画像の出所：https://japantoday.com/category/business/boeing-union-resume-talks-as-strike-empties-seattle-plants
2024年9月16日、ワシントン州レントンにあるボーイング社の製造施設の外で、ストライキ中の従業員と支援者たちがピケを行っている。
ボーイングとその従業員を代表する機械工労働者組合の交渉者たちは、先週末に約33,000人の従業員がストライキに突入した後、火曜日に再び話し合いを再開した。
交渉は火曜日の午前中に始まり、内部事情に詳しい人物によれば、目的はボーイングと組合との関係を「再構築する」ことだという。
国際機械工労働者組合（IAM）第751地区のメンバーは、金曜日の早朝にストライキを開始以降、24時間体制でピケを行っている。
このストライキは、737 MAXおよび777の組立を行うレントンとエバレットの2つの工場を閉鎖させた。
IAMは遅くに、ウェブサイト上で「私たちは団結し、これまで以上に強く、揺るぎない信念を持って共に戦う」と述べた。
IAMは、交渉が次の段階に入る前に、メンバーの優先事項をランク付けするための調査を開始した。
一方、ボーイングは月曜日に採用凍結やサプライヤー支出の削減を発表し、スタッフの一時解雇を検討していることを警告した。
ボーイングの最高財務責任者ブライアン・ウェストは、従業員に向けたメモの中で「私たちのビジネスは困難な時期にある。
私たちはキャッシュを保存し、共に未来を守るために必要な措置を講じなければならない」と述べた。
ウェストは金曜日の投資家会議で、会社は交渉のテーブルに戻ることを強く望んでおり、「合意をまとめる」ことに意欲的だと述べた。
この交渉は、連邦の仲裁者が支援し、ボーイングが安全問題で規制当局や顧客からの注目を浴びている中で、ボーイングが2008年以来の初のストライキに直面している中での解決を図るものである。
ボーイングは9月8日にIAMのリーダーシップと仮合意を結んだことを受け、ストライキを回避できると期待していた。
この合意には、4年間で25％の賃上げ、強制残業の削減、そして次の新型航空機をピュージェットサウンドで製造することを約束する内容が含まれていた。
しかし、一般従業員はこの合意を不十分だと非難し、25％という数字は誤解を招くものであり、年間ボーナスの廃止を考慮すると不適切だと感じていた。
労働者たちはまた、他の合意要素、特に年金の復活が含まれていないことにも不満を持ち、ピュージェットサウンドでの新型機の製造に関する約束を契約の4年間を超えて強化する必要があるとの意見を述べた。
その背景には、消費者インフレが予算に影響を与えている中、実質賃金が10年以上も停滞していることに対する怒りがある。
労働者たちは木曜日の夜に合意を圧倒的に否決し、ストライキを選択するために96％が投票した。
バンク・オブ・アメリカのアナリストは、ボーイングのストライキは歴史的に平均して約60日続いてきたが、1週間で終了する可能性もあると指摘している。
「ボーイングはさらに譲歩せざるを得ない可能性が高く、IAMの初期提案である40％の賃上げに近づく必要がある」とバンク・オブ・アメリカは述べている。
TDコーウェンも「迅速な解決」の可能性があるとしながらも、ジョン・ホールデン、IAMシアトル地区の責任者の「信用失墜」により長期化の可能性もあると指摘している。
ホールデンは、合意に初めて支持を表明したのはストライキなしで可能な限り最良の合意であったと信じたためだと説明しているが、IAMの「真の力」は労働者にあると述べている。
交渉には、連邦調停および調整サービス（FMCS）の3名の役員が参加し、ストライキ開始直後に双方に接触した後、交渉を円滑にすることが計画されている。
FMCSのフィールド運営副部長ハビエル・ラミレスは、火曜日の計画として両者を一緒に会合させ、その後それぞれに個別に話をし、時にはシャトル外交を行うことを述べた。
「できるだけ早く会合し、お互いに話すことを目指した」とラミレスは述べ、FMCSの役割はオープンエンドで日々進行中であると付け加えた。