画像の出所：https://www.federalwaymirror.com/opinion/washington-state-needs-to-broaden-its-energy-strategy-brunell/
最近の選挙からの重要なシフトの一つは、アメリカがエネルギー選択肢を制限するのではなく、拡大する「オール・オブ・ザ・アボーブ」戦略に戻っていることです。
過去4年間、炭素燃料（ガソリンや天然ガス）から風力、太陽光、および電気自動車（EV）への移行が高コストで進められてきました。
次期大統領のドナルド・トランプ氏は、ジョージ・W・ブッシュ前大統領が署名した2005年エネルギー政策法に組み込まれた包括的戦略を考慮するべきです。
この法案は、革新を伴う漸進的な改善に焦点を当てていました。
私たちの州も、ワシントン州のエネルギーがより手頃で利用可能であることを確保するために、戦略を広げる必要があります。
例えば、退任するジェイ・インスリー州知事は、ジョー・バイデン大統領に対して2035年までに新しいガソリン車の販売を全国的に終了するよう求め、私たちの州の禁止を2030年までに引き上げました。
完全にEVに依存するのは賢明ではなく、実際にはさまざまな問題が浮上します。
電池駆動のEVに完全に焦点を当てるのではなく、自動車メーカーは多様性とEVの購入コスト削減の必要性を見出しています。
例えば、1997年にガソリン-電気ハイブリッドカーを発売したトヨタは、燃料消費を削減し、排出ガスを抑えることにも注力しています。
EVの生産と販売が進んでいる中、トヨタは2030年までに350万台の電気自動車を生産する目標を掲げており、これは同社の年間販売の約3分の1に相当します。
2023年10月時点で、EVは新車市場全体の6.5％を占めていると、消費者調査会社のJ.D.パワーは報告しています。
これに対し、グリーンカーリポートによると、現在世界には10億台以上のガソリンおよびディーゼル車があります。
2023年7月、インスリー知事は新しい建物における天然ガス使用を大幅に制限するために州の建築基準を変更することを推進しましたが、有権者は反発し、州と地方政府が家庭や建物における天然ガスサービスの制限を行うことを阻止するイニシアティブ2066を可決しました。
これは、ゴミ埋立地からメタンを抽出する新しい「グリーン」技術が、環境への放出を防ぐために使われるにもかかわらずのことです。
メタンは、より汚染の激しい石油に代わるもので、オーシャン・ゴーイング・シップを推進するのに必要です。
タコマを拠点とするトート海運は、ワシントン州とアラスカの間を航行する船舶に液化天然ガス（LNG）を利用する先駆者です。
2025年に必要なことは何でしょうか？
まず、魔法のような簡単な答えはないことを認識する必要があります。
各燃料源にはそれぞれの利点と欠点があり、特定の目的があります。
例えば、極端な気象時に、太陽光と風力発電が不足している際には、天然ガス、石炭、水力、原子力など、より信頼性のあるエネルギーが電力網を補完するために必要です。
現在、発電所を急いで廃止するべきではなく、代替の電力供給が実証されオンラインで用意されるまで待つべきです。
第二に、エネルギー政策決定者は現実を直視する必要があります。
制限の影響を考慮しなければなりません。
例えば、カリフォルニアでは、熱波の最中に電力網に負荷がかかり、EVドライバーが車を充電できないことがあるのです。
第三に、選出された公務員は革新を追求する必要があります。
例えば、ワイオミング州では、州の役人がビル・ゲイツ氏のテラパワーの創設者と協力し、ロッキー山脈電力の石炭発電所を初のナトリウム冷却型先進原子炉に改造するために取り組んでいます。
第四に、トレードオフを認識する必要があります。
例えば、スネーク川の下流にある4つのダムは、ピーク発電時にシアトルと同規模の都市に電力を供給できる24台の発電機を持っています。
その能力を置き換えるには、2,900台から4,200台の風力タービン、または6つの天然ガス発電施設が必要です。
私たちの選出されたリーダーはオープンマインドを保ち、冒険心を再活性化させる必要があります。
政府のインセンティブは重要ですが、それはイノベーションを促進するために使用されるべきであり、購入意志を駆り立てるべきではありません。
私たちの焦点は「オール・オブ・ザ・アボーブ」戦略であるべきです。