画像の出所：https://www.cnbc.com/2024/12/10/alaska-airlines-nonstop-flights-japan-korea.html
アラスカ航空グループは、2027年までに10億ドルの利益成長を見込んでおり、高級旅行需要の波に乗る計画を立てています。
アラスカは9月に、ハワイアン航空の19億ドルの買収を完了しました。この契約により、ボーイング787ドリームライナーやエアバスA330などの大型機を使ってアジアおよびヨーロッパへの路線にアクセスします。
両ブランドは別々に運営されています。
火曜日に航空会社は、デルタ航空などの大手競合を相手に、グローバルな拡張計画を発表しました。
アラスカの最初のステップは、母港であるシアトル・タコマ国際空港と東京の成田国際空港間のノンストップ便を来年5月に開始することです。この便はハワイアンのエアバスA330-200で運航されます。
さらに、来年10月にはシアトルと韓国の仁川国際空港間の便も開始する計画です。この東京行きのチケットは火曜日から販売され、仁川行きの運賃は2025年初めに販売される予定です。
2030年までに、アラスカはシアトルから少なくとも12の国際的な目的地に大型機でサービスを提供する計画です。これにより、長年西海岸の短距離路線に注力してきた運航スタイルが変わります。
航空会社は火曜日に、10億ドルの自社株買いを承認したとも発表しました。
アラスカは、2027年までに税引前マージンを11%から13%にすることを予測し、1株当たりの利益も10ドルを超えると見込んでいます。
10月には、ハワイアンの業績を含む2024年の利益を1株当たり3.50ドルから4.50ドルと見積もりました。また、四半期の利益予測を引き上げ、1株当たり40セントから50セントにすることを発表し、以前の20セントから40セントの見通しを上回りました。
アラスカの株価は、13%を超える急騰を見せ、61.29ドルで取引を終え、3年以上で最高の終値を記録しました。今年に入ってアラスカの株は57%近く上昇しており、S&P 500の増加率の2倍以上となっています。
アラスカ航空は、艦隊全体でプレミアムシートのオファリングを評価しています。
最高財務責任者のシェーン・タケットはCNBCに対し、特にハワイアンのエアバスA330で、顧客がより多くのスペースと快適さを求める傾向があることから、オプションのアップグレードを検討していると述べました。
「過去2、3年を見ると、収益の多くは需要のある分野で成長してきました。これはおそらく今後も続くでしょう」とタケットは言います。
「私たちは非常に良い基本のメインキャビンの製品を持っていますが、より多くのお客様がプレミアムエコノミーやファーストクラスに移行する機会を求めています。
その需要に応える必要があります。」タケットは言います。
ファーストクラスおよびプレミアムエコノミーの席が、以前よりも多くの顧客によって直接購入されており、無料のアップグレードでは満たされないことが増えているとタケットは指摘しました。
シアトルでのアラスカの最大のライバルであるデルタ航空は、シアトル空港での国内旅客市場シェアが24%で、アラスカの55%に次いでいますが、国際旅客においてはより大きなシェアを持っています。
アラスカは、サンディエゴ国際空港に新しいラウンジを提供する予定です。
正式発表の翌日、デルタはボストンにデルタワンラウンジをオープンすることを発表しました。これにより、今年に入りニューヨークやロサンゼルスにオープンした3か所目となります。このラウンジは、最高ティアのクラスで旅行している顧客専用です。
また、航空会社はパートナーであるバンク・オブ・アメリカとの新しい「プレミアム」クレジットカードを発表します。これは、搭乗していない顧客からでも収益をもたらすために設計された最新の共同ブランドの取引です。このカードは年会費395ドルになります。