画像の出所：https://www.nbcphiladelphia.com/news/business/money-report/alaska-airlines-plans-new-nonstop-flights-to-japan-korea-in-1-billion-postmerger-profit-push/4050207/?os=vbkn42tqhopmkbextcref%3Dapp&ref=app
アラスカ航空は、来年シアトルから東京とソウルへのノンストップ便を発表しました。
同社は9月にハワイアン航空の買収を完了し、広胴機のアクセスを得ました。
アラスカ航空はまた、バンク・オブ・アメリカとの新しい「プレミアム」クレジットカードを発表し、高額消費顧客をターゲットにします。
アラスカエアグループは、2027年までに10億ドルの利益成長を見込んでおり、ハイエンド旅行需要の波に乗る計画です。
アラスカは、ハワイアン航空の買収を9月に19億ドルで完了し、アジアとヨーロッパへの路線を広胴機で運航するアクセスを得ました。
両ブランドは別々に運航しています。
火曜日、同社はデルタ航空のような大手ライバルに挑むためのグローバルな拡張計画を発表しました。
デルタ航空は、ユナイテッド航空からのプレミアム顧客に対する競争が激化している中で、さらに大きな競争に直面しています。
アラスカ航空の第一歩として、シアトル・タコマ国際空港と東京の成田国際空港間で、ハワイアンのエアバスA330-200を使用したノンストップ便を5月に開始し、シアトルと韓国の仁川国際空港間を2025年初めに運航開始すると発表しました。
新しい成田便のチケットは火曜日に販売開始され、仁川便の運賃は2025年初めに販売開始される予定です。
2030年までに、アラスカ航空はシアトルから少なくとも12の国際的な目的地を広胴機を使用して運航する計画を立てており、これにより、これまでに西海岸からの短距離路線に焦点を当ててきた同社の運航スタイルが一新されます。
同社は火曜日に、10億ドルの自社株買いを承認したと発表しました。
アラスカ航空は、2027年の税引前利益率を11%から13%の間で予測しており、1株当たりの利益は10ドルを超えることを目指しています。
10月には、同社は2024年の1株当たりの利益を3.50ドルから4.50ドルと見積もり、ハワイアン航空の結果も含まれます。
第4四半期の利益予想を20セントから40セントから40セントから50セントに引き上げました。
アラスカ航空の株は13%以上急騰し、閉場時の価格は61.29ドルに達し、3年以上で最高の終値となりました。
同社の株は、今年に入ってから57%近く上昇しており、S&P 500の上昇率の2倍を超えています。
アラスカ航空は、フリート全体でプレミアムシートの提供を評価しています。
最高財務責任者のシェーン・タケットはCNBCに対し、特にハワイアンのエアバスA330において、より多くの顧客がスペースや快適さを求めるためにアップグレードオプションを強化する必要があると述べました。
「過去2、3年を振り返ると、収益の成長のほとんどは、その需要の分野に存在していますし、これからも続くと思います。」とタケット氏は述べました。
「基盤となるメインキャビン製品は非常に良好ですが、より多くの人々がプレミアムエコノミーやファーストクラスの機会を求めており、その需要に応える必要があります。」
ファーストクラスやプレミアムエコノミーの座席は、無料のアップグレードで満たされるのではなく、顧客によって直接購入されることが増えているとタケットは述べました。
シアトルでのアラスカ航空の最大の競合であるデルタ航空は、国内の乗客の市場シェアが24%で、アラスカ航空の55%に次いでいますが、国際線の乗客にはより大きなシェアを持っています。
アラスカ航空は、サンディエゴ国際空港に新しいラウンジを開設する計画を立てています。
水曜日、デルタ航空はボストンでデルタワンラウンジを開設すると発表しました。これは今年になってニューヨークとロサンゼルスに続く3番目のラウンジです。
同社はまた、パートナーであるバンク・オブ・アメリカと新しい「プレミアム」クレジットカードを発行し、顧客が飛行機に乗っていないときにも収益を得るための最新の共同ブランド契約を開始します。
このカードの年間手数料は395ドルです。
その間、タケット氏は、アラスカ航空のボーイングからの納入のさらなる変更を予測しています。
アラスカ航空のほぼ新しいボーイング737マックス9の1機でドアプラグが飛び出した事件が1月に発生し、輸送中に必要なボルトが外れて工場を出た後でした。
この近い事故と強化された品質チェックにより、ボーイングの出荷と納入が遅れています。
タケット氏は「彼らは進展を遂げていると思いますが、すぐには実現しません。時間がかかります」と述べました。
「私たちは、彼らに品質が最も重要であることを理解してもらうことに非常に集中する必要があります。私たちにとっては、出荷のペースよりも遥かに重要です。」
ボーイングは先月、13機の航空機を納入したと発表しましたが、これはほぼ2ヶ月間の製造業者のストライキによるものでした。
ボーイングは火曜日、737の生産を再開したと発表し、同社が広胴機を製造するエヴァレット、ワシントンの工場での実行が数日内に始まる予定です。