画像の出所：https://www.theurbanist.org/2024/09/13/west-seattle-link-cost-estimates-jump/
西シアトルへのライトレール延長計画は、28%から40%のコスト増加が予測されており、遅延を引き起こすか、コスト削減策を強いられる可能性があります。
最近発表された情報によると、西シアトルへのライトレール延長のコストが、これまでの予測よりも11億から16億ドル増加する見込みです。
この新たなコスト範囲は、西シアトルリンク延長の最終環境影響報告書（FEIS）において示されており、プロジェクトの最終的な経路を選定する際に、Sound Transitの理事会に厳しい決定をもたらすことが予想されます。
Sound Transitは以前、西シアトルリンクのコストをほぼ40億ドルと見積もっていましたが、2022年に理事会が選択した推奨経路の新たな見積もりは、28%から40%の増加を示しており、インフレを大幅に上回るものです。
FEISでは、これらの増加したコストがSound Transit全体の供給計画を混乱させる可能性があると指摘されています。
現在のところ、西シアトルリンクの開通は2032年末を予定しています。
「現在のコスト見積もりと収入予測に基づくと、西シアトルリンク延長の推奨代替案とデザインの選択肢は、Sound Transitの再調整された財政計画の前提を上回ると予測されています」と、Sound TransitはFEISに記載しています。
コストの増加は、4駅からなるプロジェクトのすべての区間に影響を及ぼします。
このプロジェクトには、ダウマッシュ川を横断する新しい橋が含まれており、西シアトル橋の隣に建設される予定です。
その川の横断に関して、2022年のドラフトEISでは12億ドルから13億ドルとされていましたが、現在は19億ドルから21億5000万ドルにまで増加することが予測されています。
また、アラスカジャンクションに至るために理事会が選択した好ましい選択肢である41番街SWの地下トンネルは、11億ドルから17億5000万ドルから、今や17億5000万から19億ドルに上がる見込みです。
4駅からなる西シアトルリンク延長は、当初2032年に開通し、コストは40億ドル未満とされていました。
（Sound Transit）
「メガプロジェクト」におけるコストの超過は、Sound Transitに特有のものでありません。
LAメトロのウエストサイド地下鉄の最初のセクションは、2014年に土台が築かれて以来、20%以上のコスト増加を経験し、プロジェクトのコストを5億7500万ドル増加させました。
地域内では、ワシントン州運輸省が昨年、ポータージベイのSR520橋の最終区間の入札が当初の見積もりのほぼ70%増であったことに対処するために奔走しなければならなかったこともあります。
西シアトルリンクのコスト見積もりは、特にダウマッシュ横断とアラスカジャンクションの区間で急上昇しました。
（Sound Transit）
Sound Transitがコストを下げることができなければ、一般的な対処法はプロジェクトを遅延させ、より多くの収入を集めることです。
これは、Sound Transit 3プロジェクトがもともと持つ長期的なタイムラインを考慮すると懸念すべき展開です。
30%から40%のコスト増加は、西シアトルリンクにとっては驚愕ですが、バラードリンク延長プロジェクトにとってはさらに深刻な意味を持ちます。
バラードリンク延長プロジェクトは、当初西シアトルとペアにされていましたが、現在は独自のタイムラインで環境審査を行っています。
もしコストが同じ割合で上昇すれば、予算は30億ドルから45億ドル増加することになります。
Sound Transitは、南ダウンタウン、南湖ユニオン、アップタウンでの駅設置のための追加オプションを理事会が追加したため、バラードリンクの第二ドラフトEISを未だに発表していません。
これらの遅延により、代理店はバラードリンクFEISを2026年まで完成させることができない見込みです。
また、Sound Transitは、アラスカジャンクション駅や西シアトルリンクで追加されるその他の駅周辺の改善に向けた計画作業を始めていますが、コスト増加は計画の見直しを余儀なくされる可能性があります。
（Sound Transit）
FEISで考慮された西シアトルでのコスト削減の最大の機会は、アラスカジャンクションへのトンネルの再検討であり、ファントラーイウェイSWの上空の高架鉄道オプションは、Sound Transitに600百万から850百万ドルを節約できる可能性があります。
一般的に、世界中の交通機関は地下鉄建設が高架のものよりも大幅にコストがかかることを発見しており、これにより一部の交通専門家はSound Transitの以前の主張に疑問を呈しました。
その結果、以前のルールオブサムが正しかったことが明らかになりました。
コスト削減の調査でじゃが、エイバロンウェイでの予定された駅を排除することも可能でしたが、トンネルが依然として計画されることで、期待される250百万から500百万ドルの節約にとどまります。
選択肢間の乗客数の見積もりはあまり変わらないものの、高架のファントラーイウェイオプションは実際に8,000人の毎日乗客を引き寄せると予期されており、アバロン駅の無いトンネルは7,500人です。
Sound Transit理事会が選択した好ましい選択肢である41番通りSWの地下トンネルは、ファントラーイウェイの高架オプションよりもはるかに高コストとなる見込みです。
（Sound Transit）
選択時、トンネルオプションは代理店の財政モデル内で手頃であるとされていました。
当初、シアトルが地下で西シアトルライトレールを整備する方法として市が資金調達を使用しなければ、進めることが難しいように見えていました。
高架型のオプションは、多数のプロパティの取得が必要で、特に新しいアパートビルを含むため、Sound Transitが駅の配置を押しつけようとしている制約により、見積もりは高額になりました。
街の中心部を通る高架のガイドウェイを建設するアイデアは、ビジネス地域にも追加の影響をもたらすと思われ、熱い反対を引き起こす可能性が高いです。
（Doug Trumm）
高架ファントラーイウェイオプションは、安価であるものの、West Seattle内で高架ガイドウェイに対する反対が予想されます。
Sound Transitは、現存の大きなブロック式ガイドウェイが無装飾であることに対して助けになっていないでしょう。
理事会が現在、好ましい選択肢から外れることは可能ですが、遅延のコストも要因であり、高架の選択肢をトンネルオプションに切り替えることで、Sound Transitが追加の環境審査を行う間、インフレがプロジェクト予算を食い尽くすことになります。
しかし、バラードリンクの事例と比較すると、プロジェクトのスケールが小さいため、西シアトルでの遅延のコストはより控えめであると考えられます。
Sound Transit理事会は、今月後半に西シアトルリンクのコスト増加の影響についてのブリーフィングをまだ受けていませんが、今週、システム拡張委員会は、メガプロジェクトの配信における重大な課題を把握するために作られた専門家パネルである技術諮問グループ（TAG）からのブリーフィングを受けました。
TAGは、理事会が南湖ユニオンの好ましい代替案を保持した点を評価しましたが、今後の課題についても示しました。
「コストは全国的に上昇しています。皆さんは、しっかりとした取り組みを維持し、問題に対する解決策を見出さなければならない」と、元BARTゼネラルマネージャーでありTAGの共同議長のグレース・クルニカンが理事会メンバーに伝えました。
「そして、時間は友達ではないので、彼らを引き合いに出し、逆境を乗り越えて、難しい決定を下してください。」