画像の出所：https://www.keranews.org/business-economy/2024-09-13/should-texas-create-a-high-speed-rail-authority-regional-leaders-support-the-idea
ノーステキサスのリーダーたちは、高速鉄道ルートをフォートワース、アーリントン、ダラス、ヒューストンおよび他の地域に建設するために、州全体の高速鉄道権限を創設するよう州議会に要請する計画を立てています。
高速鉄道機関の設立は、ノースセントラルテキサス政府協議会の45人の選出および任命された公務員から成る独立した政策グループである地域交通評議会が、木曜日に話し合った立法の優先事項の一部です。
新設される可能性のある高速鉄道機関は、「新たなおよび/または拡張された交通回廊の計画と開発を可能にするために、エミネント・ドメイン権限を保持する」とされています。これには、高速鉄道、通勤鉄道、貨物鉄道、道路およびトレイルが含まれます。
エミネント・ドメインとは、政府や適切な権限を持つ企業が、公共の利用のために私有地を取得することを許可する法的プロセスです。テキサス州の最高裁判所は2022年に、ヒューストンとダラス間の高速鉄道開発に関与する民間企業であるテキサス・セントラルは、エミネント・ドメインを使用する権限を持つ間接都市電気鉄道と見なされるとの判決を下しました。
この判決は、彼の600エーカーの敷地を100フィートの権利水準で貫通することになるレオン郡の土地所有者、ジェイソン・マイルズによる訴訟の結果でした。
交通評議会は、「テキサスでの高速鉄道開発を支持し、その安全性の優れた歴史を強調するよう、州議会の支持を求める」との立法の優先事項報告書の草案を展開しています。
また、このグループは州議会とテキサス交通局に対し、高速鉄道権限の設立を検討するよう求めています。
地域のリーダーたちは、フォートワース-ダラス地域の人口が急増している中で、交通プロジェクトの持続可能性を確保するために専用の資金が必要であると述べています。
提案されている中には、交通機関用に使用される部分を免除するために地方の売上税を改正することも含まれています。
トリニティ・メトロの理事会の会長であるジェフ・デイビスは、地域のリーダーたちに対し、ノーステキサスが15万人の人口に達すると予測される中で、さらなる交通オプションと密集した住宅が必要であることを理解するよう強調しました。
さもなければ、テキサス州ノースは「アメリカ合衆国で最もひどいスプロール」に直面することになると彼は警告しました。
デベロッパーが制限の少ない田舎の地域での建設を好むからです。
「交通がなければ、あなたのコミュニティは悪化する」とデイビスは語りました。
ノーステキサスでの取り組み
フォートワースとアーリントンからダラスへの高速鉄道は、1日最大30,000人の乗客を運ぶことができ、現在、国家環境政策法（NEPA）に関連する長期的なエンジニアリングおよび環境レビューのプロセスの4年目に入っています。
地域機関は、提案に関して連邦交通局、連邦鉄道局、その他の州および連邦機関と協力しています。
このレビューのプロセスは2025年3月までに完了する可能性がありますが、政府協議会にはその要件に対してある程度の柔軟性が与えられています。
8月、地域交通評議会は、ダラスのダウンタウンの西にあるアーリントンとフォートワースを結ぶルートの1,200万ドルの調査に対して、追加で160万ドルの資金を承認しました。
ダラスの当局が市のダウンタウンを通過するルートに反発したため、地域の当局はアムトラックとテキサス・セントラルが進行中の別の高速鉄道プロジェクトとそのルートをリンクすることを希望しています。
このプロジェクトは、コレッジステーション近くに停車することを含み、7月にバイパーティザンのインフラ投資および雇用法の一環として、アメリカ運輸省の連邦鉄道局から6390万ドルを受け取りました。
ダラス市議会が6月に市のダウンタウンや周辺地域を通過する高架高速鉄道システムに反対する決議を可決した後に策定された修正されたルートは、まだ最終決定を待っていますが、一般的には州間高速道路35東の西側を通り、南リバーフロント・ブールバードとほぼ平行に走ります。
そのルートは39号線を北から横断し、370億ドルの拡張工事が進行中のケイ・ベイリー・ハッチソン・コンベンションセンターを避けた後、ダラス中心業務地区の南にあるセダーズ地区に高架の高速鉄道駅に向かいます。
資金の優先事項
地域交通評議会の提案された資金の優先事項には次のものが含まれます:
過剰速度制限を引き下げるなどの交通安全対策
地域内の鉄道と交通オプションを拡充するための革新的な資金調達方法の支援
より高速の交通、交通、無人運転車および貨物における革新の活用
地域の通勤鉄道およびクラスI鉄道の改善のためにテキサスモビリティファンドから2億ドルの支出を支援
TxDOT予算ライダーを通じて公共交通機関および鉄道の専用資金の支援
既存の交通権限に対する専用資金の保護、トランジット2.0の推進に関する推奨の進展
既存のテキサス鉄道移転および改善基金への資金を割り当てる
都市圏における道路容量改善のための資金を公平に分配するか、または公共-民間パートナーシップを道路および交通プロジェクトに使用できるようにすることを支援し、都市計画機関を通じて通行料金管理車線を含む
地方のイニシアティブプロジェクトに対する空気の質費用の約8000万ドルを郡に還元する
開発者に対する税制優遇措置を含む交通指向の開発を促進するためのツールを提供する
公共交通システムがないテキサスの都市が交通指向の都市からビジネスを移転することを制限する
アーリントン市長のジム・ロスとマンスフィールド市長のマイケル・エバンスは、交通指向の都市からビジネスを移転することを制限する提案された立法項目を支持しないと述べました。
そうでなければ、アーリントンや他の都市は、「ビジネスを維持するために」交通機関機関に参加せざるを得なくなります。
アーリントンにはいくつかの公共交通オプションがありますが、バスや鉄道を含む公共交通システムがない米国で最も大きな都市です。
自動速度取締りを時速90マイルを超えて進める提案された項目は、地方当局が写真信号取締りシステムを使用することを禁じられているため、州法と相反する可能性があると当局者は述べました。
立法のリストは、地域交通評議会によって将来の承認のために精査され、その後、89回テキサス州議会が1月にオースティンで開催される前に送信されます。
エリック・E・ガルシアはフォートワース・レポートのシニアビジネス記者です。彼には[email protected]で連絡できます。
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