画像の出所：https://www.sandiegouniontribune.com/2025/01/05/la-jollans-see-bright-and-dim-spots-in-new-daylighting-parking-law/
新しい年の幕開けとともに、サンディエゴと州全体で「デイライティング」法が正式に施行されました。
デイライティング法は、標識のあるまたはない横断歩道の20フィート以内、またはカーブ拡張がある横断歩道の15フィート以内での駐車を禁止しています。
交差点近くでの駐車を制限することで、この新しい法律は、歩行者の安全を高め、運転者の他の車両への視界を向上させることを目的としています。
カリフォルニア州知事ギャビン・ニュースムは、2023年10月に議会法案413（AB 413）に署名し、同様の法律を持つ他の40州に加わりました。
カリフォルニアの法律は先週発効しました。
街の安全は、カリフォルニア州において緊急の課題であり、カリフォルニア交通安全局によると、2021年には1,108人の歩行者が死亡しており、前年から9.3%増加しました。
全米知事高速道路安全協会は、カリフォルニアの2021年の数字を1,120人と報告し、2022年には過去40年間で最大の1,208人に達した後、2023年には12.5%減の1,057人に減少しました。
横断歩道や交差点に近い場所に駐車する運転者は、法律が許す距離を超えて駐車すると、すぐに罰金を支払わなければならないというわけではありません。
違反者は、60日間の猶予期間中は警告を受けることになります。
しかし、2024年3月1日からは、77.50ドルを支払わなければならなくなります。
この内訳は、65ドルの罰金と12.50ドルの手数料です。
サンディエゴ市の駐車執行の監督官であるレアード・タッカー氏は、「この新しい法律は、通りをより安全にするはずですが、教育と適応にかかっています」と述べました。
「これは皆が適応しなければならないことです。
新しい法律を毎年読み込んでいる人は少ないため、驚くべきこともあるでしょう。
そのため、最初は警告を与えてできるだけ多くの人に情報を提供し、エリートの人々に対してチケットが発行されるのを最小限に抑えたいと考えています」とタッカー氏は言いました。
ラホヤでの反応
AB 413に対する反対派は、駐車スペースの減少と無印の区域での駐車禁止区の施行が、ドライバーにとってさらに頭痛の種になると主張しています。
ラホヤに住むハリー・バビンズ氏は、ビルド・ロックの住民であり、ラホヤ地域計画協会の会長ですが、ここではその立場ではなく話しています。
彼はこの法律が「より安全で活気ある公共空間」を創造する一歩だと述べました。
バビンズ氏は、市に対して駐車規制の教育を拡充し、運転者が駐車できる場所を教えるためにカーブのペイントを急いで行うように呼びかけました。
「私たちは皆、視界が遮られた交差点にゆっくりと進入し、スピードを出している車に衝突されないように祈った経験があります。
AB 413は、視認性を高め、衝突を減少させることで、この共通の課題を解決します」とバビンズ氏は述べました。
新しい法律に備え、サンディエゴ全体で約100のメーター式駐車スペースが取り除かれ、67のスペースが20フィートのゾーンに合うように移動されました。
優先度の高い交差点のいくつかには赤いペイントが施されましたが、タッカー氏はほとんどの無印の区域はそのままであると言いました。
ラホヤには駐車場が不足しているという頻繁な苦情があるにもかかわらず、バビンズ氏は歩行者の安全が最も重要であると述べました。
「人の命は駐車スペースよりも重いです」と彼は言いました。
交差点の安全性を高めることは、運転者や歩行者の両方にとって有益ですと、ラホヤ・ウォーキングツアーを運営するチャス・ダイ氏は言います。
彼は、ツアー中に毎週運転者との「接触」があると述べました。
「運転者が進行中の交通をよりよく見ることができ、運転者が出発する歩行者を見ることができる方が良いでしょう」とダイ氏は言いました。
彼はまた、ラホヤでも特にFay AvenueとSilverado Street、Eads AvenueとPearl Streetの二つの交差点が、歩行者の安全が向上することを述べました。
ラホヤ・ショアーズの住民であり、ラホヤ交通・交通委員会とラホヤ・ショアーズ協会のメンバーであるマイク・マコーマック氏は、AB 413は「良いスタートである」と述べましたが、その施行の一貫性や商業地域での速度制限の引き下げなど、さらなる歩行者安全対策を採用できるかについて疑問を呈しました。
法律の厳格さはどの程度か？
市の役人は、無印の交差点での運転者に対し、許可されている距離を車両のサイズに基づいて測るように促しています。
アメリカの平均的な自動車の長さは14フィートであり、20フィートは約1.5台の車両に相当します。
「公平性のために、市はこの場合のあいまいさを考慮に入れるべきです」とマコーマック氏は言いました。
「つまり、どこで20フィートを測ったのかが問題になるでしょう。
非常に近い場合には明確ですが、もし2フィートの話をしているのであれば、そのことで人々が議論するのを見つけることになるでしょう。」
市は、法の施行に際して、各可能な違反についてテープメジャーを取り出すことはないと見られます。
また、駐車違反に関する特別な人員配置や執行官の拡大も行われていません。
「結局のところ、違反であれば、私たちはチケットを発行しなければならない」とタッカー氏は言いました。
「しかし、積極的に、毎日すべての車が18フィートや19フィートの距離であるかを見に行くわけではありません。
「明白なものについては、はい、私たちは出て行って違反を取り締まるでしょう。
しかし、境界線上や微妙なものについては、おそらく苦情ベースで取り締まることになるでしょう。
なぜなら、私たちにはそれを毎日すべての交差点で測る人員がいないからです」と彼は述べました。
情報を広めること
ラホヤ交通・交通委員会の委員長であるエリック・ガンツェル氏は、デイライティング法について市民に情報を提供する最良の方法が不明であると述べましたが、それに関するコミュニケーションが不足しているとは感じていないと言いました。
「私はAB 413について複雑な気持ちを抱いています」と彼は述べました。
「一方では、私は歩行者の安全に懸念を持っており、それを向上させるために何ができるかを考えています。
他方では、非常に車中心の文化とインフラが存在していますので、駐車の喪失やドライバーへの不便とのバランスを取ろうとしています。」
「全体的には、良いことだと思う可能性が高いです」と彼は付け加えました。
「主な課題は教育と、人々にそれがどのように機能するかを理解させることになるでしょう。
なぜなら、もしカーブが均一に塗られていなければ … 人々がそれを理解するのは難しいでしょうから。」
ガンツェル氏は、Draper AvenueとPearl Streetの交差点を、他の場所と同様、安全対策の恩恵を受ける場所として示しました。
人々がこの法律について好意的または否定的な反応を持つかどうかにかかわらず、ガンツェル氏は60日間の猶予期間が口コミを通じて意識を高めるのに役立つと考えています。
「一部の人々はこの問題について非常に不満を抱くでしょうが、そのことが彼らの意見を広めるでしょう。
少なくともそのことは意識を広めることになります。
それが好意的であれ否定的であれ、意識が重要です」と彼は述べました。
AB 413は州全体に適用されますが、サンディエゴの役人は、2015年に開始された「ビジョンゼロ」キャンペーンを支援すると信じています。
このキャンペーンは、10年間で交通関連の死亡者をゼロにすることを目指しています。
市の役人は、この目標を達成できないことを認めています。
重大な怪我を伴う事故は、ビジョンゼロが始まって以来ほぼ横ばいで推移しており、サンディエゴがビジョンゼロを開始した2015年に46件から、2022年に69件、2023年には70件にも増えています。
市の役人は、2023年10月に市議会のインフラ委員会に、より包括的な努力と資金が必要だと述べました。
今後5年間に186百万ドルが必要です。
ビジョンゼロは、開始以来、年間平均26.7百万ドルを受け取っています。
これによって、56マイルの保護された自転車道、16のラウンドアバウト、102のフラッシングビーム、12のガードレール、125,000フィートの新しい歩道、さまざまな新しい信号が整備されました。
市の役人は、さらなるラウンドアバウト、カウントダウンタイマー、横断歩道の拡幅などを計画しており、死亡者数を減少させるために尽力しています。
しかし、来年度の予算が258百万ドルの赤字と予測されている中で、どの程度の成果が上げられるかはまだ不透明です。
AB 413についての詳細を知りたい方は、sandiego.gov/parking/enforcement/daylightingを訪れてください。