画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2024/09/14/hawaii-news/e-bike-manufacturer-gauges-oahus-proposed-rules/
オアフ島の公共道路、歩道、オープンスペースにおける電動自転車の利用に関する規制が、eバイク業界の関係者によって評価されています。
その中の一人、Bill Klehm氏は、eBliss Globalの会長兼CEOであり、アメリカとカナダで販売されるeバイクの設計と製造を行っています。
彼は、電動自転車に対する政府の規制が増加するのは、遅かれ早かれ避けられないことであると主張しています。
Klehm氏は、2000年代初頭にeバイク業界に移行する前にフォード・モーター社で働いていた経験から、現代のeバイクの影響を20世紀初頭の自動車の社会への影響に例えています。
「ヘンリー・フォードや初期の起業家が自動車産業を始めたとき、道路も交通信号もありませんでした。」と彼はホノルルスターアドバイザーに電話で語りました。
「それから123年が経ち、突然すべてが整いました。高速道路もその一部です。」
「私たちはeバイクにおいて同じ現象が起こっているのを目の当たりにしています。」と彼は続けました。
「消費者の好みが変化し、モビリティのニーズが調整されると、政府が立法やインフラを調整して消費者の需要を支えるのは完全に自然なことです。」とも述べました。
現在、ハワイの法律では、16歳未満の子供は自転車に乗る際にヘルメットを着用しなければなりません。
また、15歳以上の人は、成人の家庭メンバーに登録された「低速電動自転車」に乗ることができます。
オアフ島では、シティ・カウンシルの立法案、ビル52および決議199が、eバイクの使用および所持に関するさらなる規制を求めています。
ビル52では、eバイクは「完全に操業可能なペダル、ライダー用のサドルまたはシート、および750ワット未満の電動モーターを備えた自転車」と定義されています。
また、これらのモーターは、機械が20 mph以上で走行することを許可しないとされています。
この法律案は、他の地域で採用されている3クラスのシステムを含めるよう、都市法の見直しを提案しています。
クラス1：ライダーがペダルをこいているときのみアシストを提供するモーターを持ち、20 mphに達するとアシストが停止する電動自転車です。
クラス2：モーターが主に自転車を推進するために使用され、20 mphに達したときにアシストを提供できない電動自転車です。
クラス3：ライダーがペダルをこいているときにのみアシストを提供し、28 mphに達するとアシストが停止するモーターを備えた電動自転車です。
Klehm氏によれば、彼の会社の「eバイクは、eバイクに関する連邦立法を遵守しています。」とのことです。
「我々のeバイクはスロットルを持ち、20 mphの速度で止まります—19.9mphで、ペダルアシスト（eバイク）は28 mph未満、つまり27.9 mphで止まります。」と彼は述べました。
「したがって、現在、クラス2およびクラス3の条件を満たすものを提供しています。」と付け加えました。
「すべてのクラスには意味があると思います。」とも彼は言いました。
「私は消費者向けの安全クラスや、eバイクに制限を設けることも実施されるべきだと考えています。」とも述べました。
さらに、彼はeバイクは若いライダー向けではないと主張しています。
「個人的には、私は12歳や13歳の子供を学校にeバイクで行かせることはありません。そうはしません。」と彼は語りました。
「再び、12歳から14歳までの子供たちがまだ意思決定を学んでいるときに、注意が必要です。そのため、そこに危険があると思います。」とも語りました。
ハワイでは、Klehm氏のテキサス州に本社を置く会社は、主要なeバイクモデル「Always bike line」をカネオヘのウィンドワード・オート・グループに直接販売しています。
そのKahuhipaストリートにある施設では、「Always bikes」は「Jerry V’s Island E-Bikes」というブランド名で販売される予定です。
ウィンドワード・オートのオーナーであるJerry V. Romano氏は、8月に自社がハワイで最初の自動車ディーラーとしてAlways eバイクをラインナップに追加したと述べました。
「私たちは人々のための自動車グループとして自社を誇りに思っています。また、そのためには私たちの人々のニーズに応じて成長する必要があります。」とロマーノ氏は書面で述べています。
「eバイクは年々人気が高まっており、私たちはお客様に最高のeバイクを提供したいと考えています。」と彼は付け加えました。
Klehm氏によれば、彼は「eバイクは大衆市場の商品になっているという概念のもとで自社を設立しました。」と述べました。
「アメリカでは、今年約250万台のeバイクが販売されています。」と彼は言いました。
「比較のために言うと、トヨタは今年190万台の自動車を販売します。アメリカにおけるeバイクは、現在まさに大衆製品の時代を迎えています。」とも語りました。
彼の会社は、年間約50,000台のeバイクを販売しています。
eバイクの価格はおおよそ3,000ドルから4,000ドルです。
eバイクに関するさらなる規制について、Klehm氏は変化に備えていると述べました。
「一般的に、私はこれらに関連する立法を支持しています。」とも彼は述べました。
「我々は16歳以上の人々がこれらの機械を使って安全に運転できると強く信じていますので、16歳以上を推奨しています。」とも発言しています。
彼はまた「100%ヘルメットの使用」を奨励しています。
しかし、Klehm氏はオアフの交通渋滞や、自動車の運転手の一部の問題が、eバイクに関する問題よりも地域の立法者にとってはより重要であるべきだと主張しています。
「ホノルルの道路にどれだけ多くの車を収容できるのかはわかりません。」と彼は言い、短距離の移動をeバイクで行うことがより理にかなっており、より多くの車を地元の通りから減らすことができると述べました。
「そして、私たちが脅威について話すとき、運転中にテキストを送ったり、気を散らしたりしている人々が明らかにeバイクよりも大きな問題です。」とも続けました。
「したがって、これは相対的なものであり、明らかに感情的な要素もあります。」とも彼は述べました。
一方で、eバイクに批判的な地元の立法者たちは、公共の安全が最優先であると伝えています。
カウンシルメンのVal Okimoto氏は決議199を起草し、eバイクや「eバイクとして偽装された違法な電動オートバイ」の使用が近年劇的に増加していることを指摘しました。
2023年3月時点で5,300台のeバイクが登録されています。
彼女の立法案では、「ハワイの公共道路で合法的に運転できるのはクラス1に分類されるeバイクのみであるが、クラス1を超える速度で運転されるeバイクやクラス3で許可されている速度を超えるeバイク—「クラス外」eバイクが公共道路で頻繁に運転されている。」と述べています。
カウンシルの9月4日の会合で、Okimoto氏は彼女の決議を通じて州に対し、eバイクに対する厳格な登録およびライセンス要件を課すこと、30 mphを超えるeバイクに対する料金を引き上げること、未成年者が不法にeバイクを運転した場合の「責任者」に対する罰則を強化することを要請しました。
「これは、規則に従わない人々によってコミュニティを安全に保つためのものです。」と彼女は述べました。