画像の出所：https://www.bostonglobe.com/2025/01/11/metro/boston-long-island-bridge-quincy-appeal/
ボストンの関係者たちは、2014年に橋が閉鎖され、その後大部分が解体されたロングアイランドに大規模な中毒回復キャンパスを設置することを目指してきました。
このキャンパスの設立と島への橋の再建は、地域で広がる薬物中毒とホームレス問題への取り組みの一環となっており、特に困難な「マスアンドカス」地域に集中しています。
マサチューセッツ州環境保護局は1月7日、ボストンに対し重要な州の許可を与え、クインシーに対する街の立場を支持しました。
これにより、ボストンはロングアイランド橋を再建する長年の目標に向けての主要な許可取得の障害をクリアし、クインシーの強固な反対が続く中でも前進する準備をしています。
「この重要な決定により、州がチャプター91ライセンスを授与したことで、ボストン市はロングアイランド橋の再建と地域の回復ニーズのサポートに向けて大きなマイルストーンをクリアしました」と、市長のミシェル・ウーの広報担当者エマ・ペティットは語りました。
この決定はボストン・ハERALDによって最初に報じられました。
この橋はムーンアイランドからボストンハーバーのロングアイランドへと続きます。
これらの島々は複雑な管轄問題を生じさせます。
ボストンはムーンアイランドの土地を所有していますが、それはクインシー市の中にあり、クインシーのスクァンタム地域を通る道路によってのみアクセス可能です。
隣接する二つの都市間でこの橋を再建するかどうかの争いは、2018年に当時の市長マーティン・J・ウォルシュが構造物の再建を約束して以来続いています。
クインシーの関係者は、これまでのすべての段階で反対し、プロセスを何年も引き延ばしてきました。
トーマス・コッホ市長の行政は、橋を再建することでスクァンタムで大きな交通問題が発生することを懸念し、道路がそこに向かう車両には適していないと主張しています。
コッホ市長は、ボストンには島のためにフェリーの利用を考慮することを求めてきましたが、ボストンはこの案を何度も考慮した後、費用対効果がないとの理由で却下しています。
さらに、適切な緊急輸送を提供できないとも述べています。
新しい決定を受けて、コッホのチーフオブスタッフであるクリストファー・ウォーカーは、クインシー市が優先裁判所に決定への異議を申し立てる計画であることを明らかにし、橋に対する主張を継続すると述べました。
「まだ多くの選択肢があります」と彼はグローブに語りました。
徐々に、裁判所やその他の異議申し立ての手段は、ボストンの立場を支持し続けています。
ウーの行政は、橋と回復キャンパスの建設と開設にはまだ多くのステップが残っていることを認めていますが、将来の橋の作業を監督するコンサルタントを雇ったことを明らかにしました。
また、島に現在ある老朽化した建物の火災防止作業を行う契約者を雇っています。
ウォルシュ、元代行市長キム・ジャニー、そして市長ミシェル・ウーの各行政の下で、政治的な流れはあまり一致していませんが、島を回復センターとして使用したいという思いは、管理者たちを横断的に結びつけています。
島の施設が具体的に何を含むか、費用はどの程度になるのか、誰が支払うかは不明のままです。
2021年、ウォルシュ政権によって委託されたマスタープランでは、キャンパスのコストは5億ドルを超える可能性があるとされました。
このプランは情報公開請求を通じてのみ公開され、橋の価格は含まれていないとされ、ボストン市は橋の再建には8000万ドルかかる可能性があると述べています。
他の見積もりでは、橋のコストはそれよりも高いとされています。
ウォルシュは、マサチューセッツ州アベニューとメルニア・キャス通りの交差点近くにあるマス・アンド・キャスがオープンエアのドラッグマーケットに悪化していく中で、この計画を推進していました。
その後、そこの危機はさらに悪化しました。
ウーは、ロングアイランドは短期的な解決策よりも長期的な解決策であると繰り返し述べており、許可を得るのにかかる時間の長さとその後の建設の年数を考慮しています。
今週、ウーの行政は、ボストン市とその健康委員会が「ロングアイランド健康キャンパス」と称されるものが何になるのかについての「追加の分析」を完了したと付け加え、これには中毒サービスやホームレスのためのシェルターのスペースが含まれるとしています。
さらなる情報はただちに入手できませんでした。
ショーン・コッターに連絡するには、[email protected]にメールしてください。