画像の出所：https://www.seattlebikeblog.com/2024/12/05/alert-it-is-once-again-time-to-voice-overwhelming-support-for-a-safer-lake-washington-blvd/
スピードクッションはドライバーが運転するのを止めることはありませんが、過度な速度での運転を少し難しくします。
レイクワシントン・ブールバードで計画されている交通を落ち着かせる改善策は、今や実際に弱められた計画が推進派からの反発により危険にさらされています。
この道を利用する人々の中には、スピードを思い切り楽しむことを好む人たちが多くいますと、シアトル・ネイバーフッド・グリーンウェイズは表現しています。
近隣住民は、南東シアトルで唯一比較的平坦な南北ルートの一つであるこの歴史ある湖畔ブールバードにおいて、安全な歩行と自転車利用のスペースが必要であると長年にわたり訴えてきました。
広範な公的アウトリーチの結果、より大きな改善を求める強い支持があったにもかかわらず、SDOT（シアトル市交通局）とシアトル公園局は自らの調査結果を無視し、2022年から2023年にかけて失敗に終わったコミュニティタスクフォースに異常なまでの権限を与えました。
そのタスクフォースは、結局のところ何も合意できず、短いリストの低コストで反感を買わない不十分な交通改善策しか合意せず、2024年と2025年に工事が始まることになりました。
最終的なリストには、ほんの数軒の横断歩道の改善、いくつかのスピードハンプ、そして人々がしばしば道路を外れて公園や湖に突っ込む場所にいくつかの岩が含まれているだけです。
これらの改善策は、初期の計画のような永久的な歩行者と自転車のための道や、自転車の週末拡大についての多くの期待にははるかに及びませんでした。
安全の反対者たちは勝利し、今では一部の反対者が、既に進行中の計画の後半部分を取り消すよう市に圧力をかけてさえいます。
市のリーダーに対し、交通スピードを落ち着かせる作業の完成をサポートする手紙を送るために、彼らの便利なオンラインフォームを使用することでお手伝いできます。
また、支持者たちとのコミュニティミーティングに参加することができます。
この会議は、12月12日午後6時30分にマウントバーカー・ローイングとセーリングセンター（3800 Lake Washington Blvd S）で行われ、対面またはオンラインで参加可能です。
市民プロセスの勝利者たちが、この件についての再議論を求める理由は正直理解できませんが、大丈夫です。
このプロジェクトの議論を再び巻き起こしましょう。
彼らが自ら勝利を楽しむ方法を知らないのであれば、それを敗北に変えましょう。
毎回市がレイクワシントン・ブールバードに恒久的な安全な散歩道や自転車道を設けるアイデアについて調査を行うと、その結果は圧倒的な支持を受けます。
2022年の公的アウトリーチによる調査では、3,048名からの回答を得て、73％はレイクワシントン・ブールバードを含むシアトルの郵便番号に住んでいました。
調査では、回答者がブールバードに施してほしい改善策を最大3つ選ぶよう求められました。
回答者は、自転車用の専用スペースを追加すること（2,319、76％）、自転車ウィークエンドの日数を増やすこと（1,754、58％）、スピードハンプのような交通緩和策を追加すること（1,664、55％）を圧倒的に支持しました。
「何もしない」を選んだのは、14％という惨憺たる結果であり、全体の回答のわずか5％でした。
近隣の食料品店や地域のイベントでの対面調査を行っても、運転することが多いと答えた人たちからも、ブールバード上の歩行者や自転車利用者への改善に対する同様の支持が得られました。
私たちはまた、既に進行中の作業に対し市のリーダーたちに圧力をかける必要があるという状況に直面しているのです。
2015年1月から2022年4月までに、この公園のブールバードでは101件の衝突が発生し、そのうち36件が少なくとも1人を負傷させ、6件が深刻で生涯にわたる可能性のある怪我を引き起こしました。
これは受け入れられないことであり、変える必要があります。
スピードハンプ、ストップサイン、そして raised crosswalks はその助けになるはずです。
そのため、レイニアバレー・グリーンウェイズは、プロセスと結果に対する不満を抱えながらも、これらの各改善策の支援を行っています。
しかし、交通緩和策が完成した後も、作業は終わりません。
幸い、深刻な衝突の発生率が減少することを期待していますが、すべての年齢と能力の人々がブールバードを自転車で安全に利用できる専用スペースが未だに確保されていないことは変わりません。
レイクワシントン・ブールバードは公園です。
それはレクリエーション局の管轄にあり、1900年代初頭にオルムステッド兄弟によって公園のブールバードとして設計されましたが、その後、交通の専門家としてSDOTに多くのプロセスが委ねられています。
レイクワシントン・ブールバードはハイウェイでも何でもありません。
この通りでは速い車の移動が優先されるべきではないのです。
目標は、住居や目的地への車両アクセスを維持することですが、そこが公園の車両アクセスの義務の終わる場所です。
主な目標は、どのような移動手段でもすべての人々に安全なアクセスを提供することとすべきであり、二次的な目標は、私たちのウォーターフロントにおいてすばらしい公園体験を促進することです。
レイクワシントン・ブールバードをすべての人にとって安全にする方法に関する問題は解決されていません。
2022年のタスクフォースを通じて、市がどのようにこの問題を扱ったかに怒りを感じています。
このタスクフォースは、個別の人口による合理的な理由を持たずに決定権を与えられてはなりませんでした。
3,048名の近隣住民から得られた調査結果で73％が支持したアイデアが、タスクフォースの投票日に10人しか参加できなかったために拒否されたのです。
これは公的なアウトリーチやコミュニティタスクフォースがどのように機能すべきかを示してはいません。
コミュニティタスクフォースは、特定の地域社会のメンバーが問題をより詳細に議論するために構成されるべきだと思います。
質的なフィードバックを得るのに役立つことができ、タスクフォースのメンバーは、自分たちが学んだことをより広いコミュニティに持ち帰ることができるべきです。
彼らは民主的な意思決定機関としての役割を果たすために選ばれているわけではありません。
最良のシナリオでは、タスクフォースのメンバーが集まり、何か共通の地盤を見出し、互いに学び合い、その結果心変わりする人も出てくるかもしれません。
しかし、市が支持者と反対派の半数ずつを意図的に含むタスクフォースを作った場合、その結果5–5の投票結果を何かの象徴として扱うことはできません。
タスクフォースのプロセスが誰の考え方も変えてはいないことを示す結果以外の何物でもありません。
投票結果にかかわらず、そのタスクフォースが推奨することに従うと言ってしまえば、実質的に数人の安全な道の支持者たちに対して、彼らがこの公園のブールバードで自転車に乗るのを安全にしたいのなら、数人の反対者の心を変える必要があると告げたようなものです。
彼らは変えられず、その結果、市は一切変わることがなかったのです。
これは支援者にとって非常に不合理なハードルを設定している上、真の公的アウトリーチを侮辱しています。
これらのスピードハンプや横断歩道を完成させ、次の段階に進み、すべての公園利用者のための安全なアクセスを実現しましょう。