画像の出所：https://www.civilbeat.org/2024/05/its-time-to-diversify-hawaiis-inbound-tourism-market/
ハワイの経済は観光業に大きく依存しており、観光業はハワイ全体の経済の約4分の1を占めている。
特に、観光業はオアフ島に比べて隣島においてその経済への影響がさらに大きい。
長い間、日本人観光客はハワイへの外国人旅行者の中で圧倒的なシェアを持っていた。
日本の近接性、東京とホノルル間の多様なフライトの選択肢、そして強力な日本経済が、この観光客の流れを可能にしていた。
しかし、COVID-19パンデミックはこのダイナミクスを完全に変えてしまった。
日本からの観光は大幅に減少し、日本の経済も同様の状況に直面している。
ハワイ観光庁（HTA）は、依然として「美しいハワイ」や「やっぱりハワイ」といったキャンペーンにコミットしており、デジタルおよびテレビ広告、ソーシャルメディア、報道、パートナーシップ、貿易教育などの統合的な手法を通じて marketingを行っている。
しかし、HTAは不確実な日本に依存するのではなく、ハワイの外国人観光市場を多様化することに焦点を当てるべきだ。
HTAの2022年の年間訪問者調査報告書によると、パンデミック前のピークである2019年には、日本はハワイへの国際旅行者数で1位を占め、約160万人の訪問者を記録していた。
2022年には、日本からの訪問者数は20万人未満となり、驚くべき87%の減少を示した。
2020年から2022年の間に、この変化率は33.4%だった。
HTAの最近の訪問者統計レポート（2024年3月）によると、日本人観光客の数は今もパンデミック前と比べて53%減少したままだ。
日本の厳しいCOVID-19ガイドラインと旅行制限は、同国の経済にも大きな影響を及ぼしている。
現在、1ドルは137円だった約1年前と比べ、155円となっており、円は昨年に比べて12%も弱くなっている。
その結果、日本人はより貯蓄に回し、インフレの影響で支出を控える傾向が見受けられる。
カナダは、パンデミック前の54万人から41万4千人の訪問者を記録し、日本を上回る国となった。
2020年から2022年の間に、カナダからの訪問者は152%増加した。
他の非北東アジアの国々からの観光客も102.5%増加し、韓国は139%、オーストラリアは276%の増加を示した。
特にオーストラリアドル、シンガポールドル、カナダドルは、日本円に比べて有利な為替レートとなっている。
日本の隣国である韓国や中国も、相対的に安定した通貨を保持しており、昨年の円の12%に対し、円はそれぞれ2%と3%の減少に留まっている。
HTAは、以前の日本への過剰依存から脱却し、これらの観光市場に注力すべきだ。
日本の経済とその他の要因が、ハワイへの訪問者数の減少をもたらしている一方で、他の国々からはハワイへの旅行が増加している。
かつて、ハワイ州は、別のルートを通じて、ジンエアやスコート航空、エアアジアといった韓国やシンガポール、マレーシアの航空会社との接続があったが、これらのネットワークはホノルル空港で閉鎖されてしまった。
州政府は、アジア太平洋地域の航空会社がHNLと協力して新しい道を開設し、旧来の接続を再確立するように奨励すべきだ。
具体的には、HNLにおける航空会社の参入障壁を下げることで、海外着陸や空港システムのサポート、ターミナル賃貸、共同利用エリアの料金、その他の可変費用を軽減することが考えられる。
例えば、協定Carrierからの飛行機は、1,000ポンドあたり4.92ドルが課金される。
ボーイング777は約775,000ポンドであるため、海外着陸料金だけで約3,813ドルとなる。
HNLは、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ニューヨークなどの空港に次いで、全米で最も高価なフライト運営コストの8位にランクインしている。
非協定Carrierの場合、各料金に25%の追加負担がかかることになる。
アジア地域を広く旅した経験から、ハワイへの旅行を促進するためのマーケティングは、主にデジタル広告や口コミに頼っていることが明らかだ。
HTAのマーケティングは、韓国の秋夕（チュソク）、オーストラリアのANZACデー、シンガポールの国民の日など、旅行の低シーズンに該当する国の祝日を利用して、旅行者を誘致することに向けるべきだ。
香港の観光局が最近採用した施策に沿って、HTAもレストラン、バー、アトラクション、ホテル、小売店と提携し、観光客を引き寄せるために訪問者消費券を提供することを検討すべきである。
ハワイの海外観光市場の活性化が必要だ。
これには、日本からより強い経済を持つ他の国へのシフトが不可欠である。
しかし、ハワイはこの再構築のために、航空便の相互接続性の向上、航空会社への参入障壁の低減、これらの市場に向けたターゲットを絞ったマーケティングキャンペーンへのリソース配分を大幅に増やす必要がある。