画像の出所：https://aviationa2z.com/index.php/2025/03/13/delta-japan-airlines-sued-amid-plane-crash-at-seattle/?__cf_chl_rt_tk=j7LXzKs6twq0uZUTNidVPDJWpGlSpJ8zbVAjemB0NYg-1745501544-1.0.1.1-1ZGagQFnov87gxbQzab3TKhRoMS2Ya6Uc3DCGLYZ90A
シアトル – 2025年2月5日、シアトル・タコマ国際空港（SEA）で、日本航空（JL）の航空機がデルタ航空（DL）機に衝突し、負傷した乗客を代表する連邦訴訟がシアトルで提起されました。
ハーマン法律事務所は、東京からの便がタクシー運行中に停車中のデルタ機と衝突した詳細を記した訴状を提出しました。
ハーマン弁護士は、「JAL機は東京からのフライトを終え、ゲートへ向かうタクシー中に、その右ウィングがデルタ機の尾翼に衝突し、デルタ機を前方および右に揺らしながら捻じれた動きで突き進んだ。複数のビデオクリップが衝突を明確に示している」と述べました。
この事件は午前10時17分ごろ、Sコンコースと空港南部の整備ハンガーの間で発生しました。SEA空港の公式は、KOMOニュースに対し、「到着した日本航空の航空機が停車中のデルタ航空機の尾を衝突したように見える」と確認しています。
デルタ航空の代表者は、同社のボーイング737がメキシコのプエルト・バジャルタ行きの出発準備をしている最中、乗客142人を乗せた状態で衝突に遭ったと報告しました。
法的文書には、衝突中に負傷した夫婦と二人の幼い娘が特定されており、これはこの訴訟の根拠となっています。
訴訟文書は衝突の深刻さを強調し、次のように述べています。「JAL機は乗客、荷物、他の貨物、残りの燃料を搭載していたため、重量は150トンを超えていた。また、デルタ機に横回転する形で衝突したため、乗客にはひねりのある衝撃が加わった。このため、 manyの乗客が深刻な脊髄の捻挫や筋肉損傷を負ったのも不思議ではない。」
法的な訴状は、これらの傷害が通常、事件から1～2日後に発生し、悪化してきたことを説明し、家族の旅行計画に干渉したとも述べています。また、1人の原告が経験した追加のトラウマについても強調しています。「さらに、母親は赤ちゃんを抱きながら他の子供の面倒を見ているときに、飛行機が衝突した。このようなひどい航空事故の最近の連続で、彼らの体験は感情的に恐ろしいものであった。」
ハーマン法律事務所は、被害者を代表しており、1983年の大韓航空（KE）フライトKAL 007の撃墜事件やボーイングMAXの航空事故での被害者を代表した豊富な航空訴訟の経験を持っています。
ハーマン弁護士は、この事件が1999年のモントリオール条約に該当し、各乗客は過失を証明することなく約200,000ドルの賠償を受ける権利があると説明しました。
さらに、弁護士は「モントリオール条約は、200,000ドルの制限を超える傷害に関しては、デルタが事故の過失がなかったことを証明しなければならない。これは、日本航空の過失または地上スタッフや航行管制などの第三者の過失が全てであることを示す必要がある」と述べました。
ハーマンは、国家運輸安全委員会（NTSB）の調査と同事務所の独自の調査が衝突の責任を特定することを確信していると述べました。
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