Month: November 2024

画像の出所：https://seattletransitblog.com/2024/11/16/ballard-link-extension-4th-ave-shallow-is-dead-long-live-5th-ave-diagonal/ サウンドトランジット3が2016年に有権者に承認されてから8年が経つが、サウンドトランジットはバラードリンク拡張（BLE）の一環として、チャイナタウン・インターナショナル地区近くに新しい駅をどこに置くのかを依然として模索している。 2022年に発表された西シアトルおよびバラードリンク拡張のドラフト環境影響評価書の公開後、5番目南通りの下に拡張されたインターナショナル地区・チャイナタウン駅の建設による影響に対する地域住民の反発が高まり、サウンドトランジットは駅の位置に関するいくつかの代替案を検討せざるを得なくなった。 2023年末には、追加の調査が必要であることが判断され、2つのプロジェクトを分離する必要があり、環境影響評価プロセスを完全に再スタートさせることとなった。これは、これらのプロジェクトを同時に計画するという便利さを放棄することを意味している。 木曜日に開催された理事会のシステム拡張委員会の会議では、サウンドトランジットのスタッフが、CID（チャイナタウン・インターナショナル地区）用の新駅候補地として真剣に検討されている3つの代替案のによる「さらなる研究」の結果を発表した。これには、デアボーンストリートの「優先代替案」（以前は「CID南」駅として知られていた）、5番目南通りの斜めの駅、および4番目南通りのトランジットハブが含まれている。 最近のさらなる研究において検討された代替案の詳細。 この駅の位置に関しては、他にもいくつかの代替案が考慮されているが、これらの3つの位置が最終プロジェクトの主な候補として浮上している。サウンドトランジットのスタッフは、各駅の建設性に関する詳細なレビューを行い、各駅の建設にかかる時間や建設方法についての説明を行った。 建設期間の要因 サウンドトランジットは、各代替案の建設期間の要因をまとめたスライドを発表した。 現在の優先代替案である「デアボーンストリート」および「5番目南通りの浅い斜め」代替案に比べて、4番目南通りの浅い代替案の建設期間は非常に長いことに注意が必要である。サウンドトランジットは、デアボーンストリートまたは5番目南通りの代替案の建設には6から7年かかると見積もっているが、4番目南通りの浅い代替案の建設には10から12年かかると推定している。 財布の中身を考えると、これらの研究ではこれらの代替案間の費用差が提示されなかったが、2023年には4番目南通りの浅い代替案の建設コストがデアボーン代替案の提案コストを619百万ドル超えると推定されていた。 2023年の4番目南通りの構造物のコストは「代表的な整列」に対して+700百万ドル。 デアボーン（CID南）コストは「代表的な整列」に対して2023年に+80百万ドル。 エージェンシーのスタッフは、4番目南通りの浅いオプションの建設には、イェスラー・ウェイの橋の再建とキン郡行政府ビルの解体が必要であることを指摘した。これはウエストレイク駅および南レイクユニオンへのトンネルを建設するためのものである。 スタッフは、4番目南通りの完全閉鎖が建設を加速させる方法として考慮されたが、これにより建設時間が3.5年短縮される一方で、交通への影響が特に重大になると判断された。これは、4番目南通りが主要な交通機関および貨物道路であるためである。 地域の接続性 建設の困難が費用に見合うかどうかを評価するために、サウンドトランジットのスタッフは各代替案の地域目的地への利用者数と移動時間をモデル化した。 サウンドトランジットのプレゼンテーションからの利用者モデルの結果。 「シアトル中心部の交通手段は非常に豊富であり、モデル化結果が駅のアクセス時間のような小さな変化に非常に敏感であることを認める」とした上で、これらの駅のモデル化（路面や他の交通接続からのアクセス時間にはかなりの差がある）では、予測される平日乗車率においてわずかな（約1%）の差が見受けられた。 これは、多くの利用者が単純に他の便利な場所で駅間の乗り換えを行うためである。 デアボーンおよび5番目南通りの斜めの代替案では、リンク間の乗り換えは主にウエストレイク駅で行われるのに対し、4番目南通りの浅い代替案では、これらの乗り換えは主にID / C駅で行われることがわかった。 サウンドトランジットは、選択された駅の場所に関わらず、ダウンタウンの新しい駅周辺の総乗車数は比較的同様になると決定したが、デアボーン代替案はわずかに乗車数が少ないことを認めた。 モデル化の結果、異なる代替案での乗車数の違いは大きいが、ミッドタウン駅（ジェームズ通りまたはマディソン通りのいずれかに）での乗車が、CID駅が5番目またはデアボーンに設置される場合、4番目南通りの場合よりも多くなると予測されている。 これは、これらの代替案の一部についての駅アクセスデザインの改善要求によるものである。 サウンドトランジットは、4番目南通りの駅建設の複雑さは想定される利益に見合わないものであるとの証拠を積み上げている。 矛盾するように、エージェンシーのモデル化作業は、新駅を私たちの地域の交通ハブの中心に建設することがほぼ無視できる利益であったと示唆している。 独立した評価 建設のリスクに関しては、サウンドトランジットがプロフェッショナルエンジニアのデビッド・A・ピーターズ氏から独立した報告を委託した。彼は、主にBNSF鉄道がプロジェクトサイトに隣接しているため、様々な建設リスクを特定した。…

画像の出所：https://www.staradvertiser.com/2024/11/16/hawaii-news/historic-chinatown-building-is-turned-into-affordable-housing/ ホノルルの歴史的なホッキングビルが、510年間の銀行、そして宿泊施設としての使用の後、手頃な住宅の在庫に加わろうとしています。 このプロジェクトは、30百万ドルの予算で進行中で、北キングストリートとヌウアヌアベニューの交差点に位置します。 この変更により、40室のアパートメントが形成され、月々の家賃は731ドルから始まります。 また、ダウンタウン・チャイナタウン・ネイバーフッド・ボードのための会議スペースや、非営利団体である人間サービス研究所（IHS）のオフィススペースも含まれています。 入居者は12月から搬入を開始する予定で、州、都市、連邦政府からの資金提供によって進められているこのプロジェクトのパートナーたちは、金曜日に祝賀式を行いました。 プロジェクト開発の主要なパートナーである州代表のマーク・ハシェム氏は、2019年からのプロジェクトに関して多くのユニークな課題が出てきたと語りました。 それには、未解決の不動産境界、歴史的保存要件、コロナウイルスパンデミックによる遅延への対応が含まれます。 「実際にここにいることが信じられません」と、ハシェム氏はかつてのファーストハワイアンバンク支店の使用予定の1階スペースで行われた式典で述べました。 ハワイの祝祷を行ったカフ・コーデル・ケコア氏は、ハシェム氏が聞いたエレベーターのメンテナンス担当者からの幽霊の話に特別な関心を持つように頼まれました。 この地下室には、銀行の金庫やかつての歩道出入口と接続されていたダムウェイターのポータルがあります。 ホッキングビルの一部は1883年に建設され、その後1916年にアフレッド・ホッキングによって追加されました。 ホッキングは、ハワイの著名な実業家であり政府官僚で、もともとはイギリスから移住し、マウイで材木やサトウキビビジネスを始め、ハワイ共和国の上院議員を務めました。 ホッキングは、1899年にカカアコ実地区の女王通りにレンガ造りのホノルル醸造所を設立しました。 この醸造所は、プライモビールの元々の本拠地となり、現在はハワイコミュニティ開発庁の州が所有する本拠地として機能しています。 ホッキングが取得したこの2階建てのチャイナタウンビルは、旅行するビジネスマンを主な顧客として長期滞在のホテルとして機能しました。 1960年代には、建物が銀行に改装され、上層階は銀行の保管庫として使用されるようになりました。 ハシェム氏は、彼自身の不動産会社、ソフォスリアルティコーポレーションが発表したこの歴史的な建物の売り出し広告に反応して、手頃な住宅への転換プランを提案し、ホッキング家の子孫から物件を購入することになりました。 「家族に感謝したいです」とハシェム氏は言いました。「この建物が手放されるのは100年以上ぶりです。」 プロジェクトの主要なパートナーとしてハシェム氏と共に参加したのは、ケビン・ウネモリ氏やカリフォルニアの開発業者デビッドおよびジョセフ・マイケル氏で、ハワイの手頃な住宅プロジェクトにはハラワビューアパートメント、ハレ・マカナ・オ・マイリ、ケワロアパートメントが含まれます。 ハワイ住宅金融開発公社（HHFDC）は、1224万ドルのローンと970万ドルの州および連邦の税額控除を提供しました。 このプロジェクトは、都市から400万ドルを受け取り、また歴史的な不動産の保存に使用できる連邦の税額控除から約300万ドルを得ています。 「これは、政府と民間セクターの協力がどのように我々の住宅の課題に成功裏に取り組んでいるかの格好の例です」と、HHFDCの住宅金融マネージャー、デビッド・オイ氏は式典で述べました。「ここにある（40）ユニットは、ホノルルの手頃な住宅景観において必要なスペースを埋めるのに貢献します。」 ホノルル市長のリック・ブランギアーディ氏は、このプロジェクトの実現を見られるのは嬉しいことであり、彼の行政による資金提供が市にとって最も有意義な400万ドルの出費であったと述べました。 「これは私たちにとって素晴らしい機会でした」とブランギアーディ氏は言いました。 「私たちはこの取引を成立させるための機会を持てて光栄です。」 地域の会議室の他にも、フィットネスルーム、ランドリールーム、コンピュータルームといったアメニティも用意されています。 ダウンタウン・チャイナタウン・ネイバーフッド・ボードのエルネスト・カラバーロ氏は、このビルの改装により会議が開催しやすくなり、住民が通常の業務時間外に地域の状況を改善することを期待しています。 「待ちきれません」と彼は言いました。「これは素晴らしいです。」 IHSは地下室をオフィススペースとして使用し、一部の建物居住者に対して以前に無宿者であった人々へのサービスを提供する予定です。…

画像の出所：https://www.wbur.org/news/2024/11/16/mens-march-clowns-abortion-protests 100人以上の反妊娠中絶活動家 — その大半は男性 — がボストンで約3マイルの道のりを行進し、市のコモンへ向かった。 この「男性の行進」は、対抗する約同数のデモ隊に出会った。対抗者たちは clown の衣装を着て、男性たちとそのメッセージを嘲笑した。 参加者たちは、11時頃にコモンウェルス・アベニューにあるプランド・ペアレントフッドの外から行進を始めた。彼らはパークマン・バンドスタンドに向かう途中、ハイル・メアリーを唱えた。多くの参加者がスーツとネクタイを着用していた。 対抗抗議者たちはサーカスの音楽やスライドホイッスルを演奏して、行進を妨害した。警察は自転車で周辺を巡回していた。 ワシントンD.C.から参加したラリー・チリグナーノ氏はこう話した。「男性が立ち上がることが重要だと思った。彼らは中絶に対して誰よりも責任を持っている。」 「私たちはしばしば『私の体、私の選択』という言葉を耳にします。そして、男性は父親になるかどうかや中絶を否決できるかどうかを選ぶ権利がない。」 「男性は国中で中絶に反対するべきだ。」と彼は続けた。 行進が市中心部に向かうと、対抗抗議者たちは「中絶禁止をやめろ」と叫び、他の妊娠中絶の権利メッセージを唱えた。 ケンモアスクエアで対抗者たちが、中絶に反対するデモ隊の進行を妨げた。 ケンモアスクエアで、ケンモアスクエアの周辺でデモに参加していたゾーイ・ワイスさんは、夫と5ヶ月の息子と共に行進を非難していた。 「私たちはこのスーツを着た男性たちを嘲笑するためにここにいる。彼らが女性に自分の体について何をすべきかを指示するのはどうかしている。」 「彼らがそのように考えているということが面白いと思うので、clown の衣装を着ることで、彼らにそのことを理解させようとしている。」 デモが続く中、両グループが交差し、警察と短い衝突が見られた。警察は数人の抗議者を拘束し、彼らを警察のワゴンに乗せていた。ボストン警察は複数の逮捕があったことを確認したが、人数や容疑は提供しなかった。 警官たちは警棒、フェイスシールド、ジップタイを持ち、2つのグループの間に人の列を作っていた。ある警官は、スピーカーでデモ参加者に解散するか逮捕に直面すると警告した。 その後、両マーチはボストン・コモンへと向かい続けた。 ボストン・コモンに到着すると、金属のバリケードと警察が両グループを分けた。 「男性の行進」の参加者がパークマン・バンドスタンドからスピーチをすると、対抗抗議者たちはバリケードを揺さぶり続け、歌を演奏していた。両グループは午後中頃に解散した。

画像の出所：https://www.independent.co.uk/news/world/americas/hannah-kobayashi-missing-hawaii-new-york-b2648175.html ハワイ出身の30歳の女性、ハンナ・コバヤシがニューヨーク市へ向かう途中、行方不明になったことが明らかになった。 彼女の家族によると、コバヤシは11月8日にハワイのマウイを出発し、ニューヨーク市にいる叔母を訪れる予定だった。 コバヤシはこの旅行を楽しみにしており、母親のブランディ・イーはハワイニュースナウに対して「バケットリストの夢が現実になる」と書いた旅行の計画を暗示していたと語った。 彼女はロサンゼルスに飛行機で到着し、そこからニューヨーク行きの便に乗る予定だったが、カリフォルニアに着いた後、誰とも連絡を取っていない。 ロサンゼルス国際空港に無事到着したコバヤシが監視カメラに映っている。 到着後、彼女は友人にテキストメッセージを送り始めた。 「私が愛していた誰かに騙されて、すべての資金を渡すことになった」と、ハワイニュースナウによれば、彼女のメッセージはこう続いていた。 彼女の妹、シドニー・コバヤシはそのメッセージを「本当に奇妙だ」と表現した。 「彼女は怖いと言っていて、家に帰れないとか何か言っていた」とシドニーは語った。 「それは彼女らしくないので、ちょっと変だと思った。何かがおかしい」と彼女は続けた。 「だから、私は確信が持てなかった。彼女なのか、それとも他の誰かがメッセージを送っているのか。」 ブランディ・イーは、コバヤシからの連絡が途絶えたときに何かが間違っていると感じたと語った。 イーがコバヤシの叔母に連絡を取ると、30歳の女性はニューヨークに到着していないことが確認された。 「彼女は言った、『いいえ。彼女は私とホテルで会うことになっていて、その夜ショーに行くつもりなの』」とイーは語った。 家族はロサンゼルス警察署に失踪者報告を提出している。 イーは娘に関する情報を持っている人々への公共の呼びかけを行った。「もし彼女の場所を知っているのなら、助けてください。私たちは彼女を家に連れて帰りたいだけです。」

画像の出所：https://simpleflying.com/japan-airlines-adds-dallas-fort-worth-airbus-a350-1000-flights/ 日本航空は、最新のエアバスA350-1000をテキサス州ダラス・フォートワース国際空港に投入すると発表しました。これは2024年4月17日からの運航開始が予定されています。 この機材の高級志向のレイアウトにより、他の航空会社の同型機に比べて座席数が大幅に少なくなっています。 現在、日本航空は2機のA350-1000を所有しており、同航空機がダラス国際空港に同時に着陸するのはこれが初めてです。 日本航空の初号機は、2024年1月24日に東京羽田とニューヨークJFKの間で商業運航を開始しました。テキサスへの路線は、航空会社がA350-1000を新たに導入することを意味します。 今回の運航開始により、日本航空のA350-1000はダラスで運航されることになります。 なお、日本航空のA350-1000は239席の少ないキャパシティを持ち、他の航空会社は331席から480席の間で運航されています。これにより、日本航空の高級構成を反映しています。 このA350-1000のキャビンには、ファーストクラス6席、ビジネスクラス54席、プレミアムエコノミー24席、エコノミークラス155席が設置されています。 このアップデートは、2023年12月に既にテキサスへの就航が言及されていたのですが、今回の発表により予約可能となりました。 ダラス行きのフライトスケジュールは、羽田発のJL12便が水、金、日の週3回運航され、777-300ERが他の日に運航します。便は、羽田を10:55に出発し、ダラスに08:40に到着します。 逆に、ダラス発羽田行きのJL11便は、11:05に出発し、翌日の14:40に到着します。 日本航空のA350-1000がテキサスに到着すると、カタール航空も同様にA350-1000を運航しています。 これは両航空会社のA350-1000が同時にダラス・フォートワース国際空港に到着する初めてのケースとなります。カタール航空は、毎日二回のフライトを提供しており、到着は09:50と15:50、出発は18:55と22:55となっています。 日本航空は2001年にテキサスへの運航を一時中止し、747-400型やMD-11型での運航を行っていました。 この巨大なワンワールドハブへの運航が2015年に再開され、2020年初頭までは成田空港からの運航のみでしたが、パンデミック期間中は羽田と成田の両方から運航され、2023年2月以降は羽田空港からのみの運航に切り替わりました。 過去7年間で、日本航空はダラスの空港で約738,000人の乗客を運び、搭乗率は75%でした。2023年には14万4,000人を輸送したというデータがあります。 これらの数値から、約36%の乗客が羽田とダラスでの接続便に乗り継いでいることが分かります。 また、日本航空のフライトへの接続で、トヨタ車の輸送が多い名古屋-レキシントン、そして羽田-オーランドへの接続が最も多く見られました。是非、あなたのA350-1000に関する体験をコメント欄で共有してください。

画像の出所：https://www.travelandtourworld.com/news/article/princess-cruises-unveils-ultimate-131-day-circle-pacific-voyage-with-60-iconic-destinations-across-19-countries-including-hawaii-australia-los-angeles-japan-and-singapore/ プリンセスクルーズは、2026年1月に出発する131日間の円環太平洋航海を発表しました。 この航海は、太平洋地域の19か国に広がる60の港をカバーしており、旅行者に象徴的な場所の広範な探訪を提供します。 今回の新しい旅程は、以前発表された2026年のワールドクルーズに代わるもので、安全性を高めるために紅海とその近隣地域を回避することを選択しました。 現在、予約を受け付けており、コーラルプリンセスは2026年1月5日にフォートローダーデールを出港し、ハワイ、フランス領ポリネシア、南太平洋、ニュージーランド、オーストラリアを巡る旅を始めます。 その後、北へ向かい、特に日本に焦点を当てた詳細なアジア探訪を行います。 太平洋を横断した後、旅行者はアラスカの自然美を堪能し、太平洋沿岸を南下して、2026年5月16日にロサンゼルスで旅を締めくくります。 旅行者は、2026年1月21日に出発するロサンゼルス発の115日間の往復航海を選択することもできますし、この航海の特定の短いセグメントを巡ることも可能です。 この忘れられない旅には、オークランド、バンコク、香港、フィジー、大阪、シンガポール、シドニー、タヒチなどの象徴的な目的地が含まれ、より深く探探訪できるようにエクステンドされた寄港が用意されています。 プリンセスクルーズの決定は、国際的な安全アドバイザーや政府機関との慎重な協議を反映しており、安全性の最高基準を優先し、比類のない旅行体験を提供します。 「この円環太平洋航海は、単なる旅程以上のものであり、太平洋の最も象徴的で人里離れた目的地をシングルで忘れられない旅の中で発見するための招待状です」とプリンセスクルーズの社長であるジョン・パッジェット氏は述べています。 「私たちは、火山の海岸線を持つハワイからバンコクの賑やかな通り、アラスカの静かな風景に至るまで、19か国の美しさ、文化、多様性を展示するためにこのルートを構築しました。」 2024年12月31日までに131日間または115日間の航海を予約したゲストは、早期予約特典の独占的な特典を利用できます。 プリンセスプレミアパッケージには、以下の特典が含まれています： – 無料のプレミアムドリンク（各$20まで無制限） – 無料のスペシャリティダイニング（追加料金なし） – 無料の乗員感謝費用 – 無料のMedallionNet Max WiFi（ゲストごとに最大4台対応） – 無制限のジュースバー利用とスペシャルコーヒー – プレミアムデザートの提供 – 無制限のフィットネスクラス…

画像の出所：https://www.forbes.com/sites/chelseadavis/2024/10/17/fifth-annual-japanese-wagyu-campaign-hits-restaurants-in-new-york-city-los-angeles-and-san-francisco/ 今年11月、非常に待望されている「日本和牛キャンペーン」がニューヨーク、ロサンゼルス、マイアミ、サンフランシスコなどの主要都市で開催されます。 5年目を迎える今年のテーマは「Farm-to-Our-Table」で、ストレスのない、リラックスした牛の育て方に注目を当てています。 「生産者は、牛のためにストレスの少ない環境を作るために多くの努力をしています」と、アメリカでの日本和牛キャンペーンを主導する松井彩香は説明します。 「他の方法よりもずっと時間がかかりますが、牛の育て方は、日本和牛が有名な美しい霜降りと、非常に柔らかい肉の生産にとって非常に重要です。」 和牛がなぜ希少で貴重な霜降り肉なのかを消費者に教育することを目的として、このキャンペーンでは、トップシェフや著名なレストランと提携し、日本和牛を使用した特別な料理を作成しています。 日本和牛が特別な occasion のためだけのものではないという認識を変えることを目指し、2024年のキャンペーンは「次の日本和牛サンド」を見つけることを期待しています。 鹿児島県産の日本黒牛のすき焼き。 ニューヨーク、ロサンゼルス、マイアミ、サンフランシスコで開催され、参加レストランには以下が含まれます： ニューヨーク市 STKステーキハウス（ダウンタウンとミッドタウンのロケーション） べに華 Zuma New York Salt + Charcoal Lure Fishbar Momokawa José AndrésのThe Bazaar ロサンゼルス Kodo Santo Barr…

画像の出所：https://www.thetravel.com/japantown-in-san-jose-california-is-americas-most-underrated-little-japan/ カリフォルニア州は、カリフォルニアの有名な国立公園や風光明媚なハイキングコース、ハリウッドからナパバレーに至るまで、訪れるべき観光地で溢れています。そして、カリフォルニアには、州内の大都市から離れた退職や家族生活に適した隠れた山間の町が数多くあります。 しかし、訪問者にとってあまり知られていないのは、ゴールデンステートが文化の融和の素晴らしい場所であり、他の国を「訪れる」ことができるということです。その中の一つが日本であり、カリフォルニアにはアメリカの残る歴史的ジャパントウンが三つあります。 その中でも、サンノゼ市にあるジャパントウンは、リトル東京（ロサンゼルス）やジャパントウン（サンフランシスコ）と比較して見落とされがちですが、アメリカで最もクールな地区の一つであり、伝統的な日本文化と現代カリフォルニアの革新性や多様性を組み合わせた、おすすめの隠れた宝石です。 サンノゼのジャパントウン、またの名をニホンマチは、シリコンバレーの中心で日本文化の豊かな歴史を誇っています。ニホンマチは19世紀からカリフォルニアにおける日本文化の拠点です。 1890年頃、日本の移民たちは日本の経済的困難を逃れ、サンタクララバレーに到着しました。彼らは農業の機会に引き寄せられ、確立されたコミュニティなしに移住しました。そのため、彼らのイセイ（第一世代）はサンノゼのチャイナタウンに受け入れられ、馴染みのある店やレストラン、習慣からの安らぎを得ました。 20世紀初頭までには、日本人はチャイナタウンに隣接して独自のコミュニティを形成し、サンノゼのニホンマチの基盤が築かれました。女性の日本人移民が増えることで、家族生活が始まりサンノゼのニホンマチは繁栄しました。 しかし、ジャパントウンの住民にとっての生活は、世界恐慌や第二次世界大戦の反日感情のために常に容易ではありませんでした。それでも、入植者たちは強く立ち向かい、次世代を迎え入れながら、長い年月をかけて堅固で活気あるコミュニティを築き上げ、現在のジャパントウンの文化的な活気のある中心地を形成しました。 ジャパントウンの過去を垣間見ることができるのは、サンノゼのジャパントウンを散策しているときです。 「20世紀初頭から、この地区は日本人アメリカ人の商業とコミュニティの中心地であり続けています。」とKQEDのライターで記者のアラン・チャザロは述べています。 日本人アメリカ人ミュージアムは、日本人アメリカ人の歴史や文化へのウィンドウを提供する名所の一つです。この博物館には、移民の物語から第二次世界大戦中の困難に至るまで、ジャパントウンの住民の体験を示す広範なコレクションの遺物や個人の物語、展示物が保存されています。 このミュージアムを訪れることは、ジャパントウンの重要性やその文化遺産を理解するためには欠かせません。 開館時間と入場料金： 木曜日から日曜日まで、12:00 PM〜4:00 PM 認定者：12ドル シニア：8ドル 5歳以下の子供：無料 一手の証言、ジャパントウンの歴史、イセイの歴史、娯楽室、展示変化が期待されます。 サンノゼのジャパントウンで見逃せない歴史的な場所のもう一つが、イセイ記念館です。この建物は、1910年にコミュニティのための病院として建てられ、1934年には日本人の次世代のために購入され、日本人協会の本部として利用されています。 イセイ記念館は、歴史的ランドマークに指定されており、ジャパニーズ・アメリカン・シチズンズ・リーグ（JACL）の本拠地となっています。この建物は美しく維持されており、コミュニティの強さと継続性のシンボルです。 サンノゼのジャパントウンでの一つの大きな魅力は、本格的な日本食レストランや専門店の数です。食通にとって、ジャパントウンは本格的な日本料理を楽しむ場所です。 サンノゼのジャパントウンでは、寿司やラーメンからさまざまな守法の日本の甘味まで、あらゆる味わいを楽しむことができます！ 寿司好きには、鮮度の高い刺身やさまざまな寿司ロールを楽しめるスポットがいくつかあり、さまざまなフレーバーを試すための最適な場です。コンベヤーベルト寿司も人気のある食事の選択肢で、客が席に通過する料理を選び取る楽しく手頃な食事体験を提供します。 心が温まる日本の家庭料理をお求めの場合、訪問者は天ぷら、照り焼き、弁当箱などの伝統的な料理を提供するレストランが見つかります。これらのスポットは、伝統的な定番メニューを幅広く提供し、訪問者が日本の豊かな味を探索する機会を提供します。 ラーメン好きには、濃厚で風味豊かなスープと完璧に調理された麺を提供するスポットが多数あり、食事をしながら、カリッとした餃子やエダマメ豆を合わせてバランスの取れた満足感を得ることができます。 デザートの方では、多くの家族経営の店が、新鮮に作られた餅やまんじゅう（甘い餡入りの蒸し米ケーキ）を提供しており、地元の伝説となっています！これらのデリケートなスイーツは、赤豆ペーストや季節の果物で満たされ、どんな食事の終わりにも喜ばしい存在となります。 日本料理を感じたくない場合でも、ジャパントウンにはアメリカの定番料理、ハワイ料理、韓国料理、メキシコ料理を提供するレストランもあります。 ジャパントウンの料理の宝庫を越えて、サンノゼのジャパントウンには、伝統的な日本のアイテムや現代の文化的商品を提供するユニークな店舗がたくさんあります。訪問者は、素晴らしい陶器、書道道具、そして日本のデザインにインスパイアされた家庭の装飾品を販売する店舗を楽しむことができます。…

画像の出所：https://www.dallasnews.com/opinion/editorials/2024/11/13/dallas-councils-high-speed-rail-tokyo-trip-is-no-junket/ マーク・トウェインは1867年冬にブルックリンを離れ、 “聖地、エジプト、クリミア、ギリシャ、そして中間点の興味” への旅行について述べた際、最も良いことを言った。 “旅行は偏見や大きな差別、狭量さに致命的であり、多くの人々がこれに対して切実に必要としている。” 彼はこう書いた。 “人々や物事に対する広く、健康的で、慈悲深い見解は、一生を一つの小さな隅で過ごすことによっては得られない。” 私たちは、ダラス市議会のメンバーたちがトウェインが「無邪気な海外旅行者」に求めたレベルの治療を必要としているとは考えませんが、旅行が啓発と教育的であるという彼の感情に疑いの余地はありません。 また、高速鉄道の問題に関して、北テキサスの人々が無邪気であることに対して疑いの余地もありません。 現在、ダラス市の市議会メンバーの中で、4人の議員と2人のアシスタント市長、さらに3人の市職員が、東京への旅行を行ったことに対して批判の声が上がっていますが、私たちはその批判の合唱には加わりません。 彼らが日本の高速鉄道の統合を体験するために、数日間旅行することは妥当です。 テキサス州は、ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道を実現に近づけているように見えます。 私たちはこの計画が州にとって大きな利益となり、二つの商業中心の重要な接続が追加されると信じています。 アムトラックとテキサス・セントラルとの間の協定が、主要な連邦資金の対象となる段階に進んでいます。 私たちは、工事開始までにはまだ長い道のりがあることを認識していますが、これはアメリカ合衆国で最も現実的な高速鉄道プロジェクトです。 それを考えると、旅行資金を都市のコンベンションおよびイベントサービス予算から費やすことは妥当です。 その費用がそのような旅行のための合理的な支出に見合うものである限り、旅行のための資金は地元の納税者からではなく、ホテル宿泊税によって集められた資金から出ているためです。 この旅行の費用は、他の市の費用に再配分することはできません。 7日間の旅行を終えたこの4人の市議会メンバー、アダム・バルザデュア、オマール・ナルバエズ、ジェシー・モレノ、ゲイ・ドネル・ウィリスは、議会と一般市民に向けて、学んだこととそれをダラスに適用する方法について包括的な報告をする必要があります。 私たちは彼らがその期待に応えるだろうと期待しています。 地元政府には無駄な支出があることは誰もが知っていますが、すべての政府の旅行をジャンクetと非難するのは簡単です。 私たちはダラスが東京ではないことを理解していますが、他の文化が持つ経験から得られる教訓を無視するのは愚かです。 高速鉄道はダラス、ヒューストン、そして州全体を豊かにします。 私たちの選挙された公務員がそれを正しく進めるために少し学ぶための小さな投資は、価値があるのではないでしょうか？

画像の出所：https://www.westhawaiitoday.com/2024/11/16/opinion/as-i-see-it-why-not-mexico/ アメリカの製造業の多くがアジアに移転しています。最初は日本が安価な製品を製造していましたが、その後、日本は賢くなり、ニコンカメラやソニーラジオ、ホンダやトヨタなどの高品質な製品を導入しました。日本の品質は、アメリカやドイツと同等、またはそれ以上と認識されるようになりました。そこには人々の代償が伴いました。日本の労働者は、高い生産性を求められ、長時間働かざるを得ず、家族生活が犠牲になることが多かったのです。日本は労働の一部を隣国に委託せざるを得なくなり、中国、韓国、台湾、ベトナムなどが日本の下請けとして成長しました。中国は無限の労働力と政府資本を持ち、「世界の工場」となりました。アメリカはかつては、適切な賃金を提供しながら製造業を支えていました。台湾はマイクロエレクトロニクスの世界的リーダーとなり、実際の生産の多くを中国やアメリカの工場に委託しました。韓国は家電製品の分野で優位に立ち、日本が理解しきれなかった市場を開拓しています。地図上でほとんどの人が見つけられない国々が、中国がかつて支配していた労働集約型の仕事を多く担うようになっています。 アメリカの企業は徐々にメキシコに製造を委託するようになっていますが、なぜこれまで時間がかかったのでしょうか？中国の主要な利点である低賃金は、既に大部分なくなっています。メキシコにはいくつかの大きな利点があります。まず第一に、メキシコはアメリカのすぐ隣に位置しています。製品や材料はアメリカとメキシコの間で簡単に輸送でき、進行中の作業も必要に応じて行き来できます。荷物は陸路で迅速に輸送され、インターチェンジの煩わしさもありません。アメリカの経営者がメキシコにある工場に通勤することも可能であり、多くのメキシコの管理者がアメリカに住むこともできます。すでにメキシコで製造されている高品質な国際製品には、ケンメックス（ケンワース）トラック、フォルクスワーゲン、フォード、アウディ、日産、トヨタ、LG、サムスン、ソニーなどがあります。メキシコ独自のすぐれた製品もあり、Bimboの焼き菓子やDINAトラック、バスなどがあります。 メキシコの労働者とその家族は、アメリカで買い物をし、アメリカの製品を購入します。サンイシドロ、エルパソ、テカテなどでの国境の交通を見れば明らかです。メキシコの工場は、アメリカからの良質な中古機械（ミシンからトラック、製材機械まで）の良好な市場です。私たちの文化は異なるところと同様に類似しています。キリスト教が大多数を占め、同じアルファベットを使用し、基本的に同じ40,000語があります。メキシコ人の半数は英語を話すか理解でき、アメリカ人の多くはメキシコのスペイン語に堪能です。観光客は、食事の変化もほとんどなくアメリカとメキシコの国境を越えることができます。テックスメックス料理は両国で人気があります。彼らのビールも素晴らしいものであり、軽いコロナやテカテから、濃いネグラ・モデロ、または中間のXX（ドスエキス）まで多彩です。テキーラやメスカルのリカーもアメリカで人気があります。 ペメックスは広大な石油資源を持っており、アメリカからの協力と市場によっては、もっと生産的になれる可能性があります。エンロンによる危機の際に、ペメックスはサンディエゴに電力を販売し、街の明かりを維持しました。彼らはより良い銀行制度と資本への容易なアクセスを必要としています。 メキシコでは、ほとんどの製造業の仕事が可能です。工場が建設されれば、メキシコでの良い雇用は国境の移民圧力を軽減することができます。アメリカに入り込む危険を冒さなくても、家族を支えることができるのです。賃金は少し低いかもしれませんが、生活費が低く、子どもたちはアブエラ（祖母）を訪れることができます。メキシコに良い仕事があれば、犯罪を生む密輸に関与するインセンティブも少なくなります。どの国も密輸を完全には防げません、たとえそれが撃たれたら即死する東ドイツであっても。 メキシコの貧困は珍しいものです。それは「足りない貧困」ではなく、「売れる以上に生産する貧困」です。怠け者のイメージは無視してください。メキシコ人は、家族を養うためにすべての手段を講じる勤勉な労働者です。16時間働き、週7日働くことは珍しくなく、笑顔でのサービスもよく見られます。