画像の出所：https://www.theurbanist.org/2024/10/11/amtrak-advances-major-seattle-rail-yard-expansion/
アムトラックは、2026年にサービスを開始する新しいアイロトレインを支えるために、ソドヤードで約3億ドルのアップグレードを計画しています。
先週、アムトラックは、インフラ投資と雇用法の助成金を受けて、キングストリートヤードの新しいメンテナンス施設をアップグレードすることを発表しました。
改良された鉄道 yard がアムトラックカスケードサービスの即時拡大を意味するわけではありませんが、将来的な拡大をサポートする体制を整えていると、アムトラックの広報担当者ケリー・ジャスト氏は述べました。
アムトラックは、プロジェクトを迅速に許可し、建設に移行して、2027年の完成を目指す予定です。
「私たちは2025年の春に工事を開始する予定です」とジャスト氏は『アーバニスト』に語りました。
「新しいメンテナンスビルは、カスケード列車向けの将来のアムトラックアイロトレインセットのサービス、清掃、メンテナンス、検査機能を追加します。
新しい列車セットは、2026年にこのルートで運行している列車に代わってサービスを開始し、将来的なサービス拡大の機会を探る基盤を整えます。」
アムトラックは、ワシントン州を通じて3つのサービスを運行しており、スタンピードパスを通るサービスの復活も検討しています。
キングストリートヤードはキングストリートステーションの約1マイル南に位置し、アムトラックの200以上の列車運行をホストしています。
この賑やかな施設では、アムトラックの従業員が3つの異なるアムトラックサービスおよびSound TransitのSounderサービスで運行される機関車や客車を維持し、清掃しています。
アムトラックカスケード – ブリティッシュコロンビア、ワシントン、オレゴン間の日々の trips
コーストスターライト – ロサンゼルスとシアトル間の日々の接続
エンパイアビルダー – シカゴと太平洋岸北西部間の日々の接続
Sounder – タコマを経由してレイクウッドとシアトル間、エヴェレットとシアトル間（およびその間の追加の停車駅）を運行するSound Transitサービス
キングストリートステーションは平日ピーク時間帯のSounder列車で賑わっていますが、ピーク外の時間ははるかに静かです。
アムトラックのプレスリリースは、新施設が「世界クラスのデザインと現代的な設備を備え、旅行体験を変革する」ことを約束しています。
プロジェクトが完成すると、鉄道 yard には新しい2バイメンテナンスおよび検査施設と新しいサービスおよび清掃ベイが設けられます。
拡張されたメンテナンス能力により、アムトラックは修理や清掃後に列車を迅速にサービスに戻すことができるようになります。
PCL Construction Services, Inc. が新施設の設計と建設を主導し、アムトラックの資本整備部門の施設チームの監督の下で実施します。
アムトラックの新しいメンテナンス施設は、既存の建物の隣に建設される予定です。
アムトラックはこのプロジェクトを「ネットゼロ戦略」の一環として位置付けており、2030年までに100%のカーボン・フリーエネルギーを調達し、2045年までに列車や施設からの気候汚染を排除することを目指しています。
新しい施設は再生可能エネルギーを使用し、暖房に化石燃料を使用しない運営を行い、「既に持続可能な移動手段の中で最も持続可能な方法の一つ」とのアムトラックの発言を裏付けます。
連邦鉄道管理局（FRA）のアミット・ボース管理者は、このマイルストーンを祝福し、全国のアムトラック施設のアップグレードが長らく待たれていたことに言及しました。
「バイデン・ハリス政権の努力と、バイパーティインフラ法の歴史的な資金調達のおかげで、私たちはついに長年の鉄道ニーズに対処し、主要プロジェクトを前進させ、アムトラックの駅やキングストリートコーチヤードのような重要なインフラを全国的にアップグレードしています」とボース氏は述べました。
「新しいシアトル施設と鉄道yardは、アムトラックのいくつかのルートの利用者に利益をもたらし、将来の成長に備えることを保証します。
このプロジェクトやインフラ法を支持してくださったワシントン州の議会のメンバーや州の皆様に感謝しています。」
ボース氏は、「アメリカの旅客鉄道ネットワークを近代化し、拡大するための努力を続ける」と約束しました。
キングストリートヤードのアップグレード作業は、南ホルゲートストリートでの既存の平面交差点を排除するための研究とも関係しています。
すでに問題を抱えている交差点近くでの軌道交差点数の拡大を考慮して、シアトルはこの地域を横断する人々が街を開けたまま、安全を維持できるように分析するために、200万ドルのFRA助成金を受けました。
南側にある1億ドルのサウスランダー街の高架橋は、鉄道 yard の拡張を見越して建設されています。
全体として、バイデン大統領の2021年に通過した1.2兆ドルのインフラ法には、旅客および貨物鉄道のために660億ドルが充当され、アメリカの鉄道への最大の資金投入を表しています。
「バイパーティインフラ法を支持して誇りに思い、この地域への大規模な投資を見て感激しています」とプラミラ・ジャヤパル議員は声明で述べました。
「この資金は、パシフィックノースウェストをより良く結びつけ、旅行者が迅速かつ便利に目的地に到着できるようにするのに役立ちます。」
バイデン大統領の長年のアムトラック支持と鉄道への愛から、彼は「アムトラック・ジョー」との異名を持つようになりました。
彼のキャンペーンは、全国の高速鉄道拡張を促進することを約束しました。
高速サービスに関しては、インフラ法は主に困難を抱えるカリフォルニア州高速鉄道プロジェクトの安定化や、ワシントンD.C.とボストン間のアセラ回廊のアップグレードに焦点を当てています。
もちろん、インフラ投資と雇用法は、他の高速鉄道回廊の計画資金や、長らく放置されたアムトラックのルートの復活を検討する資金も含んでいます。
ワシントン州とオレゴン州、ブリティッシュコロンビア州は、主要都市を結ぶカスケーディア高速鉄道ラインを調査しています。
初期調査によれば、このプロジェクトは建設に高額な費用がかかるものの、建設後は利益を上げる可能性があり、I-5高速道路の拡張よりも旅行能力を拡大する手段として優れた結果が期待されています。
FRAは地域が早期の高速鉄道計画を進めるのを助けるために100万ドルの助成金を発行しましたが、カスケーディアのプロジェクトがさらに設計に進むための198百万ドルの助成金申請は2023年に失敗しました。
このプロセスの初期段階では、高速鉄道がキングストリートステーションを利用するか、シアトルや他の場所に新たに建設される施設を利用するかはまだ不明です。
例えば、初期の研究オプションでは、シアトルではなくイースサイドを通り、ベレンに停車するルートが選ばれました。
とにかく、アムトラックの利用者は数年後に新しい最上級のアイロトレインセットを楽しみにしています。
この列車は、アムトラックの新しく拡張されたソド施設でメンテナンスされる予定です。