Month: March 2025

画像の出所：https://english.kyodonews.net/news/2025/03/e7608216993c-update1-japans-iwaya-calls-us-tariffs-regrettable-in-talks-with-rubio.html 日本の外務大臣である岩屋毅は木曜日、トランプ大統領によるすべての鉄鋼およびアルミニウムの輸入に関する関税の導入について、米国のマルコ・ルビオ国務長官に「遺憾だ」と伝えたと述べた。 会談はカナダの小さなリゾート地ラ・マルベイ、ケベックで行われた後、岩屋は記者団に対して、トランプ政権に対し、自動車と相互関税の計画から日本を除外するよう求めたと語った。 また、岩屋はルビオ氏に、両国が日本の安倍晋三首相とトランプ大統領との2月のホワイトハウス首脳会談での合意に基づいて、二国間同盟をさらに強化すべきだと伝えたと述べた。 岩屋はG7外相会議の合間にルビオ氏と面会し、トランプ大統領の非連続的な2期目が始まってから3回目の会合であると報告した。 その中で、ウクライナやガザ地区に関する問題についても議論したと岩屋は述べたが、詳細には言及しなかった。 トランプ大統領が計画している関税の中で、日本は特に輸入車に対する約25％の関税の提案を懸念している。この関税は現在の2.5％から引き上げられることになる。 相互関税の導入や、すべての国からの輸入品に対して同等の関税を課すトランプ氏は、4月2日に自動車関税を導入すると発表しており、これは日本の自動車産業に大きな打撃を与える可能性がある。 2024年、日本はアメリカに約137万台の車両を輸出し、これが日本のアメリカへの総輸出の28.3％を占めていると、日本の貿易データが示している。 日本は輸入車、トラック、バスに対して関税を課していないが、トランプ氏は日本や他の国でアメリカ車があまり運転されていないことを常に指摘している。 トランプ氏の補佐官は、日本市場におけるアメリカ車ブランドの不人気は、安全規制などの構造的な障壁に起因すると主張している。 トランプ大統領の鉄鋼およびアルミニウムの関税は水曜日に発効した。二日前、日本の貿易大臣である武藤洋次氏は、ワシントンで米国商務長官のハワード・ルトニック氏や他の高官と面会したが、高い関税から除外されるという保証は得られなかった。 岩屋のルビオ氏との会談は、トランプ氏が日本との長年の安全保障条約が一方通行であると不満を漏らした一週間後に行われた。 トランプ氏は3月6日、オーバルオフィスでの記者会見で、「私は日本を愛している。我々は日本と素晴らしい関係を持っているが、日本を守るための契約はあるが、彼らは我々を守る必要はない」と述べた。 「それがその契約の内容であり、彼らは我々と経済的に大きな利益を上げている」とも付け加えた。 木曜日、岩屋はカナダ、英国、イタリアの外相とも別途対話を行い、二国間協力を強化し、主要なグローバル問題において密接に連携することで合意したと日本の外務省は報告している。

画像の出所：https://apnews.com/article/senator-alan-simpson-dies-faf4826aba710283e4f4e6581082a41f ワイオミング州シャイアン（AP）— 政治的伝説であり、迅速な機知で現在の政治的対立を超えた元米国上院議員アラン・シンプソンが亡くなった。彼は93歳だった。 シンプソン氏は、家族とウエストのバッファロー・ビルセンターからの声明によれば、12月に骨折した股関節から回復するのに苦労した末、金曜日の早朝に亡くなったという。 「彼は無条件に寛大な男だった」と兄のピート・シンプソンは声明の中で述べた。「そして、私は絶対に無条件だという意味で寛大と言っている。彼は時間を与え、エネルギーを与えた – そしてそれは政治の中でも家族の中でも、ずっと続いた。」 シンプソン氏は、元副大統領のディック・チェイニーと共に、最も人口の少ない州であるワイオミングの圧倒的な共和党の象徴であった。 チェイニーとは異なり、シンプソン氏はユーモアで有名だった。「この国には二つの政党があります、愚かな党と悪党です。私は愚かな党に所属しています。」というのは、シンプソン氏の多くの有名な名言の一つである。 現在の基準で見れば政治的中道派であるシンプソン氏は、1979年から1997年までの間に3期にわたり上院議員を務め、その間にはロナルド・レーガン大統領による共和党の再活性化があった。 シンプソン氏は、その時期において共和党の立法agendaに向けて上院の共和党員を結集する重要な役割を果たした。 しかしながら、シンプソン氏は、自らの見解を持っていることでより知られており、時には辛辣さをもって語った。 政府の支援に頼る人々を厳しく批判する一方で、シンプソン氏は堕胎の権利を支持しており、これは彼の落選に寄与した中道的姿勢の一例である。 シンプソン氏には、ビル・クリントン大統領の元労働長官ロバート・ライヒや、ジョージ・W・ブッシュ大統領の元運輸長官ノーマン・ミネタといった民主党の友人もいた。 シンプソン氏とミネタ氏は、ミネタ氏とその家族が第二次世界大戦中に彼の故郷コディ、ワイオミングのハートマウンテン強制収容所に収容されていた際にボーイスカウトとして出会った。 戦争中に日本人の祖先の人々が収容されたことについての認識を高めるため、二人は政治を離れた後も活動を続けた。 ミネタ氏は2022年に亡くなり、その際シンプソン氏が共和党員と民主党員の間の最大の違いについて尋ねられたことを思い出し、「アランは考えてから言った。『まあ、私はサイズ15の靴を履いていて、彼はサイズ8.5だ』」と述べたという。 シンプソン氏は「党派を超えた関係を築き、超党派の合意形成に秀でていた」と彼の三人の子供の一人であり、元ワイオミング州下院議長のコリン・シンプソンは声明の中で述べた。 「父とピートは、父母が以前に示した同じ愛、ユーモア、思いやり、献身で数十年にわたり拡大家族の支えとなってきた。」と彼は言った。「父は偉大な力であり、母のしっかりした手が彼のそばにあり、私たちは生涯の冒険に乗っていたことを非常に幸運に思う。」 2010年、バラク・オバマ大統領はシンプソン氏に、税収の増加と歳出削減を通じて4兆ドルを節約する計画を策定する委員会の共同議長を任命したが、その計画は真剣に議会で考慮されることはなかった。 身長6フィート7インチのシンプソン氏は、文字通りの大柄な人物であり、2017年にアラバマ州のラザフォード・ストレンジ上院議員が就任するまでのところ、上院史上最も背の高い議員であった。 シンプソン氏は、政治的に大きな役割を果たす家族の一員でもあった。 彼の父ミルウォード・シンプソンは知事、上院議員および州議会議員であり、母ローナ・コーイ・シンプソンはコディの赤十字社の会長および地元計画委員会のメンバーであった。 「私は父が政治と法律を愛しているのを見て、私もそうしたいと思った。」とシンプソン氏はかつて語った。 シンプソン氏は1931年にデンバーで生まれ、コディでの無謀な銃撃や破壊行為の子供時代を経て、1949年にコディ高校を卒業し、1954年にワイオミング大学を卒業した。 同年、彼はワイオミング州グレイビル出身のアン・シュロールと結婚し、米国陸軍に入隊し、ドイツで第5歩兵師団と第2装甲「地獄の車輪」師団に所属した。 アランとアン・シンプソンは、昨年の夏にコディの公園で親族や数百人が参加したアイスクリーム社交会で70周年の結婚記念日を祝った。 陸軍を退役した後、シンプソン氏は1958年にワイオミング大学で法学位を取得し、父の法律事務所に入所し、以降19年間そこで働いた。 彼は1964年にワイオミング州下院議員に選出され、1976年に米国上院議員に選出されるまでその職に就いていた。 ワイオミング大学ではフットボールとバスケットボールの選手であったシンプソン氏は、政治を「接触スポーツ」と表現した。…

画像の出所：https://www.cnn.com/2025/03/14/weather/thunderstorm-outbreak-severe-fire-blizzard-climate-hnk/index.html 米国中部を横断する嵐が金曜日に勢力を増す見込みで、週末を通じて何百万もの人々に極端な気象をもたらすことでしょう。 この嵐の主なイベントは、金曜日の午後からミシシッピバレーおよび南部全域での広範な激しい雷雨の発生となる見込みで、トルネード、破壊的な風の突風、大きな雹の可能性があります。 嵐の北側では、風が雪をかき上げ、ミッドウェストで吹雪のような状況を引き起こす可能性があります。 しかし、これらの危険が前面に出る前に、嵐は平野部に強力でハリケーン並みの風速と極端な火災のリスクをもたらします。 強風が金曜日の朝から増し始め、テキサス州では時速81マイル（約130km）に達し、1日を通じてさらに強く、広がる見込みです。 これらの風はまた、粉塵を巻き上げ、視界を悪化させ、旅行をほぼ不可能にします。 ここで、嵐から期待されるものを紹介します： 激しい雷雨の発生が金曜日に開始 激しい雷雨は金曜日の午後遅くにミッドウェストで強まり、夜間を通じてルイジアナ州からミネソタ州まで900マイル以上の範囲に襲い掛かる可能性があります。 セントラルアイオワ州から北ミシシッピ州にかけて、デモイン、セントルイス、メンフィスを含む地域で、1,100万人以上に対して5段階中4の深刻な雷雨のリスクが設定されています。 周囲の地域にはより低いが依然として重要な3のリスクが設定され、シカゴ、カンザスシティ、ジャクソン（ミシシッピ州）などの都市にも影響を及ぼす可能性があります。 破壊的な風の突風が広範囲にわたって発生し、レベル3および4のリスク地域内の一部の嵐は、時速100マイル（約161km）のハリケーン並みの突風を生み出す可能性があります。 レベル3および4のリスク地域に入るルイジアナ州からミネソタ州まで、激しい雷雨の低い脅威も広がっています。 この雷雨の帯は東に向かって進行し、夜間を通じて続くと予想されており、この時間帯はこれらの嵐を見つけることが難しくなるため、さらなる危険をもたらします。 「寝ている間に警報を受け取れるように、複数の方法で警報を受け取れることを確認してください」と、イリノイ州中部の気象サービスは木曜日に呼びかけました。 「警報が発表された場合、どこに避難するかを把握しておいてください。」 トルネードや雹も発生する可能性があります。 西イリノイ州、南東ミズーリ州から北西テネシー州にかけて、そして北ミシシッピ州を含む地域の600万人以上に対して、トルネードのリスクが最も高く、EF2以上の強力なトルネードも発生する可能性があります。 予報官たちはこの脅威について異常に自信を持っています。 「この予報に疑問を投げかけるような失敗モードはほとんど存在しないことに注意する価値があります。これは、重大な状況の信憑性を高めます」とセントルイスのNWSオフィスは述べました。 「今日、ミズーリ州とイリノイ州の州境地域で、最近では最も激しい雷雨の発生の一つとなるかもしれません。」 失敗モードとは広く言えば、システムや製品が失敗する可能性のある方法ですが、ここでは予報に関するものであり、天候の条件が悪化して激しい悪化を回避する可能性のある状況はほとんどありません。 しかし、午後遅くから夜間にかけて、強力なトルネードの脅威はそこを越えて広がり、南ミシシッピ州とアラバマ州から北イリノイ州とアイオワ州にかけて広がります。 このタイミングは危険を増大させており、2022年の調査によれば、夜間のトルネードは日中のものに比べて死亡率が約2倍になるとされています。 トルネードの脅威は土曜日に増加し、ストーム予測センターは南部を「破壊的な激しい（雷雨）のための特に不安定なシナリオが発生する地域」と特定しています。 激しい雷雨は土曜日の朝に金曜日の活動の後も続く可能性がありますが、短時間の休憩の後、午後には南部で最も危険な雷雨が強まるか形を変えるでしょう。 氣候危機がトルネードの挙動をどう変えているか 土曜日には、東ルイジアナ州やアラバマ州、ミシシッピ州を含む地域に5段階中4の雷雨のリスクが設定され、極端なフロリダパンハンドルの西端も含まれています。 レベル4の地域に囲まれたリスクの低い地域には、アトランタやナッシュビルなどの都市が含まれています。…

画像の出所：https://www.oregonlive.com/living/2025/03/sorry-portland-the-worlds-smallest-park-is-somewhere-else-now.html ポートランドで最小の公園のタイトルを巡るニュースが、最近心を痛めるものとなりました。 今週初め、ギネス世界記録の組織が日本の長泉町を訪れ、ポートランドが長年保持してきた「世界最小の公園」の記録を更新したことを発表しました。 ポートランドのミルエンズ公園は、面積がわずか452平方インチで、1971年からこのギネス世界記録のタイトルを保持してきました。 ところが長泉町の公園は、正式な名称もないようで、372平方インチの面積を持つことが認定されました。 ポートランド公園局の広報担当、マーク・ロス氏に電話で確認したところ、ミルエンズ公園の住人であるレプラコーン家族がこのニュースに「憤慨している」とのことです。 長泉町の公園には、専用の管理計画や水やりスケジュールはあるのでしょうか？ エンジニアによる設計図や、それを手入れする公園技術者は存在するのでしょうか？ オレゴニアン/オレゴンライブはこの問題に引き続き注目します。 ポートランドのミルエンズ公園は、あらゆる点において正式な公園です。 長泉町の公園も公式な測量士を雇い、その面積を測定してギネス世界記録の認定を受けたことで、最小公園の称号を獲得したのです。 もし模倣が最も誠実な形の賞賛だとしたら、私たちは非常に光栄に思っています。」とロス氏は述べました。 「ミルエンズ公園はもはや世界最小の公園の称号を持たないかもしれませんが、世界で最も楽しい公園という称号は誰にも奪われることはありません。」 ポートランドのミルエンズ公園は、ナイトパークウェイの真ん中にある交通島に位置しており、南西テイラー通りとの交差点にあります。 公園は、ほぼ70年にわたって数多くの変化を遂げてきました。 車が定期的に通り過ぎたり、木々が育ちすぎたりするだけでなく、道路自体の再設計や再舗装に伴い、公園も再整備されてきました。 ミルエンズ公園は、故ディック・ファーガンにちなんで名付けられました。 ファーガン氏は1940年代から1960年代にかけてオレゴン・ジャーナル紙で働いていた記者です。 彼は「ミルエンズ」というコラムを持っていて、製材所に残った端材にちなんで名付けました。 そして、様々なおかしなニュースやクィップを掲載していました。 伝説によれば、ファーガンのジャーナルでのオフィスの窓からは、かつてのフロントアベニュー（現在のナイトパークウェイ）の一角が見えました。 彼の視界に入ったのは、街灯の設置が予定されていたが取り除かれたか、あるいは設置されなかった穴の周りでした。 その穴の周りのコンクリートが雑草で生い茂っている様子は目障りでした。 1954年3月7日にオレゴン・ジャーナルに掲載されたこの写真のキャプションにはこう書かれています。「最近、全国で最小のバラ園がジャーナルビル前の安全島に植えられたことから、内乱が発生。 オーモンド・ビーン区長（右）は、公園の名前を「エンボイ公園」とすべきだと主張。 一方でファーガン（中央）は、自身のコラムの名前にちなんで「ミルエンズ」と名付けるべきだと主張。 ポートランドのバラを担当するジョージ・グートフライシュ（左）はビーンを支持しています。」 ファーガンは、1954年に公園にバラの木を植え、それを「ローズプランティングウィーク」の宣伝スタントとしてミルエンズ公園と名付けました。 数十年にわたり、ファーガンは公園にまつわる伝説やレプラコーンの住人に関する物語を書き、毎年のセント・パトリックデーイベントを公園で主催してきました。 ファーガンは1969年に亡くなりましたが、彼の小さな創造物に対する愛情は続いています。…

画像の出所：https://mynorthwest.com/local/sues-delta-japan-airlines/4061669 ワシントン州のカップルが、シアトル・タコマ国際空港で発生した小規模な衝突に関して、デルタ航空と日本航空に対して最初の訴訟を提起した。 この事件は、2月5日の午前10時15分頃に発生し、日本航空（JAL）の航空機が駐機中のデルタ機の尾に接触した。 衝突は、Sコンコースと南部の空港メンテナンスハンガーの間のランプで発生した。 「除氷の順番待ちをしている間、デルタ737航空機の尾が別の航空会社の航空機の翼端に接触したとの報告があります。 クルーや乗客の怪我の報告はなく、私たちはこの経験と旅行の遅延についてお詫び申し上げます」とデルタはKIRO 7に対して2月に述べた。 デルタ航空の便はプエルト・バラルタ行きで、JALの便は東京から到着したところだった。 当時、142人の乗客が搭乗していた。 「これらの小さな地上での衝突は一般的ではありませんが、珍しいわけでもなく、通常は誰も怪我をしません」と航空業界の専門家であるスコット・ハミルトンが2月にKIRO 7に話した。 1月にはアメリカン航空の便がシカゴでユナイテッド航空の便に接触する事故も発生した。 「駐機中の航空機が正しい場所に停まっていないか、タキシング中の航空機が少し中心位置から外れている可能性があります」とハミルトンはこれらの事例について語った。 「いくつかの異なる理由がありますが、明らかに誰かが位置を誤っていたことが原因です。」 訴訟に関しては、最初は怪我の報告がなかったものの、ハーマン法律事務所はデルタ航空の便に搭乗していた夫妻の怪我が衝突後数日で悪化したと述べている。 訴訟では、怪我の詳細は述べられていないが、夫妻が怪我をしたとだけ述べられている。 訴状は、このワシントン州のカップルと彼らの2人の幼い娘が事件で怪我をしたと主張している。 「150トンを超える重量の乗客、荷物、その他の貨物、そして残りの燃料を搭載したJAL機が、デルタ機の側面に衝突したため、乗客にねじれた衝撃を与えたのは当然です。 そのため、多くの乗客が重度の脊椎の捻挫や筋肉の損傷を受けたのも無理はありません」と弁護士ララ・ハーマンは述べた。 ハーマンは、衝突の際に女性が6ヶ月の赤ちゃんを抱っこし、他の子供の世話をしていたことにも言及した。 この家族はメキシコへの国際便に搭乗していたため、ハーマンはこの衝突が1999年のモントリオール条約に法的に基づくものであると指摘した。 「その条約の条項によると、各乗客は、過失の証明なしに、約200,000ドルの保証を受ける権利があります。 原告は、デルタ機の乗客であったことを証明し、怪我の性質と程度を立証するだけです。 また、モントリオール条約では、200,000ドルの限度を超える怪我については、デルタが事故において過失がなかったこと、全ての責任がJALであるか、地上作業員や航空交通管制のような他の第三者の責任であることを証明しなければならないと規定されています。」 訴状では、請求額が75,000ドルを超えると述べられている。 「安全性の問題は、乗客の怪我が致命的でも非致命的でも同様です。 最近の事件や接触の急増は非常に憂慮すべきことです。 誰かが飛行機に乗るたびにこのように感じるべきではありません」とハーマンは述べた。 両航空会社に対して訴えられている内容は以下の通りです： 条約上の責任…

画像の出所：https://aviationa2z.com/index.php/2025/03/13/delta-japan-airlines-sued-amid-plane-crash-at-seattle/ シアトル – シアトル・タコマ国際空港（SEA）で、日本航空（JL）の航空機がデルタ航空（DL）の航空機に衝突した際に負傷した乗客を代表する連邦訴訟が、シアトルで提起された。この事故は2025年2月5日に発生した。 ヘルマン法律事務所が提起した訴訟は、東京から到着したJALの航空機が、タクシー中の静止していたデルタ航空の航空機に衝突したことを詳細に説明している。 ヘルマン弁護士は、「JALの航空機は東京からの便で着陸したばかりであり、ゲートに向かうタクシー中にその右翼がデルタ航空の航空機の尾翼に衝突し、前方かつ右方向に揺さぶられる形でねじれた動きが生じました。複数の動画がこの衝突を明確に示しています。」と述べた。 この事件は午前10時17分頃、Sコンコースと南の空港メンテナンスハンガーの間で発生した。SEA空港当局は、到着した日本航空機が「静止していたデルタ航空機の尾部に衝突したようだ」とKOMOニュースに確認した。 デルタ航空の関係者によれば、そのボーイング737は、衝突時に142人の乗客を乗せてプエルトバジャルタ（メキシコ）への出発準備をしていたという。 法的文書は、結婚したカップルと彼らの2人の幼い娘が衝突で負傷したと特定しており、これが法的措置の根拠となっている。 法廷文書は、衝突の重大性を強調し、「JALの航空機は、乗客、手荷物、その他の貨物、および残りの燃料で満載であり、150トンを超える重量であったことを考慮すれば、デルタ航空機を横から衝突させたため、乗客にねじれを生じさせる衝撃があったのは当然です。そのため、多くの乗客が深刻な脊椎の捻挫や筋肉の緊張を受けました。」と述べている。 訴訟は、これらの負傷が事故から1〜2日後に発生し、次第に悪化し、家族のバケーションプランに支障をきたしたと説明している。さらに一人の原告が抱えていたトラウマについても言及し、「母親は赤ちゃんを抱いて他の子供に気を配っていたときに衝撃を受けたため、最近のひどい航空事故が続いている中での彼らの経験は精神的に恐ろしいものでした。」と述べている。 ヘルマン法律事務所は、1983年の大韓航空（KE）KAL 007撃墜事件やボーイングMAX航空機事故での被害者を代表してきた経験を活かして、原告を代表している。 ヘルマン弁護士は、この事件が1999年のモントリオール条約の対象であり、各乗客は過失の証明なしに最大約20万ドルの補償を受ける権利があると明確にした。 さらに、同弁護士は「モントリオール条約は、20万ドルの限度を超える負傷の場合、デルタ航空が事故で過失がないことを証明しなければならないという特異な点があります。全てJALの過失や、地上作業員や航空交通管制などの第三者の過失によるものでなければなりません。」と説明した。 ヘルマン弁護士は、国家運輸安全委員会の調査と独自の調査が相まって、この衝突の責任を明らかにすると確信していると述べた。 私たちと一緒に最新情報をチェックしてください。 さらに、最新の更新情報についてはソーシャルメディアをフォローしてください。 最新の航空更新情報については、私たちのTelegramグループに参加してください。

画像の出所：https://www.opb.org/article/2025/02/14/ikoi-no-kai-meal-program-anniversary-portland-japanese-americans/ ミチコ・ウスイ・コルンハウザーさん（88歳）は、2024年12月16日にポートランドのエプワース・ユナイテッド・メソジスト教会で開催された「いこいの会」のランチに参加し、ボランティアのトレイシー・ヨツウエさんから食事を提供されて笑顔を見せました。 コルンハウザーさんは、夫が亡くなってから何年も一人で生活しており、息子は仕事のために州外に住んでいます。 シニアリビングのオプションを求める代わりに、彼女はポートランドのコミュニティで安らぎを見つけ、書道や生け花を楽しみ、第二次世界大戦中の日本での幼少期の体験を公演で共有しています。 しかし、彼女にとって最大の癒しは、ホーストン地区にあるエプワース・ユナイテッド・メソジスト教会の地下で友人と一緒にホームスタイルの日本のランチを楽しむことです。 週に4回、彼女はここで友人と会い、日本の懐かしい歌を歌うための火曜と木曜には参加します。 「それは自宅で食事をするようなもので、一緒に食事をする人々が互いに知り合うことができるんです」とコルンハウザーさんは言いました。 「オレゴンでこのような日本の歌を歌うことができるなんて、本当に幸せです。」 数十年にわたり、コルンハウザーさんや他の日本人アメリカ人、様々なバックグラウンドを持つ人々は、「いこいの会」でつながりと帰属意識を見出しています。 「いこいの会」は1979年2月14日に、ポートランドの第一世代の日本人向けの食事プログラムとして開始され、栄養価の高い食事を自分で作れないかもしれない高齢の日本人が日本語で社交する場所を提供しました。 政府資金から独立した非営利団体へ 「いこいの会」は、日本語で「休息の場」を意味し、ポートランドの有色人種高齢者向けの食事プログラムの中でも最も古いものの一つです。 このプログラムは、設立当初からエプワース・ユナイテッド・メソジスト教会に拠点を置いています。 プログラムは、ポートランドの日本人コミュニティによって設立された日本人祖先協会と日本人市民連盟が行った調査を元に、資金助成を得るために創設されました。 2024年12月17日の食事の準備をしているコックのキョウコ・アドックさん（左）とアメ・ハヤシさん（右）の写真。 ボランティアで「いこいの会」委員会の委員長を務めるゲリー・ミガキさんは、昼食サービス中に皿にグレービーを盛っています。 プログラムは、地域貢献への意識を持つ地元の農家や食材提供者からの寄付食材を使用した、日本の料理を中心としたメニューへと変わりました。 毎食後、ディレクターのジニーン・シノダさんが、食事を準備したシェフやボランティアへの感謝の気持ちを表すために「おいしかったです」と唱えます。 シノダさんは、2020年にこのプログラムのディレクターに就任し、それ以前はポートランドのレストラン業界で働いていました。 彼女は、食事提供だけでなく、シンガロングや太極拳、フィールドトリップといった活動が、参加者同士の結びつきを強化する役割を果たしていると考えています。 「昼食プログラムの一部は、コミュニティ内で集まることです。 これらの課外活動は、参加の質を向上させ、ここにいたいと願う気持ちを高めます。」 孤独と戦うための社会的つながり 「いこいの会」が提供する社会的つながりは、オレゴン州において重要です。 この州は、住民の高い割合が頻繁に孤独を感じていることを報告しています。 また、オレゴンは、西部の三つの州の中でアジア系アメリカ人コミュニティが最も孤独であることが示されています。 フランセス・スミダ・パルクさんは、40年以上のメンバーとして、コミュニティを育てる重要性を理解しています。 常連客である彼女は、新しい参加者を歓迎することを自らの使命としています。 ディレクターが新聞やソーシャルメディアを通じて新しいメンバーを募集する中、スミダ・パルクさんは、自宅を訪問し、新鮮な農産物を届けることでコミュニティの絆を強化しています。 彼女は85歳で、第二次世界大戦中にアイダホ州のミニドカ強制収容所に幼少期を過ごした記憶を持っています。…

画像の出所：https://seattle.eater.com/2025/3/12/24384135/seattle-chef-shota-nakajima-closes-taku-top-chef-food-network 中嶋翔太は多くの顔を持つ — シェフの天才、トップシェフのファイナリスト、フードネットワークで活躍するテレビスター、照り焼きソース会社のオーナー、アニメの大ファン、そしてソーシャルメディアの常連。 現時点では、彼はレストランのオーナーではない。 2024年3月11日火曜日、中嶋はインスタグラムで、キャピトルヒルにある大阪スタイルのフライドチキンレストラン「タク」を正式に閉店することを発表した。 1月からの一時閉店は永続的なものとなり、中嶋は過去10年間彼のレストランで食事を楽しんできた顧客に別れを告げるための特別なディナーを数回予定している。 日本で生まれ、主にアメリカで育った中嶋は、2015年に高級懐石料理店「ナカ」でシアトルのダイニングシーンに飛び込んだ。 彼は最近、この店を限定ポップアップで復活させた。 数年後、彼は懐石料理からカジュアルな評価の高いレストラン「アダナ」に切り替え、パンデミックの真っ最中に閉店した。「アダナ」は中嶋の名声を築く一因となったが、もしあなたが彼のレストランの一つに行ったことがあるなら、それはおそらく「タク」だったでしょう。 タクは日本のポップカルチャーの記念品で覆われており、その多くは中嶋自身のコレクションでした。 タクではフライドフード、パーティーフード、お酒を楽しむ人々にふさわしい食事を提供していました。 「私は、午前3時に路上で酔っ払った人々が『ファッキットバケット』を食べるのを見たいです。後で後悔するかもしれないと分かっているけれども」と、中嶋は2020年のオープン時に「イーター・シアトル」に語っていました。 串カツ料理（串に刺した揚げ物として知られる日本の料理）はアクセスしやすく、手頃で、訪れた客は有名なテレビシェフが運営する店だとは気づかないかもしれませんでした。 タクの閉店は、部分的には彼のTVキャリアの発展によるものです。 「キャリアの軌道が変化する中で、私は本当にレストランにいることができませんでした」と中嶋は述べています。 彼は、彼が不在の間、責任を引き受けてくれるビジネスパートナーを持っておらず、サービスが自分の基準に合っていることを保証することができませんでした。 「自分の基準に合っていない何かをできないのであれば、やらない方がいい。このままでは中途半端なビジネスになってしまっていました」と彼は言います。 1月の一時閉店は必ずしもこれと関連していたわけではないと中嶋は付け加えます — 1月は本来静かな月であり、シアトルの最低賃金の引き上げもコストに影響を及ぼしました。 中嶋はこの閉店を利用して高プロファイルのパーティーを開催する機会にしています。 3月21日金曜日と3月22日土曜日には、地元のトップシェフの同窓生ルーク・コルピンと共に「フェアウェルディナー、ボリューム1」を開催しますが、その300ドルのイベントのチケットはすでに完売です。 そのイベントを逃した方には、4月4日金曜日と4月5日土曜日に行われる別のバッシュのチャンスがありますが、その詳細は近々インスタグラムで発表される予定です。 「シアトルとシアトルの人々に対して感謝の気持ちでいっぱいです」と彼は言います。 「私は、この10年間、シアトルの人々が私を助けてくれたおかげで、今の機会やキャリアの軌道、友人、コミュニティがあると固く信じています。」 中嶋が今後何をするのかは不明です。 「すべての機会を探求する準備ができています」と彼は言いますが、彼の20代のように急いで行動することは避けたいとのことです。 彼は25歳の時に最初のレストランのリースにサインし、それ以来、レストランを開いたり閉じたりしながらテレビスターになりました。 彼はレストランの世界に戻りたがっているが、実現には少し時間がかかるかもしれません。…

画像の出所：https://www.theurbanist.org/2025/03/13/seattle-fights-trump-attack/ 先週、シアトルの新しい連邦行政および政策変更委員会が初めて会合を開き、トランプ政権がシアトルの住民に与える現在および将来の市民権への影響について議論しました。 「恐れをあおるつもりはなく、政治的なショーに乗るつもりもありませんが、私たちのコミュニティは日々脅かされています。そして地方政府は最後の防衛線の一つです。」と、委員会の議長であるアレクシス・メルセデス・リンクは会議の冒頭で述べました。 シアトル市政府は以前にも、2022年に中絶および性別適合治療へのアクセスを保護する法案パッケージを可決するなど、住民の権利を守るために行動してきたことで知られています。 「シアトル市は、動乱の時代に私たちの権利と価値を声高に守る歴史を持っています。そして市議会は、可能な限り痛みを和らげる役割を果たしてきました。アメリカ史のこの重要な時点において、現在の議会と共に戦い続けることを願っています。」とリンクは述べました。 移民たちは恐怖の雰囲気を経験している この会議は、LGBTQ、再生医療、移民、労働者の権利に関する2つのパネルを開催しました。 「これらのトピックは、当委員会の初会合で選ばれたのは、個々の市民の自由と人権が直接的かつ日々脅かされているからです。」とリンクは言いました。「今週早々、連邦議会での共同演説で、反トランスおよび反移民のレトリックが国の権力者たちの歓声に迎えられました。」 移民たちは、新しい大統領政権の影響をすでに受けています。 選挙戦で公約された通り、トランプは移民および市民権管理局（ICE）の職員に対し、攻撃的な大量脱出努力を課しているのです。 「1月20日以来、州全体で移民の取り締まりや拘束に関する連絡が増加しています。シアトルやキング郡でも同様です。」とワシントン移民連帯ネットワークのバネッサ・レイエスが市議会議員に報告しました。 「職員はアパートやトレーラーパークのドアをノックして回り、特定の地域を巡回しながら恐怖とパニックを引き起こしています。 ICEの職員は、裁判所やコミュニティセンター、食料品店、コミュニティカレッジにも現れており、シアトルのダウンタウンのレストランなどでの働く人々のところにも出没しています。」と彼女は付け加えました。 レイエスは、犯罪歴がない人々が拘束されていることを告発し、タコマのICE拘留施設の不衛生で危険な状況を非難しました。 「私たちは、コミュニティのメンバーが家を出るのを恐れたり、子供を学校に送るのを恐れたり、仕事に行くのを恐れたりしているという報告を受けています。また、医者や食料銀行に行くのをやめてしまった人たちもいます。」とレイエスは述べました。 多くの移民の生活は、不安と恐怖によって深刻に混乱しています。 「私たちは、拡大した犯罪化が拡大した脱出や迅速な排除に結びつくことを目にするでしょう。」とノースウエスト移民権利プロジェクトの弁護士であるジェニー・マシェクが市議会議員に伝えました。 彼女の同僚であるモズデ・オスコウィアンは、米国の非市民に対する新しい連邦登録プログラムについて話しました。「この要件が発効すると、現在無文書の移民コミュニティメンバー全員に悪影響を及ぼすことは明らかです。そして排除命令を受けた人々にとって、リスクは特に大きいです。」と彼女は述べました。 オスコウィアンは、ノースウエスト移民権利プロジェクトが連邦資金の継続性に不安を抱いていることを明らかにし、これが彼らのプログラムに影響を与える可能性があると述べました。 「私たちの組織は、移民の人々に武器を渡すような新しい連邦政策変更の中で、コミュニティへの周知活動や脱出の危機にさらされている人々への助けに、限られた資源を集中させざるをえないところです。」と彼女は説明しました。 「連邦政策変更を受けて、移民労働者が労働基準を報告することや政府機関と関わることを恐れが高まっているという声を、コミュニティパートナーから聞いています。」と労働基準局（OLS）のスティーブ・マルケーゼが言いました。 シアトルでの労働基準は移民ステータスに関係なく適用されますが、マルケーゼはそれを繰り返して、現在移民コミュニティで循環している混乱を解消しようとしました。 一部の雇用主は、労働者の権利を弱体化させる手段として、脅威を利用しています。 「連邦政府で起こっていることは、労働者が自己の労働権を告発する意欲に影響を与えています。」とマーティン・ルーサー・キング・ジュニア郡労働評議会のリゴ・バルデスが言いました。 バルデス氏は連邦政府がメディケイドの資金を削減する場合、労働者への大きな影響があることが懸念されます。 最近開催された市民安全をテーマにしたシビックカクテルでは、パネルリストたちが不安定な状況でシアトルの移民人口をどのように保護できるかについて尋ねられました。 「私たちの関係者警察部門は、現在恐怖を和らげるためにコミュニティに非常に積極的に関与しています。警察の方針は、移民捜索に関与しないことでもあるのです。」とシアトル警察署（SPD）の副署長であるイボンヌ・アンダーウッドが言いました。 「私たちは、移民のステータスについての質問さえしません。私たちは連邦政府ではなく、これらのことには関与しません。これは長い間私たちの方針であり、それは変わりません。」 LGBTQ+コミュニティと再生医療へのリスク 市議会の初回の影響会合では、LGBTQおよび再生医療団体のリーダーたちからのパネルもありました。…

画像の出所：https://bikeportland.org/2025/03/13/trump-admin-is-coming-for-bike-infrastructure-here-are-some-portland-projects-that-might-be-at-risk-393198 トランプ政権が、州の交通機関に対して新たなメモを発行したことが報じられ、ポートランドの交通インフラプロジェクトに数百万ドルの影響を及ぼす可能性がある。 このニュースは、アーバン・インスティテュートのヨナ・フリーマークが月曜日の朝にBlueskyを通じて共有した。 米国運輸省のショーン・ダフイ長官からのメールによると、DOTは2022年以降に連邦助成金で資金提供されたすべてのプロジェクトを再検討するように命じられており、トランプの優先事項および大統領令に準拠していることを確認する必要がある。 ダフイは、プロジェクトの主な目的が「自転車インフラ」である助成金は削除される可能性があると述べた。 彼のメモでは、次のような特定の目的について、プロジェクトのスコープを縮小または資金を削減する必要があるとされている。「公平な活動、多様性、公平性および包括性の活動、気候変動活動、環境正義活動、性別特有の活動、主な目的が自転車インフラ（すなわち、レクリエーショントレイルや共用パスなど）の場合、電気自動車およびEV充電インフラ、環境正義コミュニティの条件を改善する活動、あるいは温室効果ガス排出を直接削減する活動」。 「プロジェクトの範囲に上記の要素が含まれている場合」、メモにはこう記されている。「それらの特定要素を排除し、可能な限り現在の政権の大統領令に合致する関連要素で置き換えるようプロジェクトの範囲を更新する」。 この新たな命令は、助成金が交付されたが、まだ資金が使用されていないプロジェクトに適用される。 全米自転車連盟は、昨日の声明で「これらの助成金はイデオロギーに基づいたものではなく、より安全な通りのための地域の優先事項に基づいている。このコミュニティの人々はこれらのプロジェクトを望んでおり、州は市民をより良くサービスするためにこれらの助成金を申請した」と述べた。 2025年1月28日現在、ポートランド市は活発な連邦交通助成金において1億6360万ドルを保有しており、これは市の連邦助成金の48%を占めている。 ここに、USDOT資金によるポートランドの交通プロジェクトのいくつかが挙げられ、今回の新指令の対象となる可能性がある。 以下の助成金は、米国の支出ウェブサイトを使用して検索フィルターを設定し、USDOTのメモに合わせて見つけたものだが、ポートランド市との確認は行っていない。 ポートランド運輸局が122nd Avenueの安全性を向上させるための350万ドルの「安全な通りと道路のためのすべての人々への助成金」における保護された自転車レーン。 PBOTの200万ドルのゼロエミッションデリバリーゾーンプロジェクト助成金、都市中心部の排出量を削減することを目指している。 アルビナ再接続計画プロジェクトのための80万ドルの助成金があり、これはロイド地区のI-5高速道路のカバーによって創出された新しい土地のガバナンス構造を作成することを目指している。 クリークとプレスコットの間のNE 57th Avenue/Cully Blvdで自転車と歩行者のアップグレードを建設するための170万ドルのPBOTプロジェクト。 148th Avenueの安全性と公共交通機関へのアクセスプロジェクトのための160万ドルの助成金、これにはSE PowellとNE Halseyの間の保護された自転車レーンやその他の安全性の向上が含まれている。 SE 92ndと109thの間のSE Starkとワシントンストリートでの保護された自転車レーンのための58.5万ドルの助成金。 JadeとMontavillaのマルチモーダル改善プロジェクトのための340万ドルの複数の助成金。 「ポートランド地域での公平な成果と歩行者安全を促進する」ことを目的とした240万ドルのメトロ助成金。 Pier…