画像の出所：https://www.dallasnews.com/news/transportation/2024/11/21/dallas-might-eliminate-parking-minimums-but-some-arent-convinced/
ダラスでの最低オフストリート駐車要求を排除することは、都市の変革をもたらす可能性があるが、都市計画者の提案は市の指導者たちからの賛否が分かれている。
15人の市計画委員会は、木曜日の午前中にこの問題に関する長く期待されていたブリーフィングを聞いた。
市のコードに組み込まれた最低要求は、大部分の地域における開発ごとに特定の数の駐車スペースを必要とする駐車比率を設定している。
市の職員は委員会に対し、これらの最低基準が柔軟性に欠け、新しい建設の許可プロセスを遅延させていると説明し、数人の委員はそれに同意した。
「この改正条例は、土地利用や都市デザインに関して、私たちが行う他のどの施策よりも、市にとってより良い可能性を秘めている」と第10区の委員、ジェームズ・ハウスライトは述べた。
「私たちはプロジェクトに必要な駐車場の20〜30%を一貫して追加で建設しており、この条例を強く支持している。」
一方で、数人の委員は、最低基準を完全に廃止することが適切かどうか疑問を呈した。
「私はロウエスト・グリーンビルを代表しており、駐車場を利用して利用のバランスを管理している — それが州法の下で合法的にできる唯一の方法です」と第14区の委員、メリッサ・キングストンは言った。
最低基準を廃止することは、過去にその地域で見られた「伴う問題」を抱えるバーやレストランが増えることを意味する可能性がある。
「私は完全には納得していない」とキングストンは語った。
ダラス市民は、この問題について1月に諮問委員会が変更を承認することを推奨した際に強い意見を表明した。
駐車の最低基準が歩行者に対する利便性を損ない、密度を制限し、価格を押し上げるという市職員の主張に賛同する市民もいた。
駐車スペース1つを建設するコストは、土地の価値を考慮すると、表面駐車場では最大1万ドル、ガレージでは最大5万ドルに達することがあると、推定されている。
これらのコストは、消費者に賃料や住宅価格、小売コストとして移転される。
一方で、駐車の最低基準を排除すると、停車中の車が住民の通りに溢れ、ビジネスの利用が難しくなるとの意見もあった。
南ダラスでは、不便な都市デザインが、車の利用を減らしたいと考える住民にとっての課題となっていると、第3区の委員、ダレル・クリストファー・ハーバートは木曜日に述べた。
「私たちは、非常にユニークな方法で構築された南部セクターを持っている非常にユニークな都市です。それを修正するには数十年かかると思いますが、これはそのスタートとなります。」
ハーバートは続けた。「このことは助けになるが、特にアパートの駐車やオーバーフローパキングの量に関して、全体像を考慮する必要がある。」
最低基準を排除することで、ダラスの既存の駐車場が増減するわけではない。
ただ、開発者が一般的な最低基準を遵守するのではなく、自分たちの必要な駐車の量を柔軟に評価できるようになると、職員は説明している。
もしプロジェクトが特定の閾値に達した場合、開発者は生成する単独の車両利用の減少を促す運輸需要管理計画を提出する必要がある。
この変更が通過すれば、ダラスの影響は時間をかけて現れると、ダラスの暫定首席プランナー、マイケル・ウェイドは委員会に説明した。
ほとんどの運転手は直ちに変化を実感することはないだろう。
木曜日の職員は、提案に「街路での駐車問題が重大な迷惑を引き起こしている不動産所有者が、問題を軽減するようにスタッフと協力する」ことを要求することを推奨した。
ダラスのダウンタウンの25%以上が駐車場として利用されていると、パーキングリフォームネットワークは報告している。
北中テキサス政府協議会と都市による分析は、ダラスには平均して十分な駐車場があることを示している。
この変更は、自らの駐車基準を設定する計画開発地区には適用されないが、市の要求に従う地区には影響を及ぼす。
市計画委員会は、今後の公聴会で提案された変更に投票する見込みである。