画像の出所：https://www.capitolhillseattle.com/2024/10/report-repairs-underway-as-city-screwed-up-wheelchair-access-on-platforms-and-every-bus-shelter-on-new-rapidride-g-line/
ラピッドライドGは、工事の最中もマディソン通りを運行し続けますが、信号のタイミングや新しい「キス・ザ・カーブ」コーチだけでなく、さらなる調整が必要だということが明らかになりました。
シアトル・タイムズは、月曜日の朝に報じたところによると、新しく開設された1億4400万ドルのラインに沿ってあるすべての25のバス停と3つの駅プラットフォームは、車椅子のアクセスを制限するエラーのために修理が必要です。
利用者やCHSの読者からは、先月、ラインが初めてサービスを開始した際に、プラットフォームに置かれた大きなオレンジの鋼製パネルが指摘されました。
実際、シアトル交通局（SDOT）は、ラピッドライドの車両が適切に機能するために必要な高さにバスを上げるために、切片を配置したと確認しました。
キングカウンティ・メトロは、バスの調整や、東行きの104番停留所（テリー）、東行きの105番停留所（サミット）、およびマディソン、ユニオン、12番通りの三叉路にある西行きの124番停留所のコンクリートプラットフォームを下げることを含む解決策を検討中だと述べています。
アップデート：メトロは、プラットフォームの誤りは、視覚障害者向けのRaised Bumps（高くなった部分）を考慮に入れなかったために発生したと述べました。
メトロの声明によると、「中央島の3つは、視覚障害者の人々にプラットフォームの端を示すための黄色いストリップとRaised Bumpsを考慮に入れると、わずかに高すぎていました。
この問題を早期に発見したため、サービス開始前に効果的な短期解決策を特定することができました。」
一方、SDOTによる25の停留所の建設には新たな工事が必要になるでしょう。
メトロは、ラインの25のバス停には、「塗装の厚さと色、誤った溶接、フレーム内の穴」という問題があると述べています。
メトロは、これらの修理に手を付けなければ「錆やその他の損傷につながる可能性がある」と警告しています。
郡と市は、問題に関する声明をまだ発表しておらず、修理の費用や期間についての見積もりを提供していません。
KPFFは、ラピッドライドGプロジェクトの主要なコンサルタントおよび土木・構造エンジニアとしてサービスを提供し、Hiewitt Architectsがデザインを担当しました。
Jansen Constructionが請負業者として活動しました。
SDOTは、修理中もラインが運行できることを確認しており、ADA（障害者に配慮した設計）を必要とするサービスは、鋼のプレートや最終的に到達する解決策のおかげで維持されると述べています。
停留所のひどい実行は、SDOTがダウンタウンとウォーターフロント間にある新しいオーバールック・ウォークの公開を祝った週末に発生しました。
一方、ブルース・ハレル市長は、イーストレイクにサービスを提供する新しい1億2800万ドルのラピッドライドJラインの地鎮祭に出席する予定です。
ラピッドライドGラインは、9月に広範な公共交通の目標を持って始動しましたが、マディソンの新しい特別コーチ、専用レーン、中央乗降 passenger islands、および調整信号に関して多くの問題が発生しています。
別のラピッドライドGの建設プロジェクトも進行中です。CHSは、マディソン通りの14丁目に設置予定の、シアトルのアーティスト・ベン・サモラの『アートのための1％』に資金提供された彫刻の報告をしました。