Month: November 2024

画像の出所：https://simpleflying.com/japan-airlines-adds-dallas-fort-worth-airbus-a350-1000-flights/ 日本航空は、最新のエアバスA350-1000をテキサス州ダラス・フォートワース国際空港に投入すると発表しました。これは2024年4月17日からの運航開始が予定されています。 この機材の高級志向のレイアウトにより、他の航空会社の同型機に比べて座席数が大幅に少なくなっています。 現在、日本航空は2機のA350-1000を所有しており、同航空機がダラス国際空港に同時に着陸するのはこれが初めてです。 日本航空の初号機は、2024年1月24日に東京羽田とニューヨークJFKの間で商業運航を開始しました。テキサスへの路線は、航空会社がA350-1000を新たに導入することを意味します。 今回の運航開始により、日本航空のA350-1000はダラスで運航されることになります。 なお、日本航空のA350-1000は239席の少ないキャパシティを持ち、他の航空会社は331席から480席の間で運航されています。これにより、日本航空の高級構成を反映しています。 このA350-1000のキャビンには、ファーストクラス6席、ビジネスクラス54席、プレミアムエコノミー24席、エコノミークラス155席が設置されています。 このアップデートは、2023年12月に既にテキサスへの就航が言及されていたのですが、今回の発表により予約可能となりました。 ダラス行きのフライトスケジュールは、羽田発のJL12便が水、金、日の週3回運航され、777-300ERが他の日に運航します。便は、羽田を10:55に出発し、ダラスに08:40に到着します。 逆に、ダラス発羽田行きのJL11便は、11:05に出発し、翌日の14:40に到着します。 日本航空のA350-1000がテキサスに到着すると、カタール航空も同様にA350-1000を運航しています。 これは両航空会社のA350-1000が同時にダラス・フォートワース国際空港に到着する初めてのケースとなります。カタール航空は、毎日二回のフライトを提供しており、到着は09:50と15:50、出発は18:55と22:55となっています。 日本航空は2001年にテキサスへの運航を一時中止し、747-400型やMD-11型での運航を行っていました。 この巨大なワンワールドハブへの運航が2015年に再開され、2020年初頭までは成田空港からの運航のみでしたが、パンデミック期間中は羽田と成田の両方から運航され、2023年2月以降は羽田空港からのみの運航に切り替わりました。 過去7年間で、日本航空はダラスの空港で約738,000人の乗客を運び、搭乗率は75%でした。2023年には14万4,000人を輸送したというデータがあります。 これらの数値から、約36%の乗客が羽田とダラスでの接続便に乗り継いでいることが分かります。 また、日本航空のフライトへの接続で、トヨタ車の輸送が多い名古屋-レキシントン、そして羽田-オーランドへの接続が最も多く見られました。是非、あなたのA350-1000に関する体験をコメント欄で共有してください。

画像の出所：https://www.travelandtourworld.com/news/article/princess-cruises-unveils-ultimate-131-day-circle-pacific-voyage-with-60-iconic-destinations-across-19-countries-including-hawaii-australia-los-angeles-japan-and-singapore/ プリンセスクルーズは、2026年1月に出発する131日間の円環太平洋航海を発表しました。 この航海は、太平洋地域の19か国に広がる60の港をカバーしており、旅行者に象徴的な場所の広範な探訪を提供します。 今回の新しい旅程は、以前発表された2026年のワールドクルーズに代わるもので、安全性を高めるために紅海とその近隣地域を回避することを選択しました。 現在、予約を受け付けており、コーラルプリンセスは2026年1月5日にフォートローダーデールを出港し、ハワイ、フランス領ポリネシア、南太平洋、ニュージーランド、オーストラリアを巡る旅を始めます。 その後、北へ向かい、特に日本に焦点を当てた詳細なアジア探訪を行います。 太平洋を横断した後、旅行者はアラスカの自然美を堪能し、太平洋沿岸を南下して、2026年5月16日にロサンゼルスで旅を締めくくります。 旅行者は、2026年1月21日に出発するロサンゼルス発の115日間の往復航海を選択することもできますし、この航海の特定の短いセグメントを巡ることも可能です。 この忘れられない旅には、オークランド、バンコク、香港、フィジー、大阪、シンガポール、シドニー、タヒチなどの象徴的な目的地が含まれ、より深く探探訪できるようにエクステンドされた寄港が用意されています。 プリンセスクルーズの決定は、国際的な安全アドバイザーや政府機関との慎重な協議を反映しており、安全性の最高基準を優先し、比類のない旅行体験を提供します。 「この円環太平洋航海は、単なる旅程以上のものであり、太平洋の最も象徴的で人里離れた目的地をシングルで忘れられない旅の中で発見するための招待状です」とプリンセスクルーズの社長であるジョン・パッジェット氏は述べています。 「私たちは、火山の海岸線を持つハワイからバンコクの賑やかな通り、アラスカの静かな風景に至るまで、19か国の美しさ、文化、多様性を展示するためにこのルートを構築しました。」 2024年12月31日までに131日間または115日間の航海を予約したゲストは、早期予約特典の独占的な特典を利用できます。 プリンセスプレミアパッケージには、以下の特典が含まれています： – 無料のプレミアムドリンク（各$20まで無制限） – 無料のスペシャリティダイニング（追加料金なし） – 無料の乗員感謝費用 – 無料のMedallionNet Max WiFi（ゲストごとに最大4台対応） – 無制限のジュースバー利用とスペシャルコーヒー – プレミアムデザートの提供 – 無制限のフィットネスクラス…

画像の出所：https://www.forbes.com/sites/chelseadavis/2024/10/17/fifth-annual-japanese-wagyu-campaign-hits-restaurants-in-new-york-city-los-angeles-and-san-francisco/ 今年11月、非常に待望されている「日本和牛キャンペーン」がニューヨーク、ロサンゼルス、マイアミ、サンフランシスコなどの主要都市で開催されます。 5年目を迎える今年のテーマは「Farm-to-Our-Table」で、ストレスのない、リラックスした牛の育て方に注目を当てています。 「生産者は、牛のためにストレスの少ない環境を作るために多くの努力をしています」と、アメリカでの日本和牛キャンペーンを主導する松井彩香は説明します。 「他の方法よりもずっと時間がかかりますが、牛の育て方は、日本和牛が有名な美しい霜降りと、非常に柔らかい肉の生産にとって非常に重要です。」 和牛がなぜ希少で貴重な霜降り肉なのかを消費者に教育することを目的として、このキャンペーンでは、トップシェフや著名なレストランと提携し、日本和牛を使用した特別な料理を作成しています。 日本和牛が特別な occasion のためだけのものではないという認識を変えることを目指し、2024年のキャンペーンは「次の日本和牛サンド」を見つけることを期待しています。 鹿児島県産の日本黒牛のすき焼き。 ニューヨーク、ロサンゼルス、マイアミ、サンフランシスコで開催され、参加レストランには以下が含まれます： ニューヨーク市 STKステーキハウス（ダウンタウンとミッドタウンのロケーション） べに華 Zuma New York Salt + Charcoal Lure Fishbar Momokawa José AndrésのThe Bazaar ロサンゼルス Kodo Santo Barr…

画像の出所：https://www.thetravel.com/japantown-in-san-jose-california-is-americas-most-underrated-little-japan/ カリフォルニア州は、カリフォルニアの有名な国立公園や風光明媚なハイキングコース、ハリウッドからナパバレーに至るまで、訪れるべき観光地で溢れています。そして、カリフォルニアには、州内の大都市から離れた退職や家族生活に適した隠れた山間の町が数多くあります。 しかし、訪問者にとってあまり知られていないのは、ゴールデンステートが文化の融和の素晴らしい場所であり、他の国を「訪れる」ことができるということです。その中の一つが日本であり、カリフォルニアにはアメリカの残る歴史的ジャパントウンが三つあります。 その中でも、サンノゼ市にあるジャパントウンは、リトル東京（ロサンゼルス）やジャパントウン（サンフランシスコ）と比較して見落とされがちですが、アメリカで最もクールな地区の一つであり、伝統的な日本文化と現代カリフォルニアの革新性や多様性を組み合わせた、おすすめの隠れた宝石です。 サンノゼのジャパントウン、またの名をニホンマチは、シリコンバレーの中心で日本文化の豊かな歴史を誇っています。ニホンマチは19世紀からカリフォルニアにおける日本文化の拠点です。 1890年頃、日本の移民たちは日本の経済的困難を逃れ、サンタクララバレーに到着しました。彼らは農業の機会に引き寄せられ、確立されたコミュニティなしに移住しました。そのため、彼らのイセイ（第一世代）はサンノゼのチャイナタウンに受け入れられ、馴染みのある店やレストラン、習慣からの安らぎを得ました。 20世紀初頭までには、日本人はチャイナタウンに隣接して独自のコミュニティを形成し、サンノゼのニホンマチの基盤が築かれました。女性の日本人移民が増えることで、家族生活が始まりサンノゼのニホンマチは繁栄しました。 しかし、ジャパントウンの住民にとっての生活は、世界恐慌や第二次世界大戦の反日感情のために常に容易ではありませんでした。それでも、入植者たちは強く立ち向かい、次世代を迎え入れながら、長い年月をかけて堅固で活気あるコミュニティを築き上げ、現在のジャパントウンの文化的な活気のある中心地を形成しました。 ジャパントウンの過去を垣間見ることができるのは、サンノゼのジャパントウンを散策しているときです。 「20世紀初頭から、この地区は日本人アメリカ人の商業とコミュニティの中心地であり続けています。」とKQEDのライターで記者のアラン・チャザロは述べています。 日本人アメリカ人ミュージアムは、日本人アメリカ人の歴史や文化へのウィンドウを提供する名所の一つです。この博物館には、移民の物語から第二次世界大戦中の困難に至るまで、ジャパントウンの住民の体験を示す広範なコレクションの遺物や個人の物語、展示物が保存されています。 このミュージアムを訪れることは、ジャパントウンの重要性やその文化遺産を理解するためには欠かせません。 開館時間と入場料金： 木曜日から日曜日まで、12:00 PM〜4:00 PM 認定者：12ドル シニア：8ドル 5歳以下の子供：無料 一手の証言、ジャパントウンの歴史、イセイの歴史、娯楽室、展示変化が期待されます。 サンノゼのジャパントウンで見逃せない歴史的な場所のもう一つが、イセイ記念館です。この建物は、1910年にコミュニティのための病院として建てられ、1934年には日本人の次世代のために購入され、日本人協会の本部として利用されています。 イセイ記念館は、歴史的ランドマークに指定されており、ジャパニーズ・アメリカン・シチズンズ・リーグ（JACL）の本拠地となっています。この建物は美しく維持されており、コミュニティの強さと継続性のシンボルです。 サンノゼのジャパントウンでの一つの大きな魅力は、本格的な日本食レストランや専門店の数です。食通にとって、ジャパントウンは本格的な日本料理を楽しむ場所です。 サンノゼのジャパントウンでは、寿司やラーメンからさまざまな守法の日本の甘味まで、あらゆる味わいを楽しむことができます！ 寿司好きには、鮮度の高い刺身やさまざまな寿司ロールを楽しめるスポットがいくつかあり、さまざまなフレーバーを試すための最適な場です。コンベヤーベルト寿司も人気のある食事の選択肢で、客が席に通過する料理を選び取る楽しく手頃な食事体験を提供します。 心が温まる日本の家庭料理をお求めの場合、訪問者は天ぷら、照り焼き、弁当箱などの伝統的な料理を提供するレストランが見つかります。これらのスポットは、伝統的な定番メニューを幅広く提供し、訪問者が日本の豊かな味を探索する機会を提供します。 ラーメン好きには、濃厚で風味豊かなスープと完璧に調理された麺を提供するスポットが多数あり、食事をしながら、カリッとした餃子やエダマメ豆を合わせてバランスの取れた満足感を得ることができます。 デザートの方では、多くの家族経営の店が、新鮮に作られた餅やまんじゅう（甘い餡入りの蒸し米ケーキ）を提供しており、地元の伝説となっています！これらのデリケートなスイーツは、赤豆ペーストや季節の果物で満たされ、どんな食事の終わりにも喜ばしい存在となります。 日本料理を感じたくない場合でも、ジャパントウンにはアメリカの定番料理、ハワイ料理、韓国料理、メキシコ料理を提供するレストランもあります。 ジャパントウンの料理の宝庫を越えて、サンノゼのジャパントウンには、伝統的な日本のアイテムや現代の文化的商品を提供するユニークな店舗がたくさんあります。訪問者は、素晴らしい陶器、書道道具、そして日本のデザインにインスパイアされた家庭の装飾品を販売する店舗を楽しむことができます。…

画像の出所：https://www.dallasnews.com/opinion/editorials/2024/11/13/dallas-councils-high-speed-rail-tokyo-trip-is-no-junket/ マーク・トウェインは1867年冬にブルックリンを離れ、 “聖地、エジプト、クリミア、ギリシャ、そして中間点の興味” への旅行について述べた際、最も良いことを言った。 “旅行は偏見や大きな差別、狭量さに致命的であり、多くの人々がこれに対して切実に必要としている。” 彼はこう書いた。 “人々や物事に対する広く、健康的で、慈悲深い見解は、一生を一つの小さな隅で過ごすことによっては得られない。” 私たちは、ダラス市議会のメンバーたちがトウェインが「無邪気な海外旅行者」に求めたレベルの治療を必要としているとは考えませんが、旅行が啓発と教育的であるという彼の感情に疑いの余地はありません。 また、高速鉄道の問題に関して、北テキサスの人々が無邪気であることに対して疑いの余地もありません。 現在、ダラス市の市議会メンバーの中で、4人の議員と2人のアシスタント市長、さらに3人の市職員が、東京への旅行を行ったことに対して批判の声が上がっていますが、私たちはその批判の合唱には加わりません。 彼らが日本の高速鉄道の統合を体験するために、数日間旅行することは妥当です。 テキサス州は、ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道を実現に近づけているように見えます。 私たちはこの計画が州にとって大きな利益となり、二つの商業中心の重要な接続が追加されると信じています。 アムトラックとテキサス・セントラルとの間の協定が、主要な連邦資金の対象となる段階に進んでいます。 私たちは、工事開始までにはまだ長い道のりがあることを認識していますが、これはアメリカ合衆国で最も現実的な高速鉄道プロジェクトです。 それを考えると、旅行資金を都市のコンベンションおよびイベントサービス予算から費やすことは妥当です。 その費用がそのような旅行のための合理的な支出に見合うものである限り、旅行のための資金は地元の納税者からではなく、ホテル宿泊税によって集められた資金から出ているためです。 この旅行の費用は、他の市の費用に再配分することはできません。 7日間の旅行を終えたこの4人の市議会メンバー、アダム・バルザデュア、オマール・ナルバエズ、ジェシー・モレノ、ゲイ・ドネル・ウィリスは、議会と一般市民に向けて、学んだこととそれをダラスに適用する方法について包括的な報告をする必要があります。 私たちは彼らがその期待に応えるだろうと期待しています。 地元政府には無駄な支出があることは誰もが知っていますが、すべての政府の旅行をジャンクetと非難するのは簡単です。 私たちはダラスが東京ではないことを理解していますが、他の文化が持つ経験から得られる教訓を無視するのは愚かです。 高速鉄道はダラス、ヒューストン、そして州全体を豊かにします。 私たちの選挙された公務員がそれを正しく進めるために少し学ぶための小さな投資は、価値があるのではないでしょうか？

画像の出所：https://www.westhawaiitoday.com/2024/11/16/opinion/as-i-see-it-why-not-mexico/ アメリカの製造業の多くがアジアに移転しています。最初は日本が安価な製品を製造していましたが、その後、日本は賢くなり、ニコンカメラやソニーラジオ、ホンダやトヨタなどの高品質な製品を導入しました。日本の品質は、アメリカやドイツと同等、またはそれ以上と認識されるようになりました。そこには人々の代償が伴いました。日本の労働者は、高い生産性を求められ、長時間働かざるを得ず、家族生活が犠牲になることが多かったのです。日本は労働の一部を隣国に委託せざるを得なくなり、中国、韓国、台湾、ベトナムなどが日本の下請けとして成長しました。中国は無限の労働力と政府資本を持ち、「世界の工場」となりました。アメリカはかつては、適切な賃金を提供しながら製造業を支えていました。台湾はマイクロエレクトロニクスの世界的リーダーとなり、実際の生産の多くを中国やアメリカの工場に委託しました。韓国は家電製品の分野で優位に立ち、日本が理解しきれなかった市場を開拓しています。地図上でほとんどの人が見つけられない国々が、中国がかつて支配していた労働集約型の仕事を多く担うようになっています。 アメリカの企業は徐々にメキシコに製造を委託するようになっていますが、なぜこれまで時間がかかったのでしょうか？中国の主要な利点である低賃金は、既に大部分なくなっています。メキシコにはいくつかの大きな利点があります。まず第一に、メキシコはアメリカのすぐ隣に位置しています。製品や材料はアメリカとメキシコの間で簡単に輸送でき、進行中の作業も必要に応じて行き来できます。荷物は陸路で迅速に輸送され、インターチェンジの煩わしさもありません。アメリカの経営者がメキシコにある工場に通勤することも可能であり、多くのメキシコの管理者がアメリカに住むこともできます。すでにメキシコで製造されている高品質な国際製品には、ケンメックス（ケンワース）トラック、フォルクスワーゲン、フォード、アウディ、日産、トヨタ、LG、サムスン、ソニーなどがあります。メキシコ独自のすぐれた製品もあり、Bimboの焼き菓子やDINAトラック、バスなどがあります。 メキシコの労働者とその家族は、アメリカで買い物をし、アメリカの製品を購入します。サンイシドロ、エルパソ、テカテなどでの国境の交通を見れば明らかです。メキシコの工場は、アメリカからの良質な中古機械（ミシンからトラック、製材機械まで）の良好な市場です。私たちの文化は異なるところと同様に類似しています。キリスト教が大多数を占め、同じアルファベットを使用し、基本的に同じ40,000語があります。メキシコ人の半数は英語を話すか理解でき、アメリカ人の多くはメキシコのスペイン語に堪能です。観光客は、食事の変化もほとんどなくアメリカとメキシコの国境を越えることができます。テックスメックス料理は両国で人気があります。彼らのビールも素晴らしいものであり、軽いコロナやテカテから、濃いネグラ・モデロ、または中間のXX（ドスエキス）まで多彩です。テキーラやメスカルのリカーもアメリカで人気があります。 ペメックスは広大な石油資源を持っており、アメリカからの協力と市場によっては、もっと生産的になれる可能性があります。エンロンによる危機の際に、ペメックスはサンディエゴに電力を販売し、街の明かりを維持しました。彼らはより良い銀行制度と資本への容易なアクセスを必要としています。 メキシコでは、ほとんどの製造業の仕事が可能です。工場が建設されれば、メキシコでの良い雇用は国境の移民圧力を軽減することができます。アメリカに入り込む危険を冒さなくても、家族を支えることができるのです。賃金は少し低いかもしれませんが、生活費が低く、子どもたちはアブエラ（祖母）を訪れることができます。メキシコに良い仕事があれば、犯罪を生む密輸に関与するインセンティブも少なくなります。どの国も密輸を完全には防げません、たとえそれが撃たれたら即死する東ドイツであっても。 メキシコの貧困は珍しいものです。それは「足りない貧困」ではなく、「売れる以上に生産する貧困」です。怠け者のイメージは無視してください。メキシコ人は、家族を養うためにすべての手段を講じる勤勉な労働者です。16時間働き、週7日働くことは珍しくなく、笑顔でのサービスもよく見られます。

画像の出所：https://sf.streetsblog.org/2024/11/15/four-bay-area-rides-to-celebrate-advocacy 最近の選挙結果にもかかわらず、サンフランシスコ湾エリアは、安全で住みやすい街の分野における重要な進展を祝う理由があります。 今週末、これまでの努力の成果を楽しむ方法はいくつかあります。 「スパーク効果」を祝い、カルトレインに乗ってみましょう。 列車の運行に使用される全ての電力は再生可能エネルギーから来ています。 画像提供：Streetsblog/Rudick カルトレインの電化は成功を収めました！ これは、カリフォルニア州の高速鉄道プロジェクトの最初の重要な成果を示しています。 そして、これは明らかに、高速道路ではなく鉄道にお金を投資することが、地域により良い鉄道サービスをもたらし、より多くの人が乗ることを示しています。 カルトレインのリリースによると、カルトレインは先月、753,000人以上の乗客を運び、2023年10月から54％の増加を記録しました。 平日の平均乗客数は約27,000人で、昨年の10月から38％の増加です。 加えて、現在の週末の乗客数はコロナ前の水準を上回り、土曜日は169％、日曜日は142％の増加を記録しています。 8月から10月の比較では、主にディーゼルサービスから全電動サービスへの移行後、総乗客数は17％増加し、平均週末乗客数は38％増加しました。 通常、年間を通じて月間乗客数は8月以降に減少し始めますが、今年は10万人以上の乗客が増加しました。 「スパーク効果」とは、カルトレインで起きている現象の業界用語です。 架空の電線が張られると、列車はより速く走行できるようになります。 そして、よりクリーンで静かで、どこか intangibleな方法でも乗るのが快適な体験になります。 それはすべて、道路の車両数を減らし、より安全で魅力的で、住みやすい都市につながります。 もちろん、それは石油の消費や自動車の販売にも影響を与えるため、オイル会社のシルクが「フェロー」として活動するいわゆる「シンクタンク」で鉄道や電化鉄道に反対するのです。 Muniに乗るか、自転車で出かけ、プロポジションKの通過と今後のオーシャンビーチパークを祝うこともできます。 画像提供：KidSafe サンフランシスコの支持者たちは、再び人々がより多くの車両無料のスペースを望んでいることを証明しました。 エンバカデロ高速道路の取り壊しやJFKプロムナードの設立という過去の活動家の伝統を引き継ぎ、プロポジションKの通過は、上部グレートハイウェイに新しい公園ができることを意味します。 KidSafeSFの声明より 「あなたたちのおかげで、全ての人が楽しめる新しい海浜公園ができます—歩き、転がり、かつてないように海岸を体験できる空間です。 この勝利は、そのビジョンを信じたボランティア、パートナー、サポーターの皆さんの素晴らしい努力がなければ実現しませんでした。 JFKプロムナードと同様に、オーシャンビーチパークの勝利は、子供や家族、そしてすべてのサンフランシスコ市民にとってより安全でアクセス可能な空間のためのコミュニティの力、そして私たちの共有ビジョンへの広範な支持の証です。」 そして、11月16日（土）12時から14時まで、グレートハイウェイとノリエガ通りの交差点で、重要な勝利を祝うために支持者たちと共に参加しましょう。 交通機関を利用するか、JFKプロムナードに自転車を使うことを組み合わせてみてください。…

画像の出所：https://www.ajc.com/news/atlanta-news/new-marta-bus-celebrates-the-life-and-legacy-of-andrew-young/EGYXYS2CZZG5XNBY2KSJFTDZUU/ モノクロの写真で自らの活動を振り返りながら、オーガナイザー、メイヤー、連邦議員としての時間を思い出し、ヤングは涙を拭った。 「私はアトランタでの人生のすべての瞬間を楽しんできました」と彼は語った。 「それは祝福です。」 ヤングは、現在生存している唯一の公民権活動家で、MARTAバスに名を刻まれた。 彼は、マーチン・ルーサー・キングJr.やジョン・ルイス議員など、世界に影響を与えた他のアトランタの巨人たちと同じ枠に加わった。 除幕式では、アトランタの市長たちが、ヤングが彼らの名前を知る前にどのように彼らの人生に影響を与えたかの物語を語った。 「アトランタに生まれ育った若い黒人男性として、私はアンバサダー・アンドリュー・ヤングを尊敬していました」とディケンズ市長は語り、学生時代にアトランタの公立学校で彼の写真の前を通り過ぎたことを思い出した。 「それが私を大いに刺激し、16歳のときに市長になりたいと決心しました。」 アトランタ初の女性市長であるシャーリー・フランクリンは、18歳のときにワシントン大行進でヤングの姿を見ようとする苦労を思い出し、1972年にはヤングの国会議員選挙戦で活動していた。 「アンドリュー・ヤングが会話にもたらすものの一つは希望です」とフランクリンは金曜日に述べた。 「彼は困難な時でも、可能性を見るのです。」 ヤングは1961年にアトランタに移住し、急速にマーチン・ルーサー・キングJr.の内部サークルの重要なメンバーとして認められ、キングの南部クリスチャン指導者会議での職を得た。 キングが暗殺された5年後の1973年、彼は復興以来ジョージア州初の黒人連邦議員として選出された。 1977年、彼は在職中の3期目の時に、ジミー・カーター大統領によってアメリカ合衆国初の黒人国連大使に任命された。 その後、50か国以上を訪れたヤングはアトランタに戻り、メイヤーに立候補した。 彼は、ケイシャ・ランス・ボトムズ市長のように、彼の足跡をたどる人々を指導する手助けをした。 「その時、そして多くの時、ヤング大使は私たちだけのものだと私たちは皆同意することができる」と彼女は語った。 しかし、ボトムズがバイデン政権の上級顧問として活動していた時、彼女は東ウィングを歩くたびにヤングと他の公民権指導者たちの写真で立ち止まった。 「あなたが私たちのものであることを思い出させると同時に、あなたは世界のものでもある」とボトムズは述べた。 アトランタの交通システムは、ヤングがいなければ存在しなかったかもしれない。 元市長は、数百票差で通過した公共交通の国民投票を推進するのに重要な役割を果たした。 議会に在職中、ヤングはMARTAに数百万ドルの連邦資金を流入させる助けを行った。 MARTAのCEOであるコリー・グリーンウッドは金曜日に、バスがヤングの遺産を思い出させ、彼がアトランタの世代に影響を与え続けることを望んでいると述べた。 「私たちのコミュニティ全体を通じて、何が起ころうとも、私たちは前に進むということを思い出させる移動する記念碑です」と彼は述べた。

画像の出所：https://www.kuow.org/stories/why-the-future-of-seattle-s-lake-washington-boulevard-has-become-a-heated-debate 2020年夏、シアトル市はレイク・ワシントン・ブールバードの3マイルの区間を車両に対して閉鎖しました。 住宅の敷地へのアクセスを除いて、車両は通行できませんでした。 その閉鎖は数ヶ月続きました。 その間、自転車、歩行者、ランナーで通りが賑わい、喜んでいる人々がいました。 しかし、レイク・ワシントン・ブールバードで車を運転して移動していた人々は、不満を抱いていました。 これは、パンデミック中にシアトルが他の多くの通りで行った閉鎖や制限の一環でした。 人々が以前の運転習慣に戻る中、シアトル市はこれらの街路の変更を恒久的にするかどうかを検討しました。 レイク・ワシントン・ブールバードについて、その質問は激化しました。 テリー・ホルムは、レイニアバレーに約45年間住んでおり、車両が閉鎖されている間、この通りをよく歩いていました。 「これは、最も純粋な公園体験でした」と彼は言いました。 「道路の音がない、そして水が岸に打ち寄せる音。 これがベストの状態です。」 彼は長年にわたり公園の擁護者でしたが、レイク・ワシントン・ブールバードの閉鎖は、歩行者と自転車利用者のためのより多くの道のスペースを主張するグループに参加するきっかけとなりました。 通常、元の状態に戻ることを支持する人々も参加しました。 その一人がパトリシア・キラムで、彼女もホルムと同様に何十年も近くに住んでいます。 「私のビジョンは、すべての人がレイク・ワシントン・ブールバードを利用できることです」と彼女は述べました。 「それは、運転手を含むすべての人を意味します。」 シアトルの交通部門で働くジム・カーティンは言います。 「パンデミックは私たちの街を実験する機会を与えてくれました。 我々は追加のスペースが必要で、そのスペースは道路の上で見つけられました。 アメリカ中、そして実際に世界中の都市がこれを行いました。」 シアトルのパンデミック時の「健康維持通り」の多くは恒久的になり、交差点には大きな看板やプランターが設置されています。 「我々は、通りを地域アクセスのために閉じ続けるか、元の状態に戻すか、さまざまなコミュニティと密接に協力しています。」とカーティンは言いました。 彼が研究している公園通りには、アルキポイント、グリーンレイク、レイク・ワシントン・ブールバードがあります。 「シアトル市のこのようなプレミアデスティネーションでは、特定の日に混雑しがちです。」とカーティンは言いました。 「そして、レクリエーションを行うために必要なスペースが十分にないことがしばしばあります。」 他の都市も同様のジレンマに直面しています。 2019年、ニューヨーク市はセントラルパークの6マイルのループを車両に対して閉鎖しました。 サンフランシスコはパンデミック中にゴールデンゲートパークやオーシャンビーチの数マイルを車両に対して閉鎖し、その変更を恒久的にしました。…

画像の出所：https://www.dallasnews.com/news/2024/11/15/one-in-five-dallas-neighborhoods-are-in-the-early-stages-of-gentrification-report-says/ 2024年11月14日、ダラスのノンプロフィット組織Builders of Hopeによる新しい報告書が発表され、ダラスの地域の五分の一が初期のゲントリフィケーションの段階にあることが明らかになった。 報告書によると、ウエストダラスのレッドベター地域、サウスダラスのレッドバード、ノースイーストダラスのビッカリーメドウがゲントリフィケーションのリスクが高い地域として挙げられている。 2032年までに、ダラスの典型的な賃貸者は賃貸ユニットのわずか21％しか手が届かなくなると予想されており、一方でダラスの中位収入を得る住宅購入者はその時点で市場に出回っている住宅の2％未満しか購入できないという。 報告書の結果は、Dallas nonprofit developerおよびコミュニティ開発組織によって発表され、同団体の「A Right to Stay」という多層的戦略が提示された。 この報告書は、ダラス市におけるゲントリフィケーションの現状に関する調査、住民の権利を保護するための政策提言、強制退去防止策、ダラスにおける住宅市場と人口動態の変化に関する分析を含んでいる。 西ダラスおよび南ダラスは、すでに高いゲントリフィケーションのレベルを経験しているとされている。 Builders of Hopeは、テキサス大学オースティン校の臨床教授Heather K. Way、ジョージ・W・ブッシュ研究所のブッシュ・インスティテュート-SMU経済成長イニシアティブのディレクターJ.H. Cullum Clarkなどの政策アドバイザーと共に、この報告書のハイライトを披露するパネルディスカッションを行った。 「このツールキットは、単に市だけでなく、すべてのプレイヤーにとってのロードマップであり、この問題は複雑であり、多くのパートナーがこのツールキットを手に取り、政策提言を読み、どのように解決策に貢献できるかを理解する必要があります。」と、Builders of Hopeの社長兼CEOであるJames Armstrong氏は述べた。 ダラスの住宅所有者にとっての住宅の手頃さは、2012年の44％の住宅ストックから2022年には12％に減少したと、ダラスカレッジ労働市場インテリジェンスセンターによる調査が示している。 同様に、賃貸者の手頃さも、2012年の50％の賃貸ユニットから2022年には30％に減少した。 『A Right to…