画像の出所：https://simpleflying.com/japan-airlines-earns-use-it-or-lose-it-usdot-waiver-for-lax/
日本航空は、ロサンゼルス国際空港（LAX）との間を結ぶ大阪関西国際空港（KIX）とのフライトに関して、連邦航空局（FAA）から一時的な免除を取得しました。
この免除は2024年3月31日から10月26日まで有効であり、KIXからLAXへのフライトに適用されます。
日本航空は、LAXから日本の3つの空港への週19便のフライトを運航しています。
同社は、LAXでのフライトJL60/69の使用権を維持するための免除を申請し、FAAがこれを認可しました。
この免除は日本航空が3月31日から10月26日までの期間に利用することができます。
使用しなければ無効になるフライトスケジュールのルールからの免除は、フォースマジュールの状況を理由にして承認されました。
アメリカ合衆国運輸省（DOT）の提出によると、日本の民間航空局（JCAB）は、2024年1月にこの免除を発表し、ルールからの救済措置を提供していました。
この免除は、3月31日に始まった現在の夏季シーズンに適用され、10月26日までの期間で有効です。
JCABは、航空会社が直面している制限がロシアの空域の制限、プラット・アンド・ホイットニーエンジンの故障による機体の整備、及び日本および他国での空港グランドハンドリングスタッフの不足など、航空会社の管理を超えたものであると主張しました。
この機会を利用して、日本航空はLAXでのキャンセルされたフライトの優先処理を求める請願を提出しました。
日本のグランドハンドリングスタッフの不足とJCABの免除の相互性を考慮に入れ、同社はKIXからLAXへ向かうJL60便とLAXからKIXへ向かうJL69便の運航時間を返上しました。
米国の連邦航空局（FAA）の発表によれば、LAXはレベル2空港とされ、そのために、このような施設、特にカリフォルニアの空港ではスロットはありませんが、混雑を減らすために航空会社と米国規制当局との間での密接な協議と自主的な合意に基づいてスケジュールの調整が行われます。
レベル2空港では、FAAは通常、FAAに承認され、前のスケジュールシーズンに運航されたキャリアによるフライトに対して優先的に考慮を提供します。
つまり、FAAが前のスケジュールシーズンで承認したフライトは、次のシーズンにおいても優先されます。
そのため、日本航空は、使用権ルールからの救済を受ける理由が十分にあるとFAAは結論付けました。
これにより、航空会社の運航計画は次の夏季シーズンの基準となります。
ただし、この救済措置には2つの条件があります。
日本航空は、レベル2空港において以前に承認されたスケジュールをFAAに事前に返却しなければならず、現在の夏季シーズンに初めて使用されたスケジュールは免除の対象にはなりません。
日本航空のLAXからのスケジュールによると、同社は2024年6月にKIXへ週5便、東京羽田空港（HND）及び成田国際空港（NRT）へそれぞれ週7便を運航しています。
データ分析会社Ciriumによると、日本航空はLAXから日本の3つの空港へ合計で4268席を提供し、週38.1百万席キロメートルの能力を持っています。
平均して、日本航空は224.6席の便を運航しています。
カリフォルニア州の他の空港には、サンディエゴ国際空港（SAN）やサンフランシスコ国際空港（SFO）も含まれています。