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日本航空（JAL）は、東京からニューヨークとダラス・フォートワースへの長距離サービスに変更を加え、今秋、エアバスA350-1000を両行き先への全便に導入することを発表しました。
この変更により、現在両路線で運航されているボーイング777-300ERが一時的に置き換えられますが、より多くのプレミアムシートが提供され、快適でリラックスできるフライト体験が保証されます。
航空データと分析会社のCiriumによると、JALは7月から東京羽田空港（HND）とジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）間のフライトで777-300ERを段階的に廃止する計画です。
このルートでは、今月120便が予定されており、各機種で60便の運航が行われており、合計28,980席が提供されています。
来月は余分な日があるため、さらに4便が提供され、片道62便、合計124便の運航が予定されています。
しかし、A350-1000が107便の大部分を運航し、777-300ERは17便の予定です。
それでも、航空会社は6月よりも約1,000席多くを提供する見込みであり、7月には合計29,721席が予定されています。
その後、A350-1000が来月からすべてのキャパシティを引き継ぐことになります。
777-300ERは7月25日まで運航され、その後3ヶ月間の休止に入ります。
8月、9月、10月の大部分にわたり、A350-1000がHNDとJFK間のサービスの独占オペレーターとなります。
航空需要に応じて、JALは引き続き1日2便を運航する予定です。
8月には124便、9月には120便が予定されています。
10月には、A350-1000が引き続き1日2便を運航し、10月27日から777-300ERが復帰します。
それ以降、両機種はHNDとJFK間でキャパシティを共有し、今後も定期的に運航する予定です。
テキサスのより永続的な変更
日本航空は、ダラス・フォートワース国際空港（DFW）へのA350-1000の運航を4月に開始し、777-300ERと共に同路線を運営しています。
JFK路線と同様に、運航頻度は各機種間で半分に分割されていますが、サービスは1日1便のみ提供されています。
A350-1000は8月からすべての便を引き継ぎ、62便中48便を運航する予定です。
777-300ERは14便のみを運航し、最終運航日は8月14日です。
その時点で、A350-1000が同路線の唯一の運航機材となります。
この変更は永続的なものであるように見え、Ciriumのデータによると、当該2方向のフライトは2025年まで予定されています。
シート数は減少するものの、プレミアムオプションが増加
777-300ERは244席を収容できますが、A350-1000は230席での運航となります。
興味深いことに、A350-1000にはプレミアムオプションが多く、ファーストおよびビジネスクラスキャビンには60席があり、777-300ERのファーストおよびビジネスクラスには57席があります。
A350-1000のファーストクラスは、JALの歴史の中で「最もリラックスできるキャビン」とされています。
広いソファシート、サイズ選択肢のあるベッド仕様、内蔵されたヘッドレストスピーカー、43インチの4Kスクリーンが典型的な特徴です。
ビジネスクラスは、24インチの4Kスクリーンなど多様な高級アメニティを備えています。
日本航空は、ボーイング787ドリームライナーやエアバスA350の増強される機体群を考慮し、地域での追加拡張を計画しています。
JALのワンワールドアライアンスパートナーであるアメリカン航空も、JFKとDFWの各ハブからHNDへのフライトを運航しています。