画像の出所：https://www.bostonglobe.com/2024/09/18/metro/boston-bps-late-buses/
ボストン公共学校は、95パーセントの定時到着率を達成するという合意の一環として、これを満たすことに努めてきたが、その努力は10年以上にわたる。
2013年、当時の市長トマス・メニーノの下で、同地区は現在のバス運営会社Transdevとの初のバス契約の一環として、この95パーセントの目標を設定した。
しかし、ウー市長が火曜日にこの目標が恣意的に選ばれたと示唆した後、教育当局は水曜日にコメントを控え、臨時コミッショナーのラッセル・ジョンストンとのインタビューにも応じなかった。
ウー市長と当時の州教育コミッショナー、ジェフリー・ライリーは、2022年6月に州が地区を「パフォーマンスが不十分」と指定し、監視を強化するのを防ぐための最後の合意に達した。
ウー氏が州との合意から95パーセントのボストン学校バスが定時に到着することを撤回した翌日、州の教育当局はこの問題について沈黙を守り、いくつかの市の公務員からの合意の施行を求める声にも応じなかった。
ライリー氏が3月に辞任した後、この基準を強化しようとする意思が見受けられない。
州議会の教育共同委員会の共同委員長のいずれも水曜日にコメントの要請に応じなかった。
州知事のオフィスはグローブ紙に対し、教育委員会にコメントを求め、ジョンストン氏が9月11日に述べた「地区は定時到着の目標を満たしていない」とのコメントを指摘した。
教育委員会は、地区の取り組みを引き続き監視している。
学校は新学年が始まった9月5日以降、定時到着の問題に苦しんでおり、初日の66パーセントのバスが遅れ、少なくとも9年で最悪のパフォーマンスを記録した。
2022年の合意は、出発ベルまでに95パーセントのバスが学校に到着し、99パーセントが15分以内に遅れなく到着することを求めているが、両方の基準とも昨年も今年も達成されていない。
現時点では、いずれの目標も即座には達成されそうにない。
代わりに、ウー氏の短期目標は、95パーセントのバスが学校に15分以内に遅れず到着することであると、水曜日の朝に述べた。
「私たちの明確な目標は、すべての学生を時間通りに学校に届けることです」と彼女は記者会見で語った。
「昨年のデータでは、授業開始から15分以内の定時到着率は一貫して95パーセント以上であったため、少なくともそのパフォーマンスを維持したい」
彼女は月曜日の夜のニュースレターで、昨年は96パーセントの地区バスがその時間枠内に到着したと述べた。
しかし、BPSは2つの異なる方法で定時到着率を追跡している。
その数字は、GPS追跡データを持つバスのみを反映している。
別のデータセットにはGPSデータを持たないバスが含まれており、すべてを遅れたと分類し、定時到着率を下げる。
BPSは、2022-23学年度の初めに多くのルートがGPSデータを欠いていたため、その後のデータを州に報告することに同意した。
より厳しい指標によると、昨年は95.6パーセントのバスが15分以内に到着したのに対し、87.7パーセントが定時で到着したと、BPSは州に送付したメモで述べた。
水曜日、ウー氏のコメントは、彼女とスキッパー教育長、およびその他の市と地区の幹部がロクスベリーのヒギンソン・ルイスK-8学校へのスクールバスに乗る際のものであった。
そのバスは9時36分に学校に到着し、6分遅れであった。
しかし、以前の遅れよりは改善し、平均15〜20分遅れだった。
ウー氏はバスの問題を2つの原因に帰属させた。
1つ目は、新しいGPS追跡アプリZūmの学習曲線、2つ目は遅延登録の急増である。
遅延登録は、労働組合のバス契約の下で、地区がバス運転手がオークションに入札するためのルートを8月9日に締め切るため、遅延を引き起こす。
しかし、その時点以降にほぼ3,000件の新学生輸送要求が追加され、バスルートの約2/3が変更される必要があった。
昨年の2倍にあたる変更であると、ウー氏は述べた。
交通問題は、親たち、教育の擁護者たち、市の公務員、そして最も最近ではマサチューセッツ共和党から広範な批判を引き起こしている。
「学校システムの基本的な責任のために、全夏の準備時間があったにもかかわらず、バスの遅れには言い訳がありません」と、MassGOPの議長エイミー・カーネバレーは水曜日に声明で述べた。
「働く親たちは、学校が子供たちを時間通りに戻すことができると信頼できなければなりません。
1時間の遅れでさえ、仕事のスケジュールを混乱させる可能性があり、その結果、家族に重要な影響を与える可能性があります。」
サイエンスコーチのフェルナンド・クレヴェスは、水曜日の朝、ヒギンソン・ルイスK-8学校で下車する学生をチェックした。
先週の木曜日、ボストン市議会のエドワード・フリンとエリン・マーフィーは、州に対して地区の交通システムを調査するよう求めた。
彼らは水曜日にスキッパーに再度、計画の基準を述べる手紙を送った。
マーフィー氏は水曜日にインタビューで、州教育委員会の議長キャサリン・クレイブンが以前に彼女とフリンを委員会の公開コメントの際に発言する招待を送ったと述べた。
しかし、委員会はその問題を議題に載せなかった。
委員会は州の改善計画にもほとんど介入していない。
当時のコミッショナーであるライリー氏は、この合意の推進者のようであり、州に2つのレビューを委託した。
彼も水曜日にコメントしなかった。
州が地区に対して持ち得る最大の圧力手段、すなわち地区を引き継ぐことは、もはや利用できないかもしれない。
州の下位10パーセントにある地区のみが受託者に置かれることが可能である。
州は地区の百分位ランキングを公表していないが、スキッパー氏は先月、同地区が州のMCAS試験で下位10パーセントにはもはや位置しないと指摘した。
州はボストンの学校を「支援や介入を必要としない」と分類している。
スタッフライターのジェームズ・バズニスが記事に貢献した。
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