画像の出所：https://www.theurbanist.org/2025/03/11/op-ed-single-family-zoning-is-keeping-seattle-inaccessible/
チェイン・クラークは昨年5月に麻痺になり、3人の友人と共有していた2階建ての賃貸住宅に住み続けることができないと感じていました。 彼はZillowで検索を始めると、アクセス可能な住宅のフィルターをオンにし、候補が200ユニットからゼロに激減するのを見守りました。 彼の価格帯でのアクセス可能な住宅の大多数は都市から遠く離れた場所にありましたが、彼は障害を持った生活に適応するために、地域や友人に簡単にアクセスできる場所に住む必要があることを知っていました。 その結果、チェインはルームメイトを見つけて、バラードのアパートに住むことができましたが、彼の賃貸物件の探しは、シアトルにおける不公正な現実を浮き彫りにしています。 シアトルではアクセス可能な住宅が極端に不足しており、広範囲にわたって実質的にアクセス可能なユニットがゼロに等しいのです。 しかし、この問題は偶然ではなく、シティの計画コードの特定の機能によるものです。 過去30年間、シアトルは成長のための都市村アプローチを採用しており、都市の75％を一戸建てのゾーニングに予約し、成長を歩行可能な都市中心に集中させています。 これにより、障害を持つ人々が実質的に都市の中心として分類された少数の近所にしか居住できない、事実上の住居セグリゲーションが生じました。 フェデラルおよび州の住宅法は、4ユニット以上の共同住宅に対してアクセス可能な標準を強制し、10ユニット以上の建物に対しては車椅子アクセス可能なユニットを構築するための最も厳しい要件があります。 一戸建て住宅にはアクセス可能である必要がない要件があるため、一戸建てのゾーニングの支配と相まって、市内の大多数がアクセス可能である可能性の高い住宅を禁止し、多くの近所においては移動障害を持つ人々の選択肢が非常に少ないのです。 一戸建てゾーンの近隣では、住民がビジネス、サービス、交通機関にアクセスするために車を運転することが求められます。 私たちは一般的に歩行性を環境やコミュニティの利点として語りますが、運転できない人や障害を持つ人々にとっては、それが命綱なのです。 パワーチェアを使用する市民が、レイニアアベニューでサウス・ヘンダーソン・ストリートを渡ろうと待っている様子を展望します。 近隣の人々は、ヘンダーソン通りの安全性を向上させることを何年も主張してきました。 タニシャ・セプルヴェダはシアトルに住むパワーチェア使用者であり、「アクセス可能な住宅は、建物の建設方法やアパートの配置にとどまらない」と説明します。 タニシャや彼女のような障害を持つ多くの人々にとって、アクセス可能性は、直に歩いて行けるリソースや公共交通機関に住むことを意味します。 アクセス可能な住宅：あまりにも希少で高価 シアトルの都市村はより高密度なアクセス可能な住宅と歩行可能な近隣を形成しました。それはシアトルが誇るべき明らかな利点です。 だが、これらのアクセス可能な近隣を市のわずか少数に押し込むことで、シアトルはアクセス可能なスペースの供給を制限し、非常に高価にしています。 これは、障害を持つ人々に不な影響を及ぼし、彼らは貧困に直面する可能性が2倍以上高いのです。 その結果、交通機関や住宅オプションが最も豊富な近隣は、最も大きな住宅と交通障壁に直面している人々にとっては手の届かない存在となっているのです。 これは物理的な障害を持つ人々だけの問題ではありません。 私は過去1年間に数回、包括的計画のコミュニティイベントに参加し、高齢の住民がどのようにして自宅に留まる計画を立てているかを聞いてきました。 そのたびに、彼らが将来の障害の可能性をどれくらい意識しているのか疑問に思うのです。 私の家族も、高校で突然麻痺になったとき、私たちはその準備をしていませんでした。 私たちの家はまったくアクセス可能ではありませんでした。 両親は、私が退院するための住居を見つけるために躍起になりましたが、車椅子アクセス可能な家は単純に入手できないという厳しい現実に直面したのです。 アメリカでは、19％の世帯に移動障害を持つ1人のメンバーがいますが、全国でアクセス可能な住宅は5％未満であり、そのうち車椅子にアクセス可能なものは1％未満です。 シアトルではアクセス可能なユニットを見つけることは極めて難しいのです。 それには8ヶ月かかり、数十の建物に電話することになりましたが、ようやく車椅子アクセス可能なアパートを見つけました。 私が求めた唯一の条件は、公共交通機関のハブと少なくとも一つの基本的サービス（例えば、食料品店）から簡単に歩ける場所であることでした。 そしてようやく、ルーズベルト・ライトレール駅から2ブロックのところにある新しいアパートを見つけました。 私は食料品に歩いて行ったり、コーヒーを買ったり、バスやライトレールに乗ることができ、お出かけの際に全エネルギーを使う必要が無かったのです。 だが、あなたのために作られていない世界の中で生活することは疲労困憊することであり、家を出ることが簡単になるときの安心感は全く言葉で表すことが出来ません。 このアクセスの容易さは、私の生活を大きく変えました。 シアトルの土地利用とゾーニングの文脈では、私がルーズベルト近隣にたどり着いたのは驚くことではありません。 2012年のゾーニング変更や新しいライトレール駅周辺の開発計画が、交通指向型開発、より高密度、高層複合用途の開発を促進しました。 ルーズベルトは過去10年間で2300ユニットの住宅を追加し、そのほとんどが新しいアパートの形で追加されてきました。 新しい住民は卸売店やサービスの需要を増加させ、これにより主な商業ブロックを越えてサービスが拡大し続け、年々増加するアクセスが実現されています。 ルーズベルトは、新しいゾーニング変更の可能性を示しています。 シアトルが活気に満ちたアクセス可能な近隣を築くことが出来ることは明らかです。 しかし、成長の機会が限られていると、このことは高い価格と共に続くのです。 ルーズベルトアパートの平均賃料は2081ドルです。 ルーズベルトに住むためには、約75,000ドルの年収が必要です。 アクセスに向けたゾーニングを行い、本当にOne Seattleを創造する時です。 幸いなことに、私たちはこれを変えることができます。 今年、シアトルは今後20年間の最新の包括的計画を採用します。 これは、近隣がどのように変化・成長できるかの基準を設定します。 今後20年間で、シアトルの65歳以上の人口は75％増加することが予想されています。 少なくとも30％のシアトル市民は運転手でなく、シアトルの賃貸世帯の3分の1は車を所有していません。 そして、障害を持つコミュニティにとって壊滅的な住宅危機があります。その結果、ホームレスの半数以上が何らかの障害を抱えているのです。 現在の提案はシアトルをよりアクセス可能にすることを失敗しています。 現行の提案に基づいて追加される開発能力の40％は、多世帯開発がほとんどアクセス可能であることが禁止されている都市近隣にあります。 提案は、商業および小売空間なしで忙しい回廊に沿ったほとんどすべての新しい多世帯開発を追加します。 ハレル市長の優先案は、30の地域中心を含むもので（薄青色で示されています）、僅かなアップゾーンを輸送回廊に沿って（赤色で示されています）追加しています。 包括的計画の議論の中心にあるのは、市が「完全なコミュニティ」を作り上げる提案です。これらはわずか数ブロックに広がり、たった30の近隣に存在しています。 これらの激しい競争のある近隣の中心で、市は住宅オプションや商品、サービスを提供される歩行可能な近隣のビジョンを提示しています。 これらの近隣センターを失ってはなりません。 だが、アクセス性を考慮する場合、私たちは一戸建てゾーニングから一歩進んで、すべての人が完全なコミュニティで生活できる機会を持つ都市を描く必要があります。 シティ議会が包括的計画の最終化を進める数ヶ月の間に、アクセス可能な、世代を超えたコミュニティを創造するための別の都市を作り上げる瞬間を受け入れましょう。 意見を表明する チアトル市議会の包括的計画選定委員会は、今後数週間で修正案について審議しますが、近隣グループによる法的上訴は法律的に立法全体の実施を遅らせる可能性があります。 シアトルの市議会議員にメールを送信し、OneSeattleForAll.orgや完璧なコミュニティ連合で関与の機会を探求してください。