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テイラー・スウィフトは、スーパーボウルの前夜に日本でアジアのスウィフティーズたちを楽しませるために、世界の反対側にいることになる。
彼女のボーイフレンド、トラビス・ケルシーがチーフスとともに連覇を目指すこのNFLのショーケースに出場するというのに、スウィフトはまったく無関係ではいられない。
東京での「エラズ・ツアー」のアジア leg が始まる今、スウィフトは決して観戦を逃したくないと考えている。
ファンは、スウィフトがこれまでシーズン中やプレーオフの間、アローヘッド・スタジアムで数回、VIPスイートから彼を応援してきたことをよく知っている。
彼女は2月10日まで東京ドームで4夜の公演を終えたあと、スーパーボウルLVIIIのために急いで米国に戻る予定だ。
その後、数日間の休息を挟んで、オーストラリアでのツアーのアジア leg の再開に向けて長距離の飛行機に乗り込むことになる。
スウィフトの2024年エラズ・ツアーのアジア日程は以下の通りである：
– 2月7日から10日：東京（東京ドーム）
– 2月23日から26日：シドニー（アコール・スタジアム）
– 3月2日から4日：シンガポール（シンガポール国立スタジアム）
– 3月7日から9日：シンガポール（シンガポール国立スタジアム）
どの飛行機をスウィフトはツアーで使用するのか？
東京からラスベガスまでの旅行は、最も長い直行便ではないが、それでも非常に時間のかかる疲れる旅である。
ドアからドアまでの9,600キロメートルの距離をカバーするには、ほぼ1日を要する。
飛行時間は約12時間半であり、その上に空港間の移動、チェックイン、荷物、パスポートコントロールなどの時間も考慮する必要がある。
スウィフトはファストトラックを利用するため、通常の商業便を利用する私たちよりも、大部分のプロセスが早く進むだろう。
推測されるところでは、スウィフトはプライベートジェット、2009年製のダッソー・ファルコン7Xで帰ると考えられている。
この航空機は最大12人の乗客を収容できるが、商業エアライナーよりもはるかに多くの燃料を消費する。
ダッソー・ファルコン7Xは、時折貸し出しされているため、スウィフトの排出量を責めることは「明らかに不正確」であると、代表者は述べている。
カーボンフットプリントの計算について言えば、移動の際に時間帯の違いが長ければ長いほど、東京（JST）がラスベガス（PT）から17時間先にあるため、スウィフトにとっては利点がある。
東京の主要空港（羽田または成田）からラスベガス（ハリー・リード国際空港またはノースラスベガス空港）への直行チャーターフライトは、スウィフトの個人のカーボンフットプリントを約1.20メトリックトン加算することになる。
その後、月末にシドニーからの公演へ向けての往復フライトはさらに0.99メトリックトン加算され、スーパーボウルLVIIIに参加するための合計は2.19メトリックトンに達する。
スウィフトの職業上の移動量を考慮すると、彼女のカーボンフットプリントは、当然ながら平均的な個人のそれとは比較にならないほど大きい。
2022年の上半期には、合計170回のフライトを行い、空中で約23,000分を過ごした。
その年の総飛行排出量は8,293.54トンと計算されている。
カーボンフットプリントとは、私たちの活動（旅行、暖房、食事、水の使用など）によって生成される温室効果ガスの総量を指す。
アメリカの平均的な個人の年間カーボンフットプリントは14-16トンであり、世界で最も高い数値の一つである。
グローバルな平均は約4.7トンである。