画像の出所：https://la.urbanize.city/post/here-are-10-la-projects-watch-2025
2024年から2025年へのカレンダーがめくりとり、再び来る年の振り返りを行います。
昨年のこのリストの前回のバージョンを振り返ると、期待されていたことのいくつかは実現しました。アーツ地区の最初の高層ビルが完成し、ハリウッド・バーバンク空港は13億ドルの新しいターミナルの建設に着手しました。
しかし、残りのリストはより混合した結果となりました。
市場環境は、ダウンタウン・ロサンゼルスやダウンタウン・ロングビーチのようなハブにおける高層建設にとって unfavorable（不利）であり続け、LAXピープルムーバーのような公共部門のプロジェクトは遅延やコスト超過、ダッジャー・スタジアム・ゴンドラに関する政治的障害に悩まされています。
さて、2025年には何に注目していくべきか見ていきましょう。
ロサンゼルス会議場
15年以上の試みが経た後、ロサンゼルス会議場の拡張に関して、もはや後戻りできない地点に近づいています。
昨年、ロサンゼルス市役所内のさまざまな派閥が、予算危機の中でこのプロジェクトを進める是非を議論しました。
2028年のオリンピックの会場としての会議場の地位のために、建設を完了する限られた期間の中で、拡張を進めるべきだとの声が最終的に勝利しました。
市議会はパートナーシップとして、プラネリーグループおよび会議場オペレーターのAEGと共にプロジェクトを進めることを決定しました。
完成時には、19万平方フィートの新しい展示ホール、5万5000平方フィートの会議室、9万5000平方フィートの多目的スペースが追加され、ギルバート・リンドゼイ広場やピコ通りの一部も改修される予定です。
これにより会議場の総面積は100万平方フィートを超え、アナハイムやサンフランシスコの競合施設とより競争できるようになります。
作業は2025年に始まる予定です。
LAX/メトロ輸送センター駅
再登場するもう一つのプロジェクトとして、LAX/メトロ輸送センター駅が2025年の第一四半期に開業する予定です。
900億ドルを超えるこの輸送ハブは、C線とK線、さまざまなバス路線（将来的にはセプルベダ地下鉄やリンカーン通りBRT線も含まれるかもしれません）にサービスを提供します。
短期的には、LAXピープルムーバーへの重要な接続があり、予想される開業日は2026年初頭にずれ込んでいます。
D線延伸のセクション1
40年以上かかり、連邦法の覆され、二つの住民投票が行われましたが、ついに現実のものとなります。
メトロのD/パープルライン延伸の最初のフェーズが2025年に開業予定です。
ソーシャルメディアにはすでにスニークプレビューが登場していますが、プロジェクトのセクション1はほぼ4マイル延伸され、ビバリーヒルズのウィルシャー/ラ・ブレア、ウィルシャー/フェアファックス、ウィルシャー/ラ・シエネガの3つの停車駅を含みます。
最終的なプロジェクトは90億ドルを超える費用がかかり、ウィルシャー/ロデオ、センチュリーシティ、ウィルシャー/ウェストウッド、VAキャンパスの駅を含みます。
延伸により、毎日53000人以上の新しい乗客を引き寄せることが期待されており、西側からダウンタウンまで30分以内で移動できるようになります。
A線がポモナまで延伸
建設にかかる時間は比較的短く、A/ゴールドラインの次のフェーズも2025年に開業予定です。
ポモナに新たな終着駅が追加されることに加え、グレンデール、サンディマス、ラ・ヴェルネに駅を設置する計画です。
これにより、すでに49マイルで世界最長のライトレールラインにさらに追加されることになります。
A線はさらに拡大を続け、昨年州交通当局からポモナからモントクレアまでの3.2マイルの延伸に資金がリリースされ、メトロレールはサンバーナーディーノ郡に進出します。
東サンフェルナンドバレーライトレールライン
ユーティリティや準備作業はすでに行われていますが、メトロの東サンフェルナンドバレー線の建設が本格的に開始されることが期待されています。
これはバンナイズ通りの中央部分に建設される6.7マイルのライトレール線で、プロジェクト回廊には11の駅が含まれ、2031年に一般公開予定です。
当初のプロジェクトの範囲から除外されているのは、シルマ/SF駅に向かうメトロリンクの右の中での2.5マイルの回廊であり、メトロは新たなライトレールのトラックが既存のサービスを重複する代わりに地域鉄道の止まり駅のインフィルを計画しています。
バンナイズのライトレールラインは、1950年代以来初めてサンフェルナンドバレーにライトレールを再導入するとともに、メトロリンクのベンチュラ郡線、Gラインバスウェイ、最終的にはセプルベダパス鉄道線への接続も行います。
Gラインバスウェイのアップグレード
Gラインについて言えば、メトロは18マイルの回廊への668億ドルの投資を行う予定で、乗客の速度と信頼性を向上させることが期待されています。
改善リストには、13の交差点でのゲート付きの交差点（元々は35が計画されていました）と、バンナイズおよびセプルベダ大通りでの高架交差点が含まれています。
完成は2027年または2028年を予定しています。
ブライトライン・ウェスト
昨年4月に儀式的な起工式が行われましたが、今年は南カリフォルニアとラスベガス間のブライトラインウェスト高速鉄道路線の本格的な建設が始まる年です。
120億ドルのプロジェクトは、650億ドル以上の連邦資金の一部であり、ラスベガスストリップとランチョクカモンカの間のインターステート15インターチェンジの右側を通り、218マイルの距離を構築します。
列車は最高時速200マイルで走行できる可能性があります。
5700ハンナムアベニュー
昨年、カルバーシティ市議会はハイマークアドバイザーズとリンコンプロパティ会社による5700ハンナムアベニューのオフィスビルの再開発計画を承認しました。
このプロジェクトには、309のアパートメントと5,600平方フィートの小売スペースが含まれています。
一見すると比較的小規模なプランですが、フォックスヒルズエリアの重要な開発ブームの始まりを示すものです。
州が新たな住宅をゾーニングする義務に駆動され、カルバーシティはフォックスヒルズエリアの大部分を新しい密度に対応させるために再ゾーニングしました。
大きな開発用地の多くは単一の事業体によって所有されているため、このエリアには数千の新しい住宅が計画されています。
サミュエル・オシチン航空宇宙センター
その公開はまだ遠い将来になるかもしれませんが、サミュエル・オシチン航空宇宙センターの物理的な建設は2025年に完成する見込みです。
この構造物は20階建てで、エクスポジションパークにあり、4億ドルの費用がかかり、カリフォルニア科学センターのサイズをほぼ倍増させます。
エクスポジションパークの拡張
また、エクスポジションパークの南東隅にも注目してください。
州当局は、2028年のオリンピックの開始前に、パークのマスタープランの重要な要素を実現するために3億5200万ドルを割り当てました。
BMOスタジアムに接する表面駐車場は地下に埋設され、6エーカーの公園のスペースが設けられる予定です。
ほかに2024年に注目すべき項目はありますか？
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