画像の出所：https://loyaltylobby.com/2025/03/16/family-sues-delta-air-lines-japan-airlines-over-seattle-ground-collision/
2月6日にシアトル・タコマ国際空港のターミナルで発生した地上衝突事故に関して、ある家族がデルタ航空と日本航空を提訴しています。この事故は「乗客へのねじれた衝撃」として報告されています。
事故の際、日本航空の航空機が停 parkedしていたデルタ航空のジェット機の尾翼に接触し、両方の航空機が揺れました。
デルタ航空はこの事件において負傷者はいなかったと報告していますが、訴訟が提起され、弁護士たちは一部の乗客が深刻な脊髄の捻挫や捻挫を負ったと主張しています。
Fox13 Seattleによると、現在訴訟を起こしている家族はデルタ航空のフライトに搭乗していました。
訴訟を担当する弁護士のローラ・ハーマン氏は、「衝突は乗客にねじれた衝撃を生じさせ、通常は事件から1、2日後に現れるけがを引き起こした」と述べました。
また、「最近の航空機事故の頻発を考えると、彼らの経験は感情的に非常に恐ろしいものだった」とも述べています。
訴状によると、デルタ航空の機体、ボーイング737はシアトルからプエルト・バジャルタへの便として運航している最中に、除氷を待って静止していました。
デルタの乗客は事故後、別の航空機に移動させられました。この訴訟の原告家族は、カップルとその二人の娘で構成されています。
ハーマン弁護士は、衝突の法的責任は1999年のモントリオール条約に基づくものであり、各乗客には約20万ドルの賠償が支払われる資格があると主張しています。
訴状は、デルタ航空の機体が他のタキシング中の航空機の通路に尾翼を突き出していたため、その過失があるとし、日本航空はデルタ機から安全な距離を保たなかったことに責任があるとしています。
この訴訟は、傷害、精神的苦痛、過失による賠償金として20万ドルを求めています。
それに加えて、デルタ航空は衝突が全て日本航空、あるいは地上スタッフや航空交通管制などの他の第3者の過失によるものであることを証明しなければならないとしています。
さて、デルタ航空の航空機は動いておらず、除氷のためにその位置で静止していたことを考えると、衝突の過失が非常に容易に証明されるべきです。
全体的に見て、この訴訟は少し無理があるように思います。
乗客が着席している状態で報告された怪我が、彼らだけのものなのか疑問です。
私は、デルタ航空がこの案件に対して裁判で戦うことを期待しております。
何かしっくりこない点があります。
事故は2月6日に発生し、不幸なことに、これは最近の日本航空関連の事件の一つとなりました。
（お酒が関わることはなかったですが）
日本航空の旅客機はシアトル・タコマ国際空港でタキシング中にデルタ航空のジェット機に衝突しました。
衝突は軽微なもので、両方の便のすべての乗客は無事に降機しました。
怪我人はいなかったと報じられています。
事故後、両航空会社は善意の支払いと、発生した痛みと苦しみに対する和解案を提供しました。
このシアトルの事故に関しては、私が知る限り、どちらの航空会社も現金の支払いは行っておらず、フライトはキャンセルされ、乗客は再予約を受けるために降機する必要がありました。
この事件がまだ捜査中であるため、最終的に責任がどちらの側にあるかが裁判所かNTSBによって決定されることになります。また最終報告書が発表される予定です。
事故が発生すると、いわゆる信頼性が薄い弁護士事務所が航空会社からお金を徴収しようとすることがあります。
彼らを「救急車を追いかける弁護士」と呼ぶこともできますが、今回の場合、乗客が法律の助けを求めたのかもしれません。
結論として、日本航空がデルタ航空の航空機に衝突した後、デルタ航空の便に搭乗していた家族が両航空会社に対して訴訟を起こしました。
これはメディアに報じられた最初の法的措置であり、報告されている限りでは負傷した乗客の唯一のグループです。
私は航空会社が誠実であるとは信じていませんが、今回の件には不自然さを感じます。
残念ながら、ほとんどのこういった案件は結局和解され、企業は裁判に行くよりもリスクを取ることを選びますが、このアプローチは将来の状況において「ドライブバイ訴訟」を招く恐れがあります。
何らかの企業が未解決案件に対し和解を行わず、訴訟に進むという評価を得ることで、軽率な訴訟を妨げる可能性があります。