画像の出所：https://www.theguardian.com/business/2024/dec/07/trumps-tariffs-auto-industry-ford
フォードF-150ピックアップトラックは、アメリカ自動車産業の力を象徴する存在であり、40年以上にわたって国内で最も売れている車両です。
しかし、F-150はそのイメージが示唆するほどアメリカ製ではありません。
これは、ドナルド・トランプが「アメリカを再び偉大にする」ことを目指す中で、フォードにとって独自の課題をもたらす可能性があります。
連邦データによると、F-150の部品の約32%はアメリカまたはカナダで製造されており、外国からの輸入品に対するトランプの提案された関税が実施される場合、問題が生じる可能性があります。
F-150 Lightning電気トラックのアメリカ製の部品はさらに少なく、約24%です。
業界の観察者たちは、何らかの軽減策がなければ、F-150の価格がほぼ間違いなく急騰すると語っています。
しかも、短期間でその供給網を完全にアメリカに移すことはほぼ不可能であり、そのプロセスには数年かかる可能性があります。
トラックに関する不確実性は、自動車業界全体の状況を象徴しています。
業界全体が、トランプが輸入品に対する一律の税金を実行するかどうかを待っています。
アメリカで最も売れている車両も同様に、全世界から部品を調達しています。
自動車業界の供給チェーンは「複雑な宇宙」であると、業界分析会社エドマンズのインサイトディレクター、イヴァン・ドゥルーリーは述べています。
「自動車メーカーは、皆が考えているように、すべての部品を製造しているわけではなく、部品収集者のようなものです。」とドゥルーリーは付け加えました。
そのため、関税はパンデミックの混乱に似た供給チェーンの衝撃を引き起こす可能性が高いと彼は指摘します。
「これは、欲しいトラックを手に入れられなくなるという影響をもたらす可能性があります。」と述べました。
トランプは、中国製品に対して60%から100%の関税を提案し、他のすべての貿易相手国から輸入される製品には10%から20%の税金を課すとしていますが、詳細はほとんど明らかになっていません。
10月の集会では、メキシコで製造された自動車に対して500%の税金を約束しました。
「彼らが1台の車を売ることができないようにするつもりです。」とトランプは群衆に誇らしげに宣言しました。
その目標は、フォードや他の自動車メーカーに生産をアメリカに移し、ここで製造業の雇用を創出させることですが、そのアイデアは、経済全体にわたって不足とインフレの懸念を生んでいます。
関税は、平均的なアメリカの家庭に年間約2600ドルのコストをもたらすと、一部の推定では示されています。
より高価なF-150は、この数字に影響を与える可能性がありますが、新たな関税の影響は業界全体に広がるでしょう。
業界分析家のアメリカ製品指標（AMI）は、アメリカ自動車表示法に基づいてアメリカ製の自動車の部品の生産地、車両の組み立て場所、車両の生産に対するアメリカの工場の雇用、エンジンおよびトランスミッションの調達を基にして、アメリカで販売される上位100台の車両がどれだけ「アメリカ製」であるかを評価します。
2024年のAMIランキングでは、F-150とF-150 Lightningはそれぞれ58位と56位に位置付けられました。
この法律は、自動車メーカーに対して、ステアリングホイールやエアバッグなどの構成部品が製造されている場所について詳細なデータを提供することを要求していないため、理論的に20%の輸入税がF-150のコストをどれだけ増加させるかを計算することは不可能です。
しかし、Cars.comの報告によると、F-150の3.5リッターエンジン（パワーブーストハイブリッドやラプターを含む）はメキシコで製造されています。
すべてのトランスミッションはアメリカで製造され、最終組立はカンザスシティまたはデトロイト近くの工場で行われます。
F-150 Lightningに関しては、すべてのモーターと駆動装置がアメリカで製造され、最終組立はデトロイト近くで行われます。
「私たちは自動車産業の歴史において、供給チェーンがかつてのように単純ではない状況に直面しています。
また、ボンネットにマークされたバッジは、車両がどこで製造されたかを示すものではありません。」とCars.comの最高校正編集者、パトリック・マスターソンは述べました。
フォードはコメントに応じておらず、以前にAMIランキングについて尋ねられた際には、「すべてのフォードFシリーズトラックはアメリカで製造されています。我々は、ミシガン州ディアボーンのトラック工場およびミズーリ州カンザスシティの組立工場でF-150を製造しています。」と述べています。
比較すると、AMIで最高位にランクされたトラックはホンダ・リッジラインで、70%の部品がアメリカまたはカナダで製造され、最終的な組立はアラバマ州で行われています。
デトロイトの自動車メーカーがトップ20に位置する車両はありません。最高位は23位のシボレー・コロラドです。
一方、テスラの3台はトップ10に入っており、その部品の約70%がアメリカで製造され、最終組立はテキサス州オースティンまたはカリフォルニア州フリーモントで行われています。
サイバートラックも、最もアメリカ製のトラックの一つです。
この数字を考慮すると、関税がトランプの同盟者、イーロン・マスクに恩恵をもたらす可能性があります。
自動車メーカーが部品を調達する際の計算には、コストや部品の生産効率などの変数が含まれ、多くの自動車メーカーは他の自動車メーカーとの共同生産契約を結んでいます。
完全にアメリカに生産を移すことは、長く困難なプロセスになるでしょう。
なぜなら、工場を建設したり、拡張したり、新たに労働力を雇用して訓練する必要があるからです。
部品供給者は、通常、容量がいっぱいであったり、需要の急激な変化に対応するための在庫を保持していない場合があります。
ドゥルーリーは、フォードが突然アメリカの供給業者にF-150用の数百万個の仮想部品を依頼した場合、供給業者が生産を終えるまで待たなければならないため、「雪だるま効果」が生じると指摘しています。
「私たちには交換可能な部品はなく、これらは単なるウィジェットではないため、相互にひとつを別のものに置き換えることはできません。これは非常に専門的なコンポーネントです。」とドゥルーリーは言います。
「この話は最初は良さそうに聞こえますが、現実の状況では、工場は一晩で作られることはないですし、多くの供給業者はすでにひどく圧迫されています。」
トランプの500%の輸入車に対する税金という最も劇的な主張は、メキシコでの最終組立を行っている車両をターゲットにしたもののようですが、そこで組み立てられている仮想車両がアメリカから調達した部品を多く含んでいるという事実は無視できません。
関税が混乱を引き起こす可能性がありますが、コストの上昇はまた、自動車メーカーにとって価格を引き上げるチャンスを提供する可能性があります。
これにより、いくつかの自動車メーカーの利益を高めたような売り手のインフレーションが生じる可能性があります。
マサチューセッツ大学アムハースト校の経済学者、イザベラ・ウェーバーの見解によれば、彼女は言います。
「最も人気のある車両が一気に手が届かないものになる政策を実施することは、非常に不人気なことでしょう。」
ウェーバーは、トランプがインフレにより民主党が権力を失うのを見たため、アメリカの消費者にコストを負わせずに、トランプは関税の一部を外国企業に負担させるような施策を考え出すかもしれないと述べます。
「権力を持つことが彼らの第一の目標です。」とウェーバーは述べます。
「インフレーションがこれを台無しにするためです。」
潜在的なコスト衝撃があったとしても、関税はアメリカの自動車産業を保護する手段としての公衆の支持を受けているようです。
特にF-150のような車両に関しては、そのメッセージは強力です。
もしトランプが車をよりアメリカ製にする政策を実施できれば、消費者にコストをかけることなく、これは大きな勝利となるでしょう。
「これらはアメリカの企業であり、人々は何十年も前からこの企業に対して思い出を持っています。
そのため、経済的にも感情的にも、人々がつかむことのできるものがたくさんあります。」とドゥルーリーはまとめました。
「だからこそ、自動車産業は常に『アメリカの産業をどう守るか』の問いの中で、トップ・オブ・マインドとして残るでしょう。」