画像の出所：https://simpleflying.com/delta-air-lines-japan-airlines-sued-collision-seattle/
ワシントン州シアトルで、飛行機の地上衝突事故が発生し、カップルがデルタ航空と日本航空を提訴しました。
この訴訟は、タコマに本拠を置く弁護士グループ、ハーマン法務グループによって確認されました。
「航空機における非致命的な傷害は、複数のレベルでの重大な安全基準の失敗によって引き起こされます。
航空会社はしばしばこれらの事件を軽視し、傷害を「軽微なもの」と表現しようとします。
しかし、生涯にわたって影響を受ける人々にとって、これらの傷害は軽微なものではありません。」とハーマン法務グループは述べています。
しかし、訴訟では原告の傷害については具体的に述べられていません。
ハーマン法務グループの弁護士ララ・ハーマンは、衝突によって引き起こされる可能性のある「深刻な脊髄の捻挫や挫傷」について言及しました。
これはKIRO 7という地元のニュースメディアによる報告です。
地上での事故は、2月5日に発生しました。
日本航空のボーイング787-9（登録番号：JA868J）が、東京の成田国際空港からシアトルに着陸した直後に、デルタ航空のボーイング737-800（登録番号：N3737C）に側面から衝突しました。
787-9の翼は737-800の尾部、特に方向舵を切り裂き、両方の機体は運航停止となりました。
当時、デルタ航空は「事故の後、すべての乗客は安全に降機し、報告された傷害はない」と述べています。
Flightradar24のデータによると、事故以来、日本航空の787-9は3月11日に運航再開しました。
その5日前、ボーイングのワイドボディ機はシアトルから東京の羽田空港に飛行し、稼働開始前の最終点検と思われるフライトを行いました。
3月11日、787-9は東京羽田から大連周水子国際空港（DLC）へのJL23便を運航し、JL24便の帰路に加え、東京羽田から東京成田へのフライトを行いました。
3月12日、日本航空はこの機体を東京成田からジャカルタ・スカルノハッタ国際空港（CGK）への帰路に使用し、3月13日も同じ旅程を繰り返しました。
一方、デルタ航空の737-800は、事故の1日前の2月4日に最後のフライトを行い、その後はシアトルの地上に留まっています。
航空関連の訴訟の長い歴史
一方、ハーマン法務グループのウェブサイトによると、この法律事務所は航空事件や事故で影響を受けた乗客や犠牲者の家族を代表する長い歴史があります。
これには、ボーイング737 MAX 8の致命的な墜落や、2013年7月にサンフランシスコ国際空港への最終接近中に墜落したアシアナ航空のOZ214便などの高プロファイルの安全イベントに関連する損害賠償請求も含まれています。
アシアナ航空のフライトでの被害者は、「機密の金額」を全額補償されたと述べられています。