画像の出所：https://www.inquirer.com/transportation/philadelphia-traffic-jams-congestion-driving-20250110.html
フィラデルフィアの道路は、通勤時の旅行遅延やその他の測定に基づき、昨年全米で5番目に混雑した都市となったと、交通分析会社INRIXの年間グローバル交通スコアカードが報告しています。
ドライバーは、地域の道路で交通渋滞による平均77時間を失っており、これは2023年よりも12％の時間の無駄を生んだことになります。
これにより、ドライバー1人あたりの生産性と時間の損失は1,378ドルとなりました。
リモートワークを復帰させるように求める企業や公的機関が増加したことで、アメリカの都市部での交通渋滞が増加し、中央ビジネス地区への旅行が急増したとINRIXのシニアエコノミストで交通アナリストのボブ・ピシュは指摘しました。
全国平均で見ると、リモートワークは2023年に8％減少しました。
テクノロジー関連の仕事が集中している西部の大都市圏では、特にこの減少が顕著でした。
サンノゼの大都市圏でリモートワークは33％減少し、サンフランシスコ地域では24％、シアトル圏では19％減少しました。
フィラデルフィアの大都市圏では、リモートで働く人の数が9％減少したとピシュは述べています。
「つまり、家で働いている人が60,000人減少したということです。
そのため、彼らの大部分が道路に出ることになりました」とピシュは言いました。
「私たちの主要都市では、需要に応じた十分な道路スペースがないため、交通渋滞が発生します。」
フィラデルフィアの政府職員は、シェレル・L・パーカー市長の指示により、昨年7月から週5日オフィスに戻ることになりました。
彼女は、シティセンターの安全性と活気に寄与するために市の職員に働いてもらいたいと述べました。
今週初めには、アマゾンが従業員に週5日オフィス勤務を求めており、交通渋滞はすでに混雑したシアトルで悪化しています。
他の大手企業も同様の方針を採用しています。
ウォルマート、AT&T、JPモルガン・チェースなどがその例です。
交通渋滞は、ある意味では良い兆候とも言えます。
「それは経済の健康状態のバロメーターです。」とピシュは述べています。
「それは、配送やサービス提供の活動が行われていることを示しています。」
ただし、渋滞は「経済成長の妨げにもなり得ます」と彼は言いました。
INRIXは、ソフトウェアを活用して都市の地理を交通網の密度に基づいて描画しています。
これにより、厳格な市の境界を持つ東部の都市と、より柔軟な境界を持つ他の地域の都市との適切な比較が可能になります。
つまり、その地域の最も人気のある通勤路は、その地域の最大の都市の名前のもとに集約されます。
ニュージャージー州、デラウェア州、ペンシルベニア郊外における多くの通勤路も、分析に含まれています。
COVID-19パンデミックは、2020年に市中心部の経済を疲弊させ、事業閉鎖、リモートワークへの大規模な移行、健康制限が行われました。
市の中心部は回復しており、2024年にはヒューストンが曜日ごとの市中心部への旅行が2023年より35％増加するという結果を見せています。
シカゴも13％増加し、ダラスは12％、アトランタの市の中心部への旅行は10％増加しました。
フィラデルフィアはそのトレンドのリーダーにはなっていませんが、センターシティへの平日の旅行は増加しており、小売業の活動やレストランのビジネスを測定するセンターシティ地区のデータがこれを裏付けています。
一般的に、月曜日と特に金曜日には旅行が減少していますが、INRIXはほとんどの都市部で両日の旅行が増加したことを見つけました。
フィラデルフィアでは、2024年の金曜日のセンターシティ訪問が比較的堅調で5％増加しましたが、月曜日の旅行は0％の増加に留まりました。
週末の市中心部への旅行は2024年に国全体で増加しており、土曜日は12.5％、日曜日は13％の増加が見られ、観光や地域住民のレジャー訪問が成長していることを示しています。
フィラデルフィアの週末の旅行のINRIX解析はまだ入手できません。
全国平均で見ると、2024年には公共交通機関を利用して通勤する人が15％増加しました。
公共交通機関の利用は、パンデミックからの回復が遅れており、平均で2019年の水準の87％にとどまっています。
昨年の増加は、サンノゼ、サンフランシスコ、シアトルなどのテクノロジーセンターにおけるバスおよび鉄道通勤の増加によるものでした。
フィラデルフィアでは、2024年の平日では13％の人々が以前の年より公共交通機関を利用して通勤していることが分かりました。