る以外に生計を立てる他の手段が提供されることを望むか、彼らが窓から足を突き出すほどトンネルの長い懲役刑にされることを望むかは、心の中の問題です。…

画像の出所：https://www.businessinsider.com/countries-with-affordable-housing-can-teach-us-lower-costs-japan-2024-9 アメリカ人が持つ共通の悩みの一つは、住宅費の高騰です。 しかし、例外もあります。 日本の人々は、実は住宅コストに満足している人が多いのです。 これは、2023年4月から2024年1月にかけて38のOECD諸国で37,000人以上を対象に実施されたギャラップの年次世界調査によるものです。 調査では、住民の生活水準、出会いの機会、医療の質、地域における「良い、手頃な価格の住宅」の入手可能性など、11のトピックに関する満足度が尋ねられました。 住宅は、調査結果の中で最もフラストレーションを感じるトピックとして浮き彫りになりました。 フィナンシャルタイムズの分析によると、38カ国のうち24カ国で、住民は住宅の質とコストについて満足するよりも不満を感じる傾向が見られました。 住宅の満足度が最も低かったのは、イスラエル、トルコ、スロベニア、ポルトガルです。 アメリカは、21位にランクインし、1,000人以上の回答者のうち39%が満足していると答えていますが、これは2020年の61%、2013年の71%から大きく減少しています。 「良い、手頃な価格の住宅」の入手可能性に満足している国は、日本のみであり、70%以上の割合を占めています。 最近、家賃や住宅価格は深刻な住宅不足と上昇したモーゲージ金利によって急上昇し、アメリカ人の住宅コストは記録的な高騰に近づいています。 これを受けて、政治家たちは住宅コストを引き下げるための様々な解決策を指摘しています。 これには、多くの住宅を建設すること、アルゴリズムを利用して共同で家賃を引き上げる悪質な家主に対する取り締まり、初めての住宅購入者への支援などが含まれています。 ただし、数十年にわたる住宅不足を解決するには、専門家によると、建設を制限する無駄な手続きを削減するなどの多面的なアプローチが必要です。 専門家の中には、アメリカがモデルとして考えるべき日本の住宅事情について注目している人がいます。 日本の住宅コストは、同等の国々と比較して低い理由は主に二つあります：人口減少と規制の緩和された標準的な土地利用政策です。 日本は出生率が低下し、移民政策が厳格で、その結果、数十年にわたり人口が減少しています。 これにより、国内で約1,000万戸の空き家が存在しています。 需要の減少は、当然ながら住宅価格と家賃の低下を意味します。 同時に、国の人口は大都市にますます集中しています。 多くの小さな町や村は、放棄されるゴーストタウンになりつつあります。 東京は例外です。 その都市圏には日本の人口の約3分の1が住んでおり、成長を続けています。 しかし、東京も新しい住宅を大量に建設し続けることで、住宅を非常に手頃な価格に保っています。 他の多くの工業国とは異なり、日本の国家政府が土地利用法を管理しています。 これにより、ゾーニング規制や何がどこに建てられるかを決定するルールが比較的シンプルで一貫しており、地域コミュニティからの反発を受けにくいのです。 地元の選挙公務員がゾーニングを管理していないため、彼らは有権者の反対を考慮する必要がなく、アメリカでしばしば開発を抑制する「ノット・イン・マイ・バックヤード」 (NIMBY) 思想による影響を受けにくいのです。…

画像の出所：https://www.civilbeat.org/2024/05/its-time-to-diversify-hawaiis-inbound-tourism-market/ ハワイの経済は観光業に大きく依存しており、観光業はハワイ全体の経済の約4分の1を占めている。 特に、観光業はオアフ島に比べて隣島においてその経済への影響がさらに大きい。 長い間、日本人観光客はハワイへの外国人旅行者の中で圧倒的なシェアを持っていた。 日本の近接性、東京とホノルル間の多様なフライトの選択肢、そして強力な日本経済が、この観光客の流れを可能にしていた。 しかし、COVID-19パンデミックはこのダイナミクスを完全に変えてしまった。 日本からの観光は大幅に減少し、日本の経済も同様の状況に直面している。 ハワイ観光庁（HTA）は、依然として「美しいハワイ」や「やっぱりハワイ」といったキャンペーンにコミットしており、デジタルおよびテレビ広告、ソーシャルメディア、報道、パートナーシップ、貿易教育などの統合的な手法を通じて marketingを行っている。 しかし、HTAは不確実な日本に依存するのではなく、ハワイの外国人観光市場を多様化することに焦点を当てるべきだ。 HTAの2022年の年間訪問者調査報告書によると、パンデミック前のピークである2019年には、日本はハワイへの国際旅行者数で1位を占め、約160万人の訪問者を記録していた。 2022年には、日本からの訪問者数は20万人未満となり、驚くべき87%の減少を示した。 2020年から2022年の間に、この変化率は33.4%だった。 HTAの最近の訪問者統計レポート（2024年3月）によると、日本人観光客の数は今もパンデミック前と比べて53%減少したままだ。 日本の厳しいCOVID-19ガイドラインと旅行制限は、同国の経済にも大きな影響を及ぼしている。 現在、1ドルは137円だった約1年前と比べ、155円となっており、円は昨年に比べて12%も弱くなっている。 その結果、日本人はより貯蓄に回し、インフレの影響で支出を控える傾向が見受けられる。 カナダは、パンデミック前の54万人から41万4千人の訪問者を記録し、日本を上回る国となった。 2020年から2022年の間に、カナダからの訪問者は152%増加した。 他の非北東アジアの国々からの観光客も102.5%増加し、韓国は139%、オーストラリアは276%の増加を示した。 特にオーストラリアドル、シンガポールドル、カナダドルは、日本円に比べて有利な為替レートとなっている。 日本の隣国である韓国や中国も、相対的に安定した通貨を保持しており、昨年の円の12%に対し、円はそれぞれ2%と3%の減少に留まっている。 HTAは、以前の日本への過剰依存から脱却し、これらの観光市場に注力すべきだ。 日本の経済とその他の要因が、ハワイへの訪問者数の減少をもたらしている一方で、他の国々からはハワイへの旅行が増加している。 かつて、ハワイ州は、別のルートを通じて、ジンエアやスコート航空、エアアジアといった韓国やシンガポール、マレーシアの航空会社との接続があったが、これらのネットワークはホノルル空港で閉鎖されてしまった。 州政府は、アジア太平洋地域の航空会社がHNLと協力して新しい道を開設し、旧来の接続を再確立するように奨励すべきだ。 具体的には、HNLにおける航空会社の参入障壁を下げることで、海外着陸や空港システムのサポート、ターミナル賃貸、共同利用エリアの料金、その他の可変費用を軽減することが考えられる。 例えば、協定Carrierからの飛行機は、1,000ポンドあたり4.92ドルが課金される。 ボーイング777は約775,000ポンドであるため、海外着陸料金だけで約3,813ドルとなる。 HNLは、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ニューヨークなどの空港に次いで、全米で最も高価なフライト運営コストの8位にランクインしている。…

画像の出所：https://www.ussoccer.com/stories/2024/04/2024-shebelieves-cup-semifinal-uswnt-vs-japan-match-preview-how-to-watch-game-notes-start-time 土曜日にメルセデス・ベンツ・スタジアムで開催される試合には、47,000人以上の観客が見込まれ、シー・ビリーヴス・カップの記録更新が期待されています。 この試合は、USWNT（米国女子サッカーナショナルチーム）として、ワールドカップやオリンピック開催以外で自国での最大観客数に迫るものとなります。 現在、この記録は49,504人で、2019年8月29日にフィラデルフィアのリンカーン・フィナンシャル・フィールドで設定されたもので、2019 FIFA女子ワールドカップ優勝後の初めての試合でした。 2015年8月16日には、ピッツバーグで44,028人が集まり、2015年ワールドカップ優勝後の初めてのホームマッチとなりました。 今回の試合は、アトランタが米国サッカー連盟の新しい本拠地として発表された後初めて行われます。 ウエスト・フィルディングにある新しい国家トレーニングセンターが4月8日に着工する予定です。 また、この試合はUSWNTのロスターに選ばれた二人のジョージア出身の選手にとってのホームカミングともなります。 ゴールキーパーのジェーン・キャンベルはジョージア州ケネソー出身で、コンコルド・ファイアとノースアトランタ・サッカーアソシエーションでプレーした後、スタンフォード大学に進みました。 ディフェンダーのエミリー・ソネットもジョージア州マリエッタ出身で、アトランタ・ユナイテッドのトレーニングセンターの近くで育ち、NASAでプレーした後、バージニア大学へ進みました。 シー・ビリーヴス・カップには、ブラジル、カナダ、日本の強豪が参加します。 新しいフォーマットながらも、昨年に引き続き参加するこれらのチームは、しっかりした四チームのフィールドを形成しています。 2024年のシー・ビリーヴス・カップに参加する四チームは、FIFA女子ランキングのトップ10に入っており、アメリカが4位、日本が7位、カナダが9位、ブラジルが10位です。 また、これら四チームはすべて2024年パリオリンピックへの出場を決めており、シー・ビリーヴス・カップはオリンピックフィールドの三分の一を占めています。 アトランタでの土曜日の対戦は、米国と日本のこれまでの対戦の中で40回目であり、シー・ビリーヴス・カップでの対戦は4回目です。 これはシー・ビリーヴス・カップの歴史の中で、アメリカ対イングランドの5回に次ぐ、2番目に多い対戦となります。 最後の対戦は、2023年2月19日に行われ、米国はナッシュビルのGEODISパークで0-1の勝利を収めました。 マロリー・スワンソンが前半45分にゴールを決め、その試合のMVPに輝きました。 米国は、日本に対しての通算成績で30勝1敗8分とリードしています。 唯一の敗北は2012年のアルガルヴェカップでのもので、それ以降、米国は日本との最近の12試合で無敗を保ち、8勝4分けを記録しています。 モーガン選手は、日本相手に15試合で12ゴール3アシストを記録しており、USWNT史上、日本に対する最多得点を挙げる選手です。 その中には、2011年ワールドカップ決勝でのゴールも含まれており、69分に先制点を決めました。 試合は最終的に日本がPK戦で勝利し、ワールドカップタイトルを獲得しました。 ビザ・シー・ビリーヴス・カップのMVPは、今年もビザが表彰し、トーナメント最高の選手に贈られる予定です。 受賞者は4月9日の最終試合終了後に発表され、4カ国の代表者からなる選考委員会の意見も反映される予定です。 また、今年もファンはオンライン投票を通じてMVPに投票できる機会があり、選考委員会から選ばれたファイナリストの中から投票することができます。 投票されたファンの結果は、2024ビザされるMVPの決定に含まれることになります。 今年の新しい取り組みとして、USサッカーは、ビザ・シー・ビリーヴス・カップのMVPが代表する国の女性起業家に$25,000を授与することになり、ビザが女性の支援を続けていることを示しています。 2020年にはスペインのアレクシア・プテラス選手が初代MVPになる一方で、2021年には米国のローズ・ラヴェル選手が受賞しました。…

画像の出所：https://www.imsa.com/news/2024/04/25/cars-of-japan-featured-at-46th-hsr-mitty-at-michelin-raceway-road-atlanta/ デイトナビーチ、フロリダ州 – 1977年にスポーツカーをミシュランレースウェイ・ロードアトランタで試すことを望む夢見がちなグループによって創設されたミッティは、ヒストリック・スポーツカー・レーシング（HSR）カレンダーの中で成長し、重要なイベントとなっています。 第46回HSRミッティは今日から日曜日まで開催され、273件のエントリーが集まりました。 このエントリーは、40台の日本車を祝う今年の特集マルクに含まれる13以上のクラスで構成されています。 SCCAのクラブレーシングからIMSAウェザーテックスポーツカー選手権のトップカテゴリーまで、すべての主要な日本自動車メーカーは1960年代以降、アメリカのスポーツカー競技において重要な歴史を持っています。 ニッサンは最初に印象を残しました。 ダットサン1600および2000ローダスターは、1960年代後半に人気のあるエントリーレベルのSCCAレースカーでした。 コブラの名声を持つピーター・ブロックはブルックレーシングエンジニアリング（BRE）を設立し、1970年代初頭にジョン・モートンのために数台の記憶に残るチャンピオンシップを獲得したダットサンを出場させました。 特に510セダンや240Zがその代表的な車両です。 ボブ・シャープレーシングも長年にわたってダットサン／ニッサンのサポートを行っており（1981年にメイク名が変更されました）、シャープ氏、彼の息子スコット、俳優・レーサーのポール・ニューマンがドライブした象徴的なZカーを開発しました。 1970年代後半には、エレクトラモーティブという新しいチームがダットサンB210をドン・デベンフォードのために準備し、IMSAミシュランパイロットチャレンジの初期形態でレースをしました。 エレクトラモーティブは、その後、IMSAのグランドツーリングプロトタイプ（GTP）クラスのピークでニッサンのチャンピオンシップを獲得するプロトタイプを成功裏にキャンペーンしました。 ミッティでは、BRE、シャープ、エレクトラモーティブのトリビュートカーが複数展示される予定です。 マツダ・モータースポーツが音を持参します – 文字通りです。 同社のヘリテージコレクションは、モダンなスポーツカーのスター、ジョナサン・ボマリトがドライブする叫び声をあげるロータリーエンジンを搭載した767Bプロトタイプを出品しました。 この767Bは1989年のル・マン24時間レースで9位を獲得しました。 その後のモデルである787Bは、1991年に総合優勝を果たしました。 ボマリトは2017年から2021年までのウェザーテック選手権においてマツダのために6つの勝ちを収めました。 最後の勝利は2021年のモチュール・ペティ・ルマンで、マツダのIMSAデイトナプロトタイプ国際（DPi）プログラムの最終レースでした。 IMSAファンにはお馴染みのもう一つの4ローターワンクルエンジンの宝物が、マツダ・ヘリテージから登場します。 それは1991年のGTOクラスチャンピオンシップを獲得したRX-7で、長年のマツダレーサーであるトム・ロングがドライブします。 マツダは、アメリカでのいかなる週末においても、他のどのブランドよりも多くの車がレースされているため、非常に人気のあるスペックMX-5／ミアータクラスに参加しています。 ホンダ（アキュラブランド経由）とトヨタ（同様にレクサス経由）は、ウェザーテック選手権にも依然として強い存在感を持ち続けており、現在のグランドツーリングプロトタイプ（GTP）やグランドツーリングデイトナ（GTD）PROのファクトリー活動に参加しています。 ホンダのIMSA歴史は、1980年代後半に現代のLMP2クラスに当たるクラスで支配的だったアキュラ搭載のスパイスから始まりました。 1990年代初頭には、トヨタが元々のGTPフォーミュラの最終年において、ニッサンから主導権を引き継ぎました。 それ以前には、トヨタはダン・ガーニーのオール・アメリカン・レーサーズとの提携によって、IMSA…

画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2024/09/14/hawaii-news/e-bike-manufacturer-gauges-oahus-proposed-rules/ オアフ島の公共道路、歩道、オープンスペースにおける電動自転車の利用に関する規制が、eバイク業界の関係者によって評価されています。 その中の一人、Bill Klehm氏は、eBliss Globalの会長兼CEOであり、アメリカとカナダで販売されるeバイクの設計と製造を行っています。 彼は、電動自転車に対する政府の規制が増加するのは、遅かれ早かれ避けられないことであると主張しています。 Klehm氏は、2000年代初頭にeバイク業界に移行する前にフォード・モーター社で働いていた経験から、現代のeバイクの影響を20世紀初頭の自動車の社会への影響に例えています。 「ヘンリー・フォードや初期の起業家が自動車産業を始めたとき、道路も交通信号もありませんでした。」と彼はホノルルスターアドバイザーに電話で語りました。 「それから123年が経ち、突然すべてが整いました。高速道路もその一部です。」 「私たちはeバイクにおいて同じ現象が起こっているのを目の当たりにしています。」と彼は続けました。 「消費者の好みが変化し、モビリティのニーズが調整されると、政府が立法やインフラを調整して消費者の需要を支えるのは完全に自然なことです。」とも述べました。 現在、ハワイの法律では、16歳未満の子供は自転車に乗る際にヘルメットを着用しなければなりません。 また、15歳以上の人は、成人の家庭メンバーに登録された「低速電動自転車」に乗ることができます。 オアフ島では、シティ・カウンシルの立法案、ビル52および決議199が、eバイクの使用および所持に関するさらなる規制を求めています。 ビル52では、eバイクは「完全に操業可能なペダル、ライダー用のサドルまたはシート、および750ワット未満の電動モーターを備えた自転車」と定義されています。 また、これらのモーターは、機械が20 mph以上で走行することを許可しないとされています。 この法律案は、他の地域で採用されている3クラスのシステムを含めるよう、都市法の見直しを提案しています。 クラス1：ライダーがペダルをこいているときのみアシストを提供するモーターを持ち、20 mphに達するとアシストが停止する電動自転車です。 クラス2：モーターが主に自転車を推進するために使用され、20 mphに達したときにアシストを提供できない電動自転車です。 クラス3：ライダーがペダルをこいているときにのみアシストを提供し、28 mphに達するとアシストが停止するモーターを備えた電動自転車です。 Klehm氏によれば、彼の会社の「eバイクは、eバイクに関する連邦立法を遵守しています。」とのことです。 「我々のeバイクはスロットルを持ち、20 mphの速度で止まります—19.9mphで、ペダルアシスト（eバイク）は28 mph未満、つまり27.9 mphで止まります。」と彼は述べました。 「したがって、現在、クラス2およびクラス3の条件を満たすものを提供しています。」と付け加えました。…

画像の出所：https://www.cntraveler.com/story/a-return-to-washington-states-san-juan-islands ワシントン州オーカス島の静かな夏の朝、私は十代のふわふわの金髪の係員からタンデムカヤックをレンタルしました。 彼女は眠そうな目をしており、すぐに天気に耐えた販売小屋のそばの tall grass で水彩画を描く作業に戻りました。 そよ風が高いヒメコマツを通り抜け、私の家族はペアで paddled し、コンスティチューション山の斜面にあるマウンテン湖の中央にある岩だらけの小島へと向かいました。 そこに上陸すると、子供たちアグネスとレックスはすぐに lodgepole パインの間を駆け回り、妖精の家を作るために枝や松ぼっくりを集め始めました。 カスケード山脈で燃える森火のかすかな匂いと、東の空の煙の色合いを除けば、まるで私自身の子供時代の光景のようでした。 アナコーテスからフライデー港へのフェリーの中で、私の母が当時私たち四人の兄弟と共にアナコーテスに引っ越したのは、私の8歳の頃でした。 それはシアトルから約二時間北に位置する小さな島の町で、サンフアン諸島へのゲートウェイとなっています。 それはワシントン州をカナダから隔てるプジェット湾内の群島で、サリッシュ海の一部でもあります。 四人の若い男の子の母親であり、経済的に厳しいシングルマザーとして、彼女は私たちのエネルギーを発散させるために手頃な娯楽を必要としていました。 フェリーに自転車をのせてサンフアン諸島で一日を過ごすことは理想的な解決策でした。 ここでの特定のアクティビティ（漂流材で作ったビーチフォートの中で身を寄せ合ったり、ロペス島の農漁業用の裏道をサイクリングしながら通り過ぎる車に手を振ったり、港を出発する際にフェリーの二階デッキから水中の「バーブ」の様子を観察したりすること）は、私の DNA の螺旋に編み込まれています。 しかし、私は20年以上もここには訪れていませんでした。 そこで、私は子供たちに島を見せるため、彼らと大人として再接続するため、そして子供の頃には受けられなかった経験を少しでもしてみるために、旅を予約しました。 さらに、母も一緒に来ることになりました。 私たちはサンファン島のフライデー港から約10分の場所にあるLakedaleロッジで居心地の良いログキャビンに泊まりました。 入るためには、小さな堤防を渡る必要があります。 このリゾートは今ではキャビンと静かなメインロッジだけでなく、ユルトやキャンバスコテージも含まれる、島の中の小島と言えます。 Lakedale の経験豊富なゼネラルマネージャーであるカール・ブルーノによると、その創設者たちは池を作る専門家であり、1960年代後半に郡に対して道路を上げるよう説得し、リゾートの周りにある3つの湖を作ることができました。 一世代の間、単なるキャンプ場に過ぎませんでしたが、今ではここに家族連れが戻ってきて、実物大のチェッカーやチェスを楽しんだり、バードハウスを作ったり、湖でカットスロートトラウトを釣ったりしています。…

画像の出所：https://www.foxnews.com/us/staffer-nyc-mayor-fired-amid-extortion-reports-after-nypd-commissioner-resigns ニューヨーク市のエリック・アダムス市長のスタッフが木曜日に解雇されました。 これはブルックリンのバーのオーナーが、そのスタッフが元NYPDコミッショナーであるエドワード・カバンの双子の兄弟に圧力をかけて金銭を強要しようとしたと主張したことが発端です。 このニュースは、アダムスの内輪に対する連邦捜査が進行中である中で発表されました。 解雇されたのは、市のコミュニティ業務ユニットのオペレーションマネージャーであるレイ・マーチンです。 彼はConey Islandにあるバーのオーナーからの爆弾報告を受けて解雇されました。 そのバーのオーナーは、マーチンが元NYPDコミッショナーのエドワード・カバンの双子の兄弟であるジェームズ・カバンと取引を試みたと述べています。 この取引はバーオーナーのNYPDとの問題を解決するためのものでした。 「ジュース・アンド・ムーア・バー」を経営していたシャメル・ケリーは、もし警察コミッショナーの兄弟を雇い、工面していたら、NYPDからの助けとより良い扱いを得られると言われたと報じられています。 ケリーは、うるさすぎる音楽に関する数十件の苦情を受けていたため、60番警察署から何度も呼ばれ、彼の比較的新しいビジネスに悪影響を及ぼしていました。 NYPDのボスが辞任する中、彼の話は注目を集めています。 「私は究極の選択を突きつけられたように感じました。つまり、これに加わるか、閉店させられるかのどちらかです」とケリーはNBCニューヨークに語りました。 「[マーチン]は、エリック・アダムスの助手だと言っていました。 彼は人々を知っているとし、私がNYPDと問題を抱えているので、エディ・カバンの名前を出しました。」と彼は述べています。 ケリーは、ジェームズ・カバンに連絡したところ、約2,500ドルを前払いすればNYPDの問題を解決できると言われたと主張しています。 彼はWNBCに、2023年8月の電話記録とテキストメッセージを提供しました。その内容は、マーチンが彼にジェームズ・カバンに連絡するよう勧めたものでした。 ケリーのビジネスは昼間はジュースバーで、週末の夜にはアルコールを提供するライセンスも持っていました。 彼はマーチンからの申し出を断り、結果的にビジネスを2月に閉店しました。 ニューヨーク市役所の広報は、報道が出るまでマーチンに対する申し立てを知らなかったとFoxニュースに語りました。 「我々はこの問い合わせを受けてから、すぐに内部調査を開始し、マーチン氏が雇用契約の条項に違反したことを発見しました。」と市役所は述べました。 「マーチン氏は昨日、懲戒解雇された。 我々は全ての市職員が倫理的に行動し、公の利益に貢献することを期待している。」と続けています。 WNBCが報じたところによると、司法省（DOJ）および市政府監察局（DOI）がこの問題を調査しているため、詳細についてのコメントは控えるとのことです。 ジェームズ・カバンの弁護士はWNBCに対し、彼は一切の不正を否定し、当社が行っているサービスを夜の娯楽施設に対する警察の監視から保護するために提供することは適法であると述べました。 「我々のクライアントは、法執行機関に全面的に協力しており、調査が完了すれば、これらの主張が根拠のないものであることが明らかになるだろう」と声明には記載されています。 マーチンは2023年4月以来、オペレーションコーディネーターを務めていました。 その前は、メディアおよびエンターテインメント局で働いていました。 一方、ジェームズ・カバンは、警察の監視を受けることからナイトクラブを守るという名目でコンサルティングサービスを販売していたとの報道もあり、調査を受けている中で、木曜日に市の警察コミッショナーを辞任したエドワード・カバンの解雇につながりました。 ブラザーズが襲撃を受け、他の市職員の家も捜索され、電子機器が押収される中で、エドワード・カバンがなかば辞任するという噂も広がっていました。…

画像の出所：https://www.dallasnews.com/opinion/editorials/2024/09/15/dart-budget-dispute-signals-an-existential-problem/ 私企業でも地方自治体でも、組織の優先事項を知りたい場合、最も良い場所は予算です。 そのため、ダラス地域通勤局（DART）の提案された予算に対する内部対立は懸念されます。 この混乱は、機関と地域にとってより広範な問題の症状です。 DARTの理事会の「すべての委員会」会議で、13の加盟都市を代表する委員は、2025年度予算を承認することに失敗しました。 職員が作成した予算は約18億ドルです。 主な争点は、特に運営部分について、その予算がどれほど成長すべきかということです。 提案された予算には、運営費として約7億2500万ドルが含まれており、昨年度比で約5.5％の成長を表しています。 理事会のメンバーは、この成長をおおよそ1％ポイント制限すべきかどうかで合意できませんでした。 予算に関する議論は健全であり、DART理事会がそれを行うべきではないとは言いません。 しかし、このような小競り合いは、機関の目標と優先事項についての合意が欠如しているという現実を反映しています。 北テキサスでは多くのことが変わっています。 人口は増加しています。 通勤パターンも変わっています。 都市の広がりは、人々と場所をつなげるのを難しくしています。 地域の未来のニーズに応えるために、DARTとその加盟都市は創造的で先見の明を持つ必要があります。 機関とその加盟都市は、納税者がどのくらい貢献すべきか、そして彼らが得るものについて対立しています。 私たちが以前に述べたように、ここで違いを解決できないのであれば、外部の機関が介入することになり、機関と地域自治の不利益となるでしょう。 一部の加盟都市は、DARTへの販売税資金の25％削減について議論しており、これは機関の下降スパイラルの始まりになると私たちは考えています。 彼らは次回の立法セッション中に提案をオースティンに持っていく計画をしています。 DARTの未来を公営交通や地方自治体にあまり好意的でない州議会の手に委ねることは危険です。 この闘争を極端に分極化した議会に持ち込むことで、予期しない結果が生じるかもしれません。 この地域とその移動ニーズを最もよく知っている人々は、最も近くにいる人々です。 つまり、地方自治体です。 DARTの未来に関する決定は、オースティンではなく北テキサスで行うべきです。 先週、DARTの理事会は、待望のアーンスト・アンド・ヤングのコスト配分研究に関する予備的なブリーフィングも受けました。 この研究は、DARTが各加盟都市に対してどのくらいの支出をしているかを、システムに支払う金額に対して相対的に分解しています。 そのデータは、より深い分析を促す必要があります。 機関とその加盟都市は、誠意を持って話し合いのテーブルに着くべきです。 そうでなければ、私たちはこの地域の必要な交通システムへの世代の投資がどのようになるかを恐れています。