画像の出所：https://www.bostonglobe.com/2024/09/30/business/railyard-allston-widett-mbta-amtrak/
アムトラックと通勤列車のための将来の停車スペースを巡る議論が数週間にわたり静かに進行しており、少なからぬ不安を引き起こしています。
交通の支持者や市の関係者が抱く恐れは、この議論がボストンの西側にある長期にわたる交通ハブを中心にした新たな地域づくりの夢を阻害する可能性があるということです。
ボストンへの人の移動を増やしたいという願いは皆共通しています。
結局のところ、ボストンは土地が限られており、列車アクセスを持つ大規模な新しい開発を支えるのに十分なスペースはそう多くありません。
これらの場所のいくつかは、アムトラックやMBTAが旅客サービスを増加させようとする中で、レールヤードとしても機能する可能性があります。
最大の論争点は、オールストンのビークンパークヤードです。
アムトラックは、そこに列車を駐車できるスペースを確保したいと述べています。
しかし、ビークンパークに関与している多くの人々は、この停車がハーバード大学が所有するこの地区を再生するという野心的な計画に悪影響を及ぼす恐れがあると懸念しています。
現在、線路と高速道路に分かれているこの地域は、マサチューセッツ州ターンパイクの20億ドルの再配置プロジェクトの一環として再構築される予定です。
市役所、ハーバード大学、その他の影響力のある関係者は、新しい低下されたターンパイクの伸びを越えて広がる新しい建物のデッキを想像しています。
それと同時に、待望の交通ハブ「ウェストステーション」とチャールズ川まで延びる自転車歩行者用パスも構想されています。
この広大な土の広場は、かつて貨物列車の駐車場として使用されていましたが、CSXが町を去った後はその姿を変えました。
しかし、今日のビジョンはアイドリングする列車のない活気ある新しい地域です。
そのため、ミシェル・ウー市長は、アムトラックをダウンタウン南部の工業地区ウィデットサークルへ誘導しようとしています。
そこでMBTAはすでにかなりの面積を所有しています。
高い利害が絡むこの交渉は、ボストンで列車の収納、保守、修理のためのスペースを確保するのがいかに困難であるかを示しています。
不動産のプレミアムが極めて高く、良い選択肢は消えてしまいます。
MBTAとアムトラックは、可能な限りの主張を行う必要があることを理解しています。
そのため、MBTAは昨年、ダウンタウン南部のウィデットに24エーカーを購入するために2億5500万ドルを費やしました。
一時はオリンピックスタジアムのための場所として示唆されていましたが、元市長のマーティ・ウォルシュは、ウィデットを停車地点に変換する呼びかけに抵抗し、代わりに開発の準備をすることを望みました。
そして、アムトラックの最高経営責任者スティーブン・ガードナーは、7月に州の交通長官モニカ・ティビッツ・ナットに手紙を出し、ボストンの不動産状況に関する3つの大きな懸念を詳述しました。
ガードナーは、ビークンパークに停車スペースを確保したいと述べています。
これは、ティビッツ・ナットが近隣住民の安堵のためにすでに約束しているにもかかわらずです。
彼は、ビークンパークはボストンへの拡張された旅客鉄道サービスをサポートするための「世代の機会」を表していると述べています。
アムトラックは、ターンパイクやウェストステーションに関する計画は、ビークンパークに停車場を保存しない限り反対すると述べています。
さらに、ガードナーはアムトラックがウィデットにも参加したいと考えていると言います。
それは南ステーションの終点に非常に近く、マサチューセッツ州の住民にとって最善のサービスを提供するためには、アムトラックとMBTAがウィデットを共有すべきだと主張しています。
さらに、アムトラックはすでに隣接するサウサンプトン通りに修理施設を持っています。
グランドジャンクションの話もあります。
このジャンクションは、オールストンとサモービルを結ぶ、チャールズ川の下の鉄道橋の下を通る未使用の線路です。
このターンパイクの再配置プロジェクトは、建設中にこのリンクを最大6年間分断する可能性があります。
アムトラックは、この線を利用してメイン州ダウンイースターの列車をボストンに移動させ、サウサンプトン通りの保守のために使用します。
また、MBTAはこの線を利用して、都市の南側からサモービルの修理および保守ヤードに向けて通勤列車を移動させています。
アムトラックCEOの提案は、グランドジャンクションが閉じている間、MBTAがその通勤列車施設を共有してダウンイースターの作業を行うということです。
さらに複雑なのは、ボストン市がウィデットに土地と道路の一区画を所有していることです。
このため、ウィデットを列車の駐車場として再利用するための道筋は市役所を通過する必要があります。
アムトラックとMBTAの停車場がビークンパークではなくウィデットに確保されることは、ウー市長と彼女のスタッフにとって優先事項です。
ウィデットをめぐる交渉は、ビークンパークで何が起こるかの影響力をもたらします。
そして、南ステーション自身についてもまだ触れていません。
南ステーションの13本の線路はほぼ満杯の状態です。
Tとアムトラックの関係者は南ステーションの拡張を望んでいますが、最初に郵便公社に隣接する隣接地の移転を説得する必要があります。
これはまったく別の交渉のセットです。
これらの話は、鉄道の駐車と修理に焦点を当てています。
南ステーションの拡張についてはまた別の機会において議論します。
アオールストンのターンパイクの再配置が現在許可プロセスを通過している中、これらの議論は注目されています。
オールストンにおけるマサチューセッツ州ターンパイクを真っ直ぐにする計画は、旧貨物ヤードの大規模な開発用地を解放しますが、アムトラックの関係者は、いまだにその一部を列車の駐車場として利用できるようロビーしています。
閉ざされた交渉がどのように進行しているのかは、しばしば不明です。
ティビッツ・ナットが春にビークンパークでの停車がテーブルの上にないと主張していたにもかかわらず、マサチューセッツ交通省は現在、ビークンパークでの停車がまだ評価中であると述べています。
アムトラックのスポークスパーソンは、同鉄道が最近数週間にわたり、マスドットやMBTAとの間で地域の将来の鉄道保守および収納ニーズに関する会話を開始したと述べています。
そのような会話には、ビークンパークも含まれています。
アムトラックのチームは、これが必要ないと判断されない限り、3つの組織が共同で結論に達しようとする限り、ビークンパークは外されないと言っています。
もしかしたら、ウィデットが十分かもしれませんね？
MBTAは最終的にアムトラックなしでもウィデットに停車場を建設します。
そして、共有するのが理にかなっています。
ウィデットが満杯になるほどの新規铁路サービスを、アムトラックとMBTAが追加できるシナリオは想像しにくいです。
ガードナーは、この交渉の最初の段階からビークンパークでの停車を主張することで、アムトラックの政治的影響力を強めることに成功したのです。
最終的な目標は、新しい開発のために重要な土地を開放しながら、拡張された鉄道サービスに十分なスペースを確保することです。
そのバランスを取ることが、数十年後の都市の進化の舞台を設定する助けとなるかもしれません。
Jon Chestoは、[email protected]で連絡できます。
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